Is e Hyundai IONIQ a’ chiad cheum tar-chinealach

Chan eil eòlas aig Hyundai air càraichean tar-chinealach a dhèanamh mar a bhios Toyota. Tha na Koreanaich ag aideachadh gu fosgailte nach eil IONIQ ach airson an t-slighe ullachadh airson fuasglaidhean san àm ri teachd. A bheil sinn a’ dèiligeadh ri prototype a chaidh a chuir air bhog airson a reic no hybrid làn-chuimseach? Rinn sinn deuchainn air seo air a’ chiad turasan againn gu Amsterdam.

Fhad ‘s a tha mi a’ bruidhinn mun hybrid san ro-ràdh, agus gu cinnteach is e seo am prìomh rud air a ’chlàr ùr aig Hyundai, chan e seo an aon charbad a thathas a’ cur air bhog an-dràsta. Tha Hyundai air àrd-ùrlar a chruthachadh a bhios a’ frithealadh trì carbadan - hybrid, hybrid plug-in agus carbad làn-dealanach. 

Ach cò às a thàinig am beachd hoe a ghabhail sa ghrèin agus feuchainn ri bagairt air Toyota? Tha an neach-dèanamh glè mhath air a leithid de chunnart a ghabhail, ach, mar a sgrìobh mi na bu thràithe, Hyundai IONIQ gu sònraichte an dùil slighe tar-chinealach-dealanach a chuir sìos airson modalan san àm ri teachd. Bidh Koreans a’ faicinn comas ann am fuasglaidhean mar sin, a’ faicinn an ama ri teachd agus ag iarraidh tòiseachadh gan dèanamh nas tràithe - mus creid iad gu bheil a’ mhòr-chuid den mhargaidh a’ tionndadh uaine. Bu chòir am modail a chaidh a thoirt a-steach am-bliadhna a bhith air a làimhseachadh mar ro-shealladh air dè as urrainn dhaibh a leasachadh agus - is dòcha - a bhith a’ bagairt Toyota ann an reic tar-chinealach. Hibrid a thaghas Kowalski aig ìre leasachaidh sònraichte. Bidh prìsean airson a bhith coltach ri modalan le einnseanan dìosail, agus aig an aon àm bheir e toileachas dhut le cosgaisean obrachaidh ìosal.

Mar sin an e fìor prototype a th’ ann an IONIQ? An urrainn dhuinn ro-innse a dhèanamh air àm ri teachd Hyundai hybrids stèidhichte air? Tuilleadh air sin gu h-ìosal.

Dany a la Prius

Ceart gu leòr, tha na h-iuchraichean againn don IONIQ - uile dealain an toiseach. Dè a bheir air seasamh a-mach? An toiseach, tha griola plastaig aige, gun a bhith a’ toirt a-steach èadhar sam bith - agus carson. Tha suaicheantas an neach-dèanamh na iongnadh - an àite fear convex, tha ìomhaigh rèidh againn air a chlò-bhualadh air pìos plastaig. Tha e coltach ri leth-bhreac saor, ach is dòcha gu bheil e a’ leasachadh sruth-adhair. Thathas den bheachd gur e 0.24 an co-èifeachd tarraing an seo, agus mar sin bu chòir don chàr a bhith gu math sgiobalta.

Nuair a choimheadas sinn air a chliathaich, tha e a’ coimhead caran coltach ri Prius. Chan e cumadh iongantach breagha a th’ ann, chan urrainn dhut a h-uile sealladh a choimhead, ach tha an IONIQ a ’coimhead math. Ach, cha bhithinn ag ràdh cuideachd gu bheil e rudeigin sònraichte a’ seasamh a-mach. 

Tha am modail tar-chinealach eadar-dhealaichte sa mhòr-chuid anns a 'chliath radiator, anns a bheil, anns a' chùis seo, riban transverse air an suidheachadh gu traidiseanta. Gus co-èifeachd dìon èadhair cho math fhaighinn, tha barrachd is barrachd mòr-chòrdte aig dampers air a chùlaibh, a tha dùinte a rèir an fheum air fuarachadh an einnsean losgaidh a-staigh.

Thug Hyundai beagan sùgh dhuinn. Tha grunn mion-fhiosrachadh aig a 'mhodail dealain, leithid am pàirt ìseal den chnap, a tha air a pheantadh le copar. Bidh na h-aon sheataichean aig an hybrid ann an gorm. Bidh na h-aon adhbharan a 'dol a-steach.

An toiseach - agus dè an ath rud?

A’ gabhail suidhe anns a’ chaban dealain Hyundai IONIQ Tha sinn air ar bualadh an toiseach leis an dòigh neònach a bhith a’ taghadh am modh dràibhidh. Tha e coltach ri... rianadair geama? Thuirt Hyundai leis gu bheil an tar-chuir fo smachd dealanach co-dhiù, faodar an luamhan traidiseanta a thoirt air falbh agus putanan a chuir na àite. Nuair a thig cleachdadh a leithid de fhuasgladh gu bhith na chleachdadh, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil e an dà chuid goireasach agus gu math practaigeach. Dìreach cuimhnich air suidheachadh nan ceithir putanan. 

Ann an hybrid, chan eil an leithid de dhuilgheadas ann, leis gu bheil am bogsa gèar dà-chòmhdach. An seo, tha cruth an tunail sa mheadhan nas coltaiche ri càraichean eile mar thoradh air stàladh luamhan traidiseanta.

Tha carbadan tar-chinealach agus dealain mar dhearbhadh air an dòigh-beatha eag-eòlasach againn a thaobh beatha. Gu dearbh, tha na h-adhbharan airson a bhith a 'taghadh nan carbadan sin eadar-dhealaichte, ach rinn Prius dreuchd a-mach à luchd-ceannach a bha airson cur ri leasachadh càileachd adhair an t-saoghail san dòigh seo. Tha IONIQ a’ dol eadhon nas fhaide. Tha na stuthan a thathar a’ cleachdadh san taobh a-staigh cuideachd càirdeil don àrainneachd. Tha an taobh a-staigh deiseil le ola glasraich, stuth stèidhichte air canan siùcair, clachan bholcànach agus flùr fiodha. Tha plastaigean cuideachd nan seòrsa de mheasgachadh eag-eòlasach. Ma tha e a-mhàin gu nàdarra. Nuair a bhios tu a ’ceannach aodach is brògan bho chuid de luchd-saothrachaidh, gheibh sinn fiosrachadh gu bheil iad freagarrach airson vegans - stuthan nàdarra 100%, chan eil gin de na stuthan bho thùs bheathaichean. Mar sin dh'fhaodadh Hyundai an càr aige ainmeachadh.

Air cùlaibh na cuibhle lorg sinn comharran air an taisbeanadh a-mhàin air an sgrion. Leigidh seo leinn am fiosrachadh a tha air a thaisbeanadh an-dràsta a ghnàthachadh, is urrainn dhuinn cuspair iomchaidh agus seata de chomharran a thaghadh. Ged nach eil fios fhathast air na prìsean, tha fios gum bu chòir an IONIQ a bhith an àiteigin eadar an hybrid Auris agus Prius, is e sin, cha bhith a ’phrìs aige nas ìsle na PLN 83, ach gun a bhith nas àirde na PLN 900. A ’breithneachadh leis an ìre de uidheamachd a-staigh, tha mi a’ smaoineachadh gum bi Hyundai nas fhaisge air an Prius - tha fionnarachadh-àile dà-sòn againn, suidheachain aghaidh air an teasachadh agus fionnarachadh, suidheachain cùil teasachaidh a-muigh, seòladh, an cockpit brìgheil seo - is fhiach seo uile, ach cuideachd a bhith na leisgeul airson prìs nas àirde an taca ris an i119. 

Dè mu dheidhinn àite? A thaobh an wheelbase de 2,7 m - gun teagamh sam bith. Tha suidheachan an dràibhear cofhurtail, ach chan eil dad aig an neach-siubhail air a' chùl airson gearan a dhèanamh mu dheidhinn. Tha am modail tar-chinealach a 'cumail 550 liotair de mhàileidean, a ghabhas leudachadh gu 1505 liotair; Tha roinn bagannan nas lugha aig a’ mhodail dealain - is e an tomhas àbhaisteach 455 liotair, agus leis na cùl-taic air am pasgadh sìos - 1410 liotair.

mionaid le mionaid

Feuch an tòisich sinn le càr le motair dealain. Bidh an einnsean seo a’ toirt a-mach cumhachd as àirde de 120 hp. (airson a bhith mionaideach, 119,7 hp) agus 295 Nm de torque, a tha an-còmhnaidh ri fhaighinn. Bidh làn phreas air peadal an luathadair sa bhad a ’tòiseachadh air a’ motair dealain, agus bidh sinn a ’tòiseachadh a’ toirt taing don t-siostam smachd tarraing airson freagairt cho tràth. Ann an cuid de shuidheachaidhean, chan urrainn dhuinn cumail suas ri astar an dealain. Hyundai IONIQ a’ dol a-steach gu làn astar.

Ann am modh àbhaisteach, bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h a 'toirt 10,2 diogan, ach tha modh spòrs ann cuideachd a bheir air falbh 0,3 diogan. Tha comas 28 kWh aig a 'bhataraidh lithium-ion, a leigeas leat dràibheadh ​​​​suas gu 280 km aig a' char as àirde. gun a bhith a ' luchdadh a-nuas. Tha losgadh a 'coimhead inntinneach. Bidh sinn a 'coimhead air a' phàirt a tha coisrigte don choimpiutair air bòrd agus chì sinn 12,5 l / 100 km. Aig a 'chiad shealladh, às dèidh a h-uile, "liotair" fhathast kWh. Dè mu dheidhinn cosgais? Nuair a chuireas tu an càr a-steach do phoca clasaigeach, bheir e timcheall air 4,5 uair a thìde gus am bataraidh a ghearradh gu h-iomlan. Ach, le stèisean cosgais luath, is urrainn dhuinn am bataraidh a ghearradh gu h-iomlan ann an dìreach 23 mionaidean.

A thaobh a 'mhodail tar-chinealach, bha e stèidhichte air an einnsean ainmeil 1.6 GDi Kappa a bha ag obair air cearcall Atkinson. Tha èifeachdas teirmeach de 40% aig an einnsean seo a tha iongantach airson einnsean losgaidh a-staigh sam bith. Bidh an draibhear tar-chinealach a’ leasachadh 141 hp. agus 265 Nm. Cuideachd anns a 'chùis seo, tha an motair dealain air a stiùireadh le bataraidhean lithium-ion, agus chan e hydride nicil-meatailt, mar ann an Toyota. Chuir Hyundai seo air sgàth dùmhlachd nas àirde de na electrolytes, a bu chòir coileanadh a leasachadh, ach co-dhiù a tha fuasgladh mar seo nas seasmhaiche na Prius, cha b’ urrainn do dhuine sam bith a’ cheist seo a fhreagairt. Ach, tha Hyundai a 'toirt seachad barantas 8-bliadhna air na bataraidhean sin, agus mar sin faodaidh tu a bhith cinnteach gun obraich iad gu ceart airson co-dhiù na h-ùine seo.

Bidh an hybrid a’ draibheadh ​​​​aig astar as àirde de 185 km / h, agus seallaidh e a’ chiad “ceud” ann an 10,8 diogan. Ann an cleachdadh, thionndaidh e a-mach mu 3,4 l / 100 km. Is e an rud a tha inntinneach, ge-tà, an dòigh anns an deach an motair dealain a cheangal ris an einnsean losgaidh a-staigh, agus an uairsin chaidh an torque a chruthaich iad a chuir gu na cuibhlichean aghaidh. Chan eil CVT dealanach againn an seo, ach tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath àbhaisteach 4,3-luath. Is e a phrìomh bhuannachd obrachadh tòrr nas sàmhaiche na ann an caochladair mar sin. A’ mhòr-chuid den ùine, tha am fuaim a rèir na chuala sinn anns an dreach dealain. Bidh an tionndadh a 'cumail nas ìsle, agus ma tha e ag àrdachadh, an uairsin gu sreathach. Tha ar cluasan, ge-tà, cleachdte ri fuaim nan einnseanan a’ dol tron ​​raon ath-chuairteachaidh gu lèir. Aig an aon àm, is urrainn dhuinn draibheadh ​​​​gu dinamach agus gluasad sìos ro oiseanan - ged is dòcha gur e CVT dealanach Toyota an aon rud ceart airson tar-chinealach, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil an tar-chuir dà-chòmhdach cuideachd ag obair glè mhath.

Tha Hyundai cuideachd air aire a thoirt do làimhseachadh ceart. Tha crochadh ioma-cheangail aig an IONIQ hybrid air na h-aiseil aghaidh is cùil, agus tha beam torsion aig an fhear dealain aig a’ chùl. Ach, bha an dà fhuasgladh cho math is gu bheil an Coirèanais seo gu math tlachdmhor agus misneachail a bhith a’ draibheadh. San aon dòigh, leis an t-siostam stiùiridh - chan eil dad gu sònraichte ri gearan mu dheidhinn.

Deasbad soirbheachail

Hyundai IONIQ is dòcha gur e seo a’ chiad hybrid bhon neach-dèanamh seo, ach chì thu gu bheil cuideigin air an obair-dachaigh a dhèanamh an seo. Chan eil thu a 'faireachdainn gu bheil thu eòlach air an seòrsa càr seo. A bharrachd air an sin, tha Hyundai air fuasglaidhean a mholadh leithid, mar eisimpleir, ìre ath-bheothachaidh caochlaideach, a bhios sinn a ’riaghladh le cuideachadh bho bhileagan - gu math goireasach agus intuitive. Chan eil cus de na seòrsaichean sin ann nas motha, agus mar sin faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn an eadar-dhealachaidh eatorra agus is urrainn dhuinn am fear a thaghadh a fhreagras air na feumalachdan gnàthach agad.

Càite bheil an glacadh? Tha càraichean tar-chinealach fhathast ann an àite sònraichte sa Phòlainn. Chan eil ach Toyota a’ riaghladh an fheadhainn aig a bheil prìs a reic gus a bhith co-ionnan ri dìosail nas cumhachdaiche. Am bi Hyundai a’ cur luach math air an IONIQ? Leis gur e seo a’ chiad hybrid aca agus a’ chiad chàr dealain aca, tha draghan ann gum feumar cosgaisean rannsachaidh fhaighinn air ais am badeigin. Ach, tha coltas gu bheil an raon prìsean gnàthach gu math reusanta.

Ach an toir e misneachd do luchd-ceannach? Bidh an càr a’ draibheadh ​​gu math, ach dè an ath rud? Tha eagal orm gur dòcha gu bheil Hyundai dìreach air a mheas fo luach sa mhargaidh againn, eadhon gu do-chreidsinneach. Am bi e mar seo? Gheibh sinn a-mach.