Lèirmheas Hyundai i30 N 2022

Nuair a chuir Hyundai am brannd coileanaidh N spin-off air bhog, chuir e iongnadh air mòran.

An robh am prìomh neach-dèanamh chàraichean à Korea, le glè bheag de cheangal ri coileanadh san àm a dh’ fhalbh, dha-rìribh suas airson sabaid le deagh Ghearmailteach mar an Volkswagen Golf GTI?

Ach, gus iongnadh mòran agus eadhon barrachd aoibhneis, cha do chaill Hyundai. Anns a’ chorpachadh tùsail aige, bha an i30 N le làimh a-mhàin, deiseil airson slighe agus cinnteach, agus geur anns gach raon far an robh e cudromach. An aon duilgheadas? Ged a chaidh a chuir air bhog gu moladh mòr, chaidh a chomas reic a bhacadh mu dheireadh le dìth tar-chuir fèin-ghluasadach.

Hyundai i30 N càr ochd-astar. (Ìomhaigh: Tom White)

Mar a dh’ innseas luchd-dealasach trì-pedal dhut, seo far am faod cùisean a dhol ceàrr airson càr coileanaidh. Bidh mòran (gu ceart) a’ mallachadh CVT Subaru WRX mar eisimpleir de chàr a bhios a’ reic a h-anam an tòir air reic, agus fhad ‘s nach eil an Golf GTI a’ faighinn ach momentum às deidh dha atharrachadh gu inneal fèin-ghluasadach dùbailte. , tha mòran fhathast a 'gearan mu chall aon de na rèiteachaidhean trì-pheadail as fheàrr air a' mhargaidh airson dràibheadh ​​​​làitheil.

Na biodh eagal ort, ge-tà, ma tha thu a’ leughadh seo agus a’ smaoineachadh nach obraich an fèin-ghluasadach ochd-luath i30 N ùr dhut, faodaidh tu fhathast a cheannach le leabhar-làimhe san àm ri teachd.

Airson a h-uile duine eile a tha feòrachail faighinn a-mach a bheil chops aig an dreach fèin-ghluasadach seo, leugh air adhart.

Hyundai I30 2022: N
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	8.5l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$44,500

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Tha grunn roghainnean aig an i30 N a-nis san raon aige, agus faodaidh luchd-ceannach an càr bunaiteach a thaghadh le prìs stiogair ro-rathaid $ 44,500 airson an leabhar-làimhe no $ 47,500 airson an fèin-ghluasadach ochd-luath dà-astar a rinn sinn deuchainn an seo. .

Tha seo ga dhèanamh nas ruigsinneach na na farpaisich as dìriche aige leithid an VW Golf GTI (dìreach le tar-chuir fèin-ghluasadach DCT seachd-luath - $53,300), Cupa Renault Megane RS (tar-chuir fèin-ghluasadach DCT sia-luath - $56,990) agus Honda Civic Type R (sia - leabhar-làimhe luaths). iomlan - $54,99044,890), a tha nas motha a rèir an Ford Focus ST (fèin-ghluasadach seachd-luath - $XNUMXXNUMX).

Tha an inneal bunaiteach againn a’ tighinn gu ìre le cuibhlichean alloy cruthaichte 19-òirleach le taidhrichean Pirelli P-Zero, siostam infotainment 10.25-òirleach le ceangal Apple CarPlay agus Android Auto, seòladh saideal togte, scrion TFT 4.2-òirleach eadar pannal smachd analog , solais-cinn agus solais làn LED, suidheachain bucaid spòrs a ghabhas atharrachadh le làimh le clò, cuibhle stiùiridh leathair, bàgh cosgais fòn gun sreang, inntrigeadh gun iuchair agus lasadh putan putaidh, smachd gnàth-shìde dà-sòn, solais lòchran LED, stoidhle àbhaisteach a tha ga sgaradh bhon rest i30 lineup, agus pasgan sàbhailteachd leudaichte thairis air a’ mhodail ro-aghaidh, air am bi sinn a’ còmhdach nas fhaide air adhart san ath-bhreithneachadh seo.

Tha an inneal bunaiteach againn a’ tighinn gu ìre le cuibhlichean alloy cruthaichte 19-òirleach. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha atharrachaidhean coileanaidh a’ toirt a-steach eadar-dhealachadh aghaidh electromechanical le sleamhnachadh cuibhrichte, “Siostam Modh N Drive" coisrigte le tracadh coileanaidh, pasgan breic àrd-choileanadh, crochadh fo smachd dealanach, siostam sgaoilidh caochlaideach gnìomhach, agus ùrachadh coileanaidh airson an 2.0-liotair aige. einnsean turbocharged. an coimeas ris an tionndadh roimhe.

Dè a tha a dhìth air? Chan eil draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir an seo, agus chan eil àrdachadh mòr anns an àireamh de eileamaidean teicnigeach, leithid, mar eisimpleir, pannal ionnstramaidean làn didseatach. Air an làimh eile, faodaidh tu malairt a dhèanamh air cuid de fheartan a’ chàir seo airson VW Golf nas comhfhurtail ma tha thu cho dualtach ...

Uidheamaichte le siostam ioma-mheadhain 10.25-òirleach. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha seo a’ faighinn gu cridhe na cùise mu bhith a’ dearbhadh “luach” a leithid de dh’ uchd teth. Tha, tha e nas saoire na cuid de na farpaisich ainmeil aige, ach tha barrachd cùraim aig luchd-seilbh dè am fear a tha nas spòrsail a bhith a’ draibheadh. Ruigidh sinn sin nas fhaide air adhart, ach airson a-nis innsidh mi gu bheil an i30 N a’ lorg àite beag sgoinneil, le uidheamachd nas fheàrr airson spòrs na am fòcas ST, ach a’ tuiteam gann de cho math sa tha an Golf GTI.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Às deidh an atharrachadh aghaidh seo, tha an i30 N a’ coimhead eadhon nas feargach, le làimhseachadh griola ùr, pròifilean ceann-solais LED a’ crathadh, spoiler agus stoidhle nas ionnsaigheach a tha a’ dèanamh suas an uidheamachd bodhaig aige, agus aloidhean ùra ionnsaigheach.

Is dòcha gu bheil e nas tarraingiche agus a’ tabhann stoidhle nas òige na GTI fo smachd VW ach caran tarraingeach, agus aig an aon àm gun a bhith cho fosgailte ri Megane RS aig Renault. Mar thoradh air an sin, bidh e a’ freagairt gu bòidhchead ris an loidhne i30.

Bidh an i30 N ùr a’ freagairt gu bòidhchead ris an loidhne i30. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha na loidhnichean crùbach àbhaisteach don ìomhaigh taobh aige, agus tha na seallaidhean dubha a’ cruthachadh an dàrna cuid eadar-dhealachadh làidir air càr gorm a’ ghaisgich no ionnsaigh nas seòlta air a’ chàr ghlas a chleachd sinn airson ar deuchainn. Bidh pìoban earbaill tana agus diffuser cùil ùr timcheall ceann cùil a’ chàir seo gun a bhith cus nam bheachd-sa.

Leis cho breagha ‘s a tha an hatchback Korean seo air an taobh a-muigh, bidh e a’ tighinn faisg air dealbhadh taobh a-staigh le cuingealachadh iongantach. A bharrachd air na suidheachain bucaid, chan eil dad taobh a-staigh an i30 N a bhios a’ sgreuchail hot hatchback. Chan eil cus feum de shnàithleach gualain ann, chan eil cus cuideim ann air trim dearg, buidhe no gorm, agus is e na h-aon fhìor mholaidhean de chumhachd N an dà phutan a bharrachd air a’ chuibhle stiùiridh agus an suaicheantas pinstripe agus N a’ sgeadachadh an gluasad. .

Tha an còrr den taobh a-staigh àbhaisteach airson an i30. Simple, subtle, tlachdmhor co-chothromach agus gu tur trom. Ged nach eil an tàlant didseatach aig cuid de na farpaisich aige, tha mi a’ cur luach air an àite a-staigh, a tha a’ faireachdainn aibidh gu leòr airson a bhith a cheart cho tlachdmhor a chleachdadh a h-uile latha ’s a tha e air an t-slighe.

Tha na suidheachain bucaid ùra airidh air iomradh oir tha iad air an sgeadachadh ann an aodach eireachdail, cruaidh agus èideadh seach stiallan Alcantara no cuir a-steach leathair a dh’ fhaodadh toirt orra coimhead dona.

Gus faighinn thairis air a h-uile càil, bidh an scrion ùr nas motha a’ cuideachadh le bhith a ’cur dìreach gu leòr de shealladh ùr-nodha ris gus an N a chumail bho bhith a’ faireachdainn sean.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Mar thoradh air nach eil an N a’ dol fada bhon phrìomh-shruth i30 air a bheil e stèidhichte, bidh e a’ call ri taobh rud sam bith nuair a thig e gu àite caibineat agus furasta a chleachdadh.

Tha coltas beagan nas ìsle air an t-suidheachadh dràibhidh, a bha a 'coimhead beagan àrd anns a' chàr a bh 'ann roimhe,' s dòcha mar thoradh air na suidheachain ùra sin, agus tha dealbhadh an deas-bhòrd fhèin a 'toirt sàr ergonomics dha luchd-siubhail aghaidh.

Tha dotagan suathaidh mòra snog agus putanan ath-ghoirid mothachail air suathadh air an sgrion, mar eisimpleir, agus tha dials ann airson an tomhas-lìonaidh atharrachadh agus siostam gnàth-shìde dà-sòn airson smachd luath is furasta.

Tha fìor dhealbhadh a’ phannal ionnstramaid a’ toirt ergonomics nas fheàrr do luchd-siubhail aghaidh. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha atharrachadh math ma tha thu toilichte leis an atharrachadh suidheachain làimhe anns a’ bhunait N seo, fhad ‘s a tha a’ chuibhle le leathar a ’tabhann an dà chuid atharrachadh teilt agus teileasgopach. Tha am pannal ionnstramaid na chuairt dial analog dùbailte bunaiteach a tha dìreach ag obair agus tha scrion dath TFT ann cuideachd airson fiosrachadh draibhear.

Tha àiteachan stòraidh a’ toirt a-steach luchd-gleidhidh botal mòr anns na dorsan, dhà ann an consol an ionaid ri taobh breic-làimhe seann-fhasanta ris nach robh dùil (saoil dè a tha sin airson...) agus drathair mòr fon aonad smachd gnàth-shìde airson am fòn agad. Tha dà phort USB ann cuideachd, bàgh cosgais gun uèir agus socaid 12V. Tha consol bunaiteach ann cuideachd le armrest gun cheanglaichean a bharrachd.

Gheibh luchd-siubhail cùil àite math a dh’ aindeoin na suidheachain bucaid tana air an aghaidh. Tha mi 182cm a dh'àirde agus air cùlaibh mo shuidheachain air cùl na cuibhle bha beagan rùm glùin agus rùm math agam. Bidh na suidheachain a’ dol air ais airson comhfhurtachd agus àite, agus gheibh luchd-siubhail cùil aon inneal botal mòr anns na dorsan no dhà nas lugha anns a’ ghàirdean fillte. Air an làimh eile, tha mogalan flimsy air cùl nan suidheachan aghaidh (cha bhith iad a’ caitheamh a-mach ...) agus chan eil ionadan a-muigh no fionnaichean adhair a ghabhas atharrachadh aig an luchd-siubhail cùil, rud a tha gu math tàmailteach a’ beachdachadh air cuid de na roghainnean as ìsle anns an Bidh loidhne-loidhne i30 a’ faighinn spionnadh.

Bidh luchd-siubhail cùil a’ faighinn àite iomchaidh. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha paidhir de phuingean ceangail suidheachain cloinne ISOFIX air na suidheachain cùil a-muigh, no tha na trì riatanach san t-sreath chùil.

Is e an tomhas-lìonaidh 381 l. Tha e farsaing, feumail, agus sgoinneil airson a chlas, ged a tha beagan a bharrachd fon ùrlar an àite an alloy làn-mheud a tha a’ nochdadh ann an tionndaidhean i30 aig a’ cheann as ìsle.

Is e an tomhas-lìonaidh 381 l. (Ìomhaigh: Tom White)

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Cha mhòr gu robh feum aig an ro-facelift i30 N air cumhachd, ach airson an ùrachaidh seo, chaidh cumhachd a bharrachd a chuir a-mach às an einnsean ceithir-siolandair 2.0-liotair turbocharged le taing dha gleusadh ECU ùr, turbo ùr agus intercooler. Bidh na roghainnean sin a’ cur 4kW / 39Nm a bharrachd ris na bha ri fhaighinn roimhe, a’ toirt an toradh iomlan gu 206kW / 392Nm drùidhteach.

Uidheamaichte le einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair. (Ìomhaigh: Tom White)

A bharrachd air an sin, tha cuideam lùb N air a lughdachadh le co-dhiù 16.6 kg mar thoradh air suidheachain nas aotroime agus cuibhlichean cruthaichte. Ach, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach sa chàr sònraichte seo a’ cur beagan cuideam ris.

A’ bruidhinn air tar-chuir, chaidh an inneal fèin-ghluasadach dà-luath ùr ochd-astar a dhealbhadh gu sònraichte airson a chleachdadh ann am bathar N-brand (seach a bhith air a thoirt bho mhodail eile) agus tha grunn fheartan bathar-bog ann a bheir air falbh cuid de na buadhan as àicheil a th’ aig seo. seòrsa càr agus cuir smachd air bhog agus feartan coileanaidh sònraichte airson an cleachdadh air an t-slighe. Sgoinneil. Barrachd mu dheidhinn seo ann am pàirt dràibhidh an ath-bhreithneachaidh seo.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Mar fhras teth, cha mhòr gum bi dùil agad gur e seo am facal mu dheireadh ann an èifeachdas, ach le caitheamh oifigeil de 8.5 l / 100 km, dh ’fhaodadh e a bhith nas miosa.

Tha fios againn uile gum bi e ag atharrachadh gu mòr ann an càr mar seo a rèir mar a bhios tu ga dhràibheadh, ach thill an dreach fèin-ghluasadach seo 10.4L/100km reusanta anns an t-seachdain sa bhaile mhòr agam. A thaobh a’ choileanadh a thathar a’ moladh, chan eil mi a’ gearan.

Tha tanca connaidh 30L aig an i50 N ge bith dè an dreach a thaghas tu agus feumaidh e 95 octane meadhan-raon gasoline gun luaidhe.

Is e tanca connaidh an i30 N 50 liotair. (Ìomhaigh: Tom White)

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Tha àrdachadh aghaidh an i30 N air àrdachadh fhaicinn ann an uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach, agus mar a thionndaidh e, ma roghnaicheas tu an dreach fèin-ghluasadach gheibh thu uidheamachd a bharrachd dhut.

Tha feartan gnìomhach àbhaisteach a’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-ghluasadach stèidhichte air camara baile le lorg luchd-coiseachd, taic cumail rathaidean le rabhadh fàgail sreatha, rabhadh aire dhràibhearan, cuideachadh le giùlan àrd, rabhadh fàgail sàbhailte, agus mothachairean pàircidh cùil. Bidh an dreach fèin-ghluasadach seo cuideachd a’ faighinn gèar ceart air a’ chùl, a’ toirt a-steach sgrùdadh spot dall agus rabhadh tar-thrafaig cùil le bhith a’ seachnadh thubaistean.

Chunnaic atharrachadh aghaidh an i30 N àrdachadh ann an uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha e ro dhona nach eil breic èiginn fèin-ghluasadach aig astar no smachd turas-mara atharrachail an seo, leis gu bheil coltas ann nach eil an siostam radar a dhìth air an N gus na teicneòlasan sin a chomasachadh ann an caochlaidhean eile.

Tha seachd pocannan adhair a’ dèanamh suas an i30 N, a’ toirt a-steach seata àbhaisteach de shia pocannan adhair aghaidh is taobh, a bharrachd air baga-adhair glùin draibhear.

Tha an i30 N air a thoirmeasg gu sònraichte bhon ìre sàbhailteachd carbaid àbhaisteach còig rionnagan aig ANCAP, a tha a’ dol air ais gu 2017 nuair a chaidh a bhuileachadh air a ’mhodail ro-aghaidh togail.

Gu sònraichte, tha tòrr fheartan ùr-nodha aig an VW Mk8 Golf GTI nach eil aig a’ chàr seo, a bharrachd air an ìre sàbhailteachd ANCAP gnàthach.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Seo sgeulachd mhath: tha Hyundai a’ còmhdach an i30 N le barantas àbhaisteach còig-bliadhna, gun chrìoch de mhìltean a tha gu sònraichte a’ toirt a-steach cleachdadh slighe gun ùine a bharrachd air taidhrichean slighe - rudeigin a bhios suaicheantasan eile gan cumail fhèin air falbh le pòla bàirn. .

Bidh e cuideachd a’ suidheachadh na h-inbhe airson adan teth sa mhargaidh, leis nach eil na farpaisich Corea is Sìneach aige a’ tabhann chàraichean sa chlas seo.

Tha Hyundai a’ còmhdach an i30 N le barantas àbhaisteach còig-bliadhna, gun chrìoch de mhìltean. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha feum air seirbheis a h-uile 12 mìosan no 10,000 km, agus is e an dòigh as saoire air seirbheis a thoirt dha tro phlanaichean seirbheis ro-phàighte ùra a’ bhrand, as urrainn dhut taghadh ann am pasganan trì, ceithir, no còig bliadhna.

Tha pasgan còig bliadhna a tha a’ còmhdach a’ bharantas agus 50,000 mìle a’ cosg $1675, no cuibheasachd de dìreach $335 sa bhliadhna - sgoinneil airson càr coileanaidh.

Bithear a’ cur ris a’ thaic 12-mìosan agad ri taobh an rathaid a h-uile uair a thadhlas tu air fìor ionad seirbheis.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

A-nis air adhart chun stuth mòr: a bheil an i30N ùraichte, agus nas cudromaiche, an inneal ùr, a rèir nan ìrean àrda a chaidh a shuidheachadh leis an fhear thùsail?

Tha am freagairt gu math cinnteach tha. Gu dearbh, chaidh a h-uile càil a leasachadh thairis air a 'bhòrd agus tha an càr ùr air a thighinn gu bhith na chuspair glòir.

Gu sgiobalta, freagairteach agus, gu cudromach, às aonais gin de na cnapan-starra annasach a tha gu tric co-cheangailte ri suidheachaidhean dà-chòmhdach, tha an aonad ùr ochd-astar ri mholadh airson spiorad tùsail a’ chàir a chumail.

Tha e tuigseach nach eil an seòrsa ceangal meacanaigeach ann a gheibheadh ​​​​tu le smachdan làimhe, ach tha tòrr spòrs ann fhathast leis na pleadhagan freagairteach sa bhad.

Tha an tar-chuir ùr ochd-astar gu bhith air a mholadh airson a bhith a’ cumail spiorad tùsail a’ chàir. (Ìomhaigh: Tom White)

Eu-coltach ri cuid de DCTan tràth no gu sònraichte stèidhichte air coileanadh a tha suaicheantasan farpaiseach air a thabhann san àm a dh’ fhalbh, tha an sgaoileadh seo gu sònraichte rèidh bho stad agus eadar a ’chiad, an dàrna agus an treas gèar.

Tha e coltach gu bheil seo mar thoradh air feart “creep” fo smachd bathar-bog (a dh’ fhaodar a chuir dheth ma tha thu airson a’ chuid as fheàrr a dhèanamh de thòiseachadh cruaidh air an t-slighe) gus toirt air a bhith gad ghiùlan fhèin nas coltaiche ri inneal-tionndaidh torque deireadh ìosal traidiseanta. suidheachaidhean astair. Bidh e fhathast a’ fulang le beagan gluasad air ais nuair a thèid thu a-steach gu ìre cas, a bharrachd air beagan dàil conaltraidh air ais, ach a bharrachd air na duilgheadasan a tha buailteach gu meacanaigeach air aonadan dà-clutch, mar as trice chan eil e riatanach a bhith a’ leum no a’ glacadh nan gèaraichean ceàrr. .

Chan eil sin dona airson a’ chiad chothrom aig a’ chàr seo a dhol fèin-ghluasadach. Seachad air an powertrain, chaidh foirmle i30 N a leasachadh ann an raointean eile. Tha an crochadh ùr a 'gleidheadh ​​​​na faireachdainnean rathaid stiff, tais air an robh an dreach roimhe ainmeil, agus aig an aon àm a' cur beagan cofhurtachd a bharrachd ris na dampers.

Chan eil sin dona airson a’ chiad chothrom aig a’ chàr seo a dhol fèin-ghluasadach. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha am pasgan gu lèir a’ coimhead nas cothromaiche, le coileanadh nas mì-mhodhail air a shìneadh a-mach gu leòr airson draibheadh ​​làitheil a dhèanamh nas comhfhurtail, agus aig an aon àm ga lìonadh leis na tha coltach ri nas lugha de rolla bodhaig ann an oiseanan. Chan eil mi ag ràdh ach “cò ris a tha e coltach” anns a’ chùis seo oir cha robh an àireamh as miosa de rolla a’ chuirp anns an i30 a bh’ ann roimhe ri aithneachadh ach aig astaran slighe, agus mar sin tha e duilich a ràdh às aonais an dreach ùr seo aig astar slighe gus coimeas a dhèanamh.

Bidh na cuibhlichean alloy cruthaichte ùra a’ coimhead air a’ phàirt agus a’ gearradh 14.4kg de chuideam, agus tha an garbh rothair a dh’ fheumas iad adhbhrachadh air taidhrichean sgith gu h-obann air a chothromachadh le leasachaidhean crochaidh.

Tha an stiùireadh cho trom ‘s a tha e mionaideach, a’ toirt don draibhear dealasach am fios air ais a tha iad ag iarraidh, ged a chanas mi gu bheil e duilich aithneachadh leis a’ chàr an àrdachadh cumhachd a thug an 4kW / 39Nm a bharrachd bhon einnsean leasaichte. Tha mi cinnteach gu bheil, tha e dìreach duilich coimeas a dhèanamh ri seann chàr le tar-chuir ùr. Ach, coltach ris a’ chàr a bh’ ann roimhe, tha tòrr tarraing an seo gus na cuibhlichean toisich a phronnadh agus toirt air a’ chuibhle stiùiridh tionndadh nad aghaidh.

Tha an crochadh ùr a' cumail faireachdainn làidir air an rathad. (Ìomhaigh: Tom White)

Taobh a-staigh, ge-tà, chan eil cùisean buileach cho robach ris an Mk8 GTI ùr aig Volkswagen. Fhad ‘s a tha turas barraichte aig prìomh cho-fharpaiseach Gearmailteach an i30 N agus a h-uile comhfhurtachd agus àrdachadh àrdteicneòlais ris a bheil dùil aig draibhearan làitheil, tha an i30 N an ìre mhath neo-shìmplidh.

Tha an stiùireadh nas truime, tha an turas eadhon nas duilghe, bidh an digiteachadh a’ gabhail barrachd àite le dials analog, agus tha am breic-làimhe fhathast air a thabhann don draibhear.

Ach, tha e a’ faighinn cothromachadh eadar comhfhurtachd VW agus garbh iomlan rudeigin mar Megane RS aig Renault. 

Dearbhadh

Tha an i30 N fhathast mar an sgàineadh hatch teth mu dheireadh ann an raon chluicheadairean cuibhrichte ach duilich.

Dhaibhsan a tha a’ coimhead airson eòlas nas amh agus nas neo-shìolta an taca ris an t-sealladh snasta den Mk 8 Golf GTI as ùire aig VW gun a bhith a’ tuiteam ro fhada a-steach don raon de mhì-chofhurtachd le fòcas air an t-slighe, tha an càr i30 N a’ bualadh air a’ chomharra.

Cha do chaill e ach glè bheag ann a bhith a’ faighinn tar-chuir fèin-ghluasadach a tha ag amas air coileanadh, rud a tha mi a’ ro-innse nach àrdaich e ach gu h-iongantach, agus gheibh e cuideachd grunn ùrachaidhean fàilte ach nach eil cho didseatach ann an 2022.