Hyundai i30 - Co-chruinneachadh Korean

Hyundai? Mar sin dè tha seo? Uill, is dòcha nach eil am brannd ainmeil san dùthaich againn, oir is fheàrr leinn Mercedes agus BMW nas sine a cheannach. Ach, ma choimheadas tu air tairgse an neach-dèanamh seo, tha e a ’tionndadh a-mach gun do thòisich iad a’ toirt a-mach rudeigin as urrainn dhut a rothaireachd bho chàraichean plastaig airson an entourage de dholaichean Barbie.

B’ e an i30 a’ chiad chàr ann an loidhne Hyundai a thug a-steach an gnàth-ainm ùr. Agus leis, càileachd ùr, dealbhadh ùr ... bha a h-uile dad ùr agus neònach an taca ris na càraichean a chaidh a dhèanamh gu ruige seo. Neònach gu leòr a ràdh gu bheil Hyundai air rudeigin a dhèanamh mu dheireadh a dh’ fhaodadh a bhith agam nam biodh mi a’ fuireach ann am beatha shàmhach ceann an teaghlaich. Ach, chan eil an inneal seo freagarrach airson an fheadhainn a tha mì-chinnteach, ach aon aig aon àm.

O chionn ghoirid, tha an neach-dèanamh air a bhith a’ leantainn poileasaidh, agus is e am prìomh sluagh-ghairm: “An àiteigin tha mi air seo fhaicinn mu thràth.” Dìreach mar na Sìonaich gàire a tha den bheachd gu bheil iad glic fad na h-ùine. Tha an i30 cuideachd na chruinneachadh de bheachdan dealbhaidh eadar-dhealaichte, ach ann an dòigh beagan nas cuingealaichte. Air an taobh - chunnaic e BMW 1. Air a chùlaibh - cuideachd air sgàth a 'chòmhdaich brùideil. Air an làimh eile, bha aghaidh a 'chàir gu math tùsail airson greis, ach gun dad a bharrachd. Chaidh an sampall anns na dealbhan a thoirt a-mach ron atharrachadh aghaidh o chionn ghoirid. A-nis tha aghaidh a 'chàir a' toirt seachad a 'bheachd gun deach stylists Hyundai agus Ford gu clubaichean togail còmhla agus gun do chòrd iad ri chèile. Tha an grille air a’ chnap air a chopaigeadh gu soilleir bho mhodalan beaga Ford - Focus, Fiesta, Ka .... Is dòcha gu bheil “blas Sìneach” anns a h-uile càil seo, ach tha an rud gu lèir a ’coimhead gu math fionnar, agus tha na meacanaigean airidh air aithneachadh.

Tha am modail seo air a chòmhdach le barantas Kia Cee 7-bliadhna. Agus tha seo a’ ciallachadh gu bheil e air a dhealbhadh airson Eòrpaich, tha e gu math seasmhach agus, a dh’ aindeoin a’ phoileasaidh stoidhle, tha uimhir aige ann an cumantas ri càraichean Sìneach ri soitheach Euro le uilebheistean. Agus is e a’ phrìs as fheàrr aige PLN 49 airson an dreach bunaiteach den Bhunait agus le deagh uidheamachd? Tha, ach chan eil sin a 'ciallachadh gu bheil an càr aig mullach a' chùmhnant. Is e a ’bhuannachd gun teagamh nach bi an neach-dèanamh a’ sàbhaladh air sàbhailteachd agus tha bagaichean adhair aghaidh agus cùirtearan mar-thà air an toirt a-steach don phacaid àbhaisteach. Gu inntinneach, chan fheum thu eadhon pàigheadh ​​​​a bharrachd airson glasadh dorais fèin-ghluasadach às deidh a chuir air bhog. Is e seo stoidhle Mercedes. Ach, tha eas-bhuannachdan ann cuideachd. Fhad ‘s a tha ABS air a thabhann mar ìre àbhaisteach, leis gu bheil còir againn sin a dhèanamh, chan urrainnear smachd tarraing ESP a cheannach eadhon airson millean euro. Tha seo inntinneach, oir cha bhithinn a’ dearmad a leithid de mheud. Chan eil roghainn aig ESP agus feumaidh tu cha mhòr PLN 200 a leigeil sìos airson an dreach Stoidhle airson fhaighinn. Ged an aghaidh millean euro tha e fhathast an-asgaidh. A bharrachd air an sin, chan urrainnear suidheachan an draibhear anns an dreach bunaiteach atharrachadh ann an àirde, chan eil gàirdean meadhanach sa chaban, eadhon inneal-làimhe “air conditioner”, innealan-rabhaidh agus mothachairean eadar-aghaidh a bhios Skoda a ’cur ann an Octavia an-asgaidh. Uill, ciamar a tha thu? Tha dreach de Base Plus ann. Tha e a’ cosg PLN 69 a bharrachd agus ma tha thu a’ coimhead airson càr saor uidheamaichte leis a h-uile dad a bhiodh fìor dhuine a’ beachdachadh air sòghalachd, bu chòir dhut a ghabhail. Bhon dreach cunbhalach de Base, ghabh mi rèidio CD le toradh mp000 agus USB, coimpiutair air bòrd, windshields dealain, glasadh sa mheadhan agus beagan ghoireasan nas bunaitiche. A bharrachd air an sin, tha e cuideachd a’ toirt a-steach fionnarachadh-àile, bogsa miotag air fhuarachadh, sgàthan a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh, agus smachd claisneachd bhon chuibhle stiùiridh. Mar sin tha seo math, ged nach eil “sgudal” cho feumail ri solais ceò aghaidh, pòcaidean ann an cùl nan suidheachan, inneal-rabhaidh, iuchair fillte no lampaichean ann am visors grèine airson cosgais a bharrachd agus feumaidh tu dreach stoidhle a cheannach airson faisg air 5 PLN a bhith aca…. Ann an tionndadh, tha am prìomh i000 - Premium le dìosail fon chochall a’ cosg nas lugha na PLN 3 agus a’ tabhann tòrr. A’ tòiseachadh le làn dhealan, wipers teasachaidh agus suidheachain, agus a’ crìochnachadh le fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, sensor uisge, leth-leathar a-staigh agus mothachairean cuideam taidhrichean. Chan eil e cus, ach cha bhithinn a’ pàigheadh ​​cho mòr idir. Chan ann airson càr teann.

A bharrachd air uidheamachd, tha dreachan fa leth cuideachd eadar-dhealaichte ann an einnseanan. Agus is e na baidhsagalan a tha a’ dèanamh an i30 freagarrach airson daoine òga agus fiùghantach, leithid rèis bàta-luath Sophia Loren. Tha, tha iad beòthail gu leòr, ach gu math dòrainneach an taca ri diosgan farpaiseach. Chan eil dreach ann nach eil cho fiùghantach ris an Golf GTI no an Civic Type-R, ach a dh’ fhaodas gealltainn 100 km/h ann an nas lugha na 10 diogan agus faireachdainn nas àrd-amas na turas sunndach chun na mara gu ruitheam “ Hurrah! Is e saor-làithean a tha seo!" Bonny M. Gu h-àraidh leis gu bheil an crochadh deònach a bhith a 'sabaid ris a h-uile gluasad duilich agus ga dhèanamh gu math. Anns na dreachan as saoire, chan eil ach dà einnsean rim faighinn: Base, Base Plus agus Classic. Tha peatrail 1.4 l 109 km agus dìosail 5 CRDI 000 km PLN 1.6 nas daoire. Ma chumas a 'chiad fhear a' sàsachadh dràibhearan ciùin agus gun fheum, gheibh an tè mu dheireadh thairis air eadhon an fheadhainn as cruaidhe. Tha e salach agus a 'toirt a' bheachd gu bheil e a 'feuchainn ri gun a bhith a' losgadh cus an àite a bhith ag amas air mar a nì thu rothaireachd. Seadh, tha e beag, ach chan eil rèisean baidhsagal spòrsail. Tha dreachan nas daoire mar-thà a 'tabhann barrachd fon chochall. Bidh einnsean gasoline 90-liotair a 'leasachadh 1.6 hp, agus bidh einnsean dìosail den aon chumhachd a' leasachadh 126 hp. Thathas a 'moladh an dà einnsean, ged a tha prìs a' chàir ag àrdachadh gu mòr. Feumaidh tu PLN 115 aig a’ char as lugha a phàigheadh ​​airson “gasoline” agus PLN 58 airson dìosail. Chan eil e dona airson compacts an latha an-diugh. Ach, is e seo Hyundai agus tha e a 'sabaid airson a chliù. Tha an i400 a’ tighinn le trì bogsaichean gèar. Tha tar-chuir làimhe 65-luath aig einnseanan gasoline mar an àbhaist. Càite bheil an t-siathamh gèar? Deagh cheist, is dòcha gu bheil an dealbhaiche aige fhathast dèidheil air deochan Frugo agus Wielka Gry - is e sin as coireach gun do chuir e roimhe fuireach anns a’ 400mh. Tha sia gèaraichean anns a’ bhogsa gèar ann an einnseanan dìosail. A bharrachd air na h-einnseanan as cumhachdaiche, faodaidh tu fèin-ghluasadach òrdachadh. Tha e èibhinn, ach tha 30 gèaraichean ann agus tha e na dheagh eisimpleir air mar as urrainn dhut 5 zł a chaitheamh gus an còrr de lùth an einnsean a chadal agus cur ri caitheamh ola nas luaithe san t-saoghal. Airson einnsean dìosail, bidh caitheamh connaidh catalog a’ dol suas faisg air 90l / 4km! Is dòcha gu bheil fios aig uaislean Hyundai gu bheil am bogsa gèar seo gun ghealladh, leis gun tug iad a leithid de thoradh air an liosta phrìsean gun leisg .... Agus cha bhiodh e na iongnadh dhomh ma thionndaidheas e a-mach gu bhith ìosal co-dhiù.

Dè tha a-staigh? Iongantach tlachdmhor, ach fhathast chan eil a h-uile càil ag obair a-mach. Tha na h-uinneagan beaga anns a’ cholbh C a’ coimhead snog, ach tha iad cho feumail ann an cleachdadh ri inneal-fuarachaidh so-ghiùlain san Artaig. A bharrachd air an sin, tha an sruth adhair nas fuaimneach na spreadhadh, tha còmhdach-blàthachaidh suidheachain agus cuid de phlastaig na dheuchainn saidheansail, agus tha taisbeanaidhean taghte a’ cuairteachadh backlight gorm anns na sùilean. Ach, ann an da-rìribh, tha iad sin nan casaidean tòrr nas miosa. Tha dealbhadh an deas-bhòrd inntinneach agus tlachdmhor, agus tha a phàirt àrd air a chrìochnachadh le stuth bog le inneach inntinneach. A bharrachd air an sin, tha mòran roinnean stòraidh eadar-dhealaichte aig a ’chàr - a’ toirt a-steach pòcaidean anns a h-uile doras agus roinn airson glainneachan. Tha e inntinneach cuideachd air an t-sòfa, oir tha cùl cùl nan suidheachan aghaidh còmhdaichte le plastag cruaidh - cha bhith an draibhear a ’suathadh ris na dubhagan le glùinean an luchd-siubhail, agus gu teòiridheach cha bhith iad toilichte mu dheidhinn seo, oir. spìon as iad. Tha sin ceart - a-mhàin gu teòiridheach, oir tha tòrr rùm sa chùl. Is fhiach cuimhneachadh cuideachd gu bheil an i30 ri fhaighinn an dà chuid mar hatchback 5-doras agus carbad stèisean CW. Mar sin ma tha an roinn bagannan 340-liotair ro bheag dhut, chan eil a h-uile càil air chall. CW 415l agus chan eil e coltach ri dreach geir 5d idir. Chan e a-mhàin sin, chan eil an i30 gu lèir a’ coimhead coltach ri crap Korean a tha fhathast ga chùl-mhùtaireachd sìos ar rathaidean. Bha mi teagmhach gum biodh Hyundai gu bràth comasach air càr a dhèanamh nach biodh nàire orm a bhith sa bhaile, ach uill. Chan fhaigh e tron ​​amhach, ach tron ​​​​artaigil, bha, bha mi ceàrr.

Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Còrr is 70

54-117 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

fòn: 71 799 85 00