Dràibheadh deuchainn Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: cùisean dealbhaidh

Farpais eadar dà mhodail eireachdail eireachdail

Tha dà mhodail ùr ag ullachadh gus ionnsaigh a thoirt air a ’chlas teann leis an stoidhle fradharcach aca, agus tha am Mazda 3 a’ cur ri teicneòlas tar-chinealach tlàth. Tha an t-àm ann dhi a dhol an aghaidh an Hyundai i30 Fastback eireachdail.

Gus a bhith na mhodail sa chlas goilf, tha dà reasabaidh bhunaiteach eile ann airson soirbheachas. Co-dhiù, is e seo an suidheachadh anns a 'mhargaidh Eòrpach: airson seo, feumaidh am modail a bhith cho faisg' s as urrainn ann an càileachd do stiùiriche a 'mhargaidh, no, air an làimh eile, dèan a h-uile dad gu tur eadar-dhealaichte. Gun teagamh, tha traidisean mìorbhaileach aig a’ chompanaidh Iapanach Mazda a bhith a’ cur an aghaidh fasan agus a bhith a’ dèanamh rudan na dhòigh fhèin - a’ toirt a-steach a’ chompanaidh Hiroshima a-nis a’ dol an aghaidh a’ ghluasaid, agus gu soirbheachail. Agus cuideachd a thaobh dealbhadh - tha coltas air leth sònraichte aig a ’cheathramh ginealach ùr den“ troika ”, mar a’ mhòr-chuid de mhodalan eile den bhrand. A rèir fios naidheachd Mazda, tha dealbhadh a’ chàir na mhìneachadh ùr air loidhne dealbhaidh Kodo.

Bheir sinn aire iomchaidh don dreach ùr ann an loidhne Hyundai i30. Tha ceann cùil le cumadh sònraichte aig an dreach Fastback, a chruthaicheas ceanglaichean le cuid de mhodalan Sportback. Audi - Tha coltas gu bheil an i30 cuideachd mòr-mhiannach àite a ghabhail am measg nam modalan dealbhaidh san roinn aige. A bharrachd air an sin, uidheamaichte le einnsean turbo peatrail 1,4-liotair, tha e air a reic aig prìs reusanta.

Tha Mazda 3 gu math ruigsinneach

Mazda 3 le einnsean gasoline dà-liotair Skyactiv 122 hp agus tha prìs bun drùidhteach air an sgaoileadh làimhe. Tha am pasgan sàbhailteachd a ’toirt a-steach camara 360-ceum, trafaic trafaic agus taic pàircidh leis a’ chomas stad a chuir air a ’chàr, fhad‘ s a tha am pasgan Stoidhle a ’toirt a-steach prìomh eileamaidean eile, a’ toirt a-steach solais solais matrix LED.

Airson Fastback i30 ann an dreach Premium daor, tha e ion-mhiannaichte tasgadh a dhèanamh ann an siostam seòlaidh gu math prothaideach. Faodar suidheachain aghaidh comhfhurtail le còmhdach leathair, a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus fionnarachadh òrdachadh ann am pasgan roghainneil. Chan eil coltas gu bheil an t-suim-airgid leva faisg air 4000 airson tar-chuir dà-chòmhdach anns an Hyundai gu sònraichte riatanach, ged nach eil an gluasad ann am modail Corea cho mionaideach agus cho tlachdmhor ris a’ Mazda. Airson modalan gasoline den bhrand Iapanach, tha inneal fèin-ghluasadach sia-luath le tionndadh torque air a thabhann mar roghainn, a tha, ge-tà, air a mholadh a-mhàin do dhaoine nach eil airson càr a dhràibheadh le tar-chuir làimhe aig cosgais sam bith. Às deidh na h-uile, tha e na fhìrinn, eadhon às aonais tar-chuir fèin-ghluasadach de einnsean dà-liotair le miann nàdarra, gu bheil e gu math duilich buaidh a thoirt oirnn le daineamaigs - gu sònraichte aig àm nuair a tha sinn air ar sàrachadh le spionnadh cumhachdach turbochargers. An aghaidh co-fharpaisean cosgais èiginneach, tha coltas gu bheil cumhachd an einnsean Skyactiv a tha a’ fàs gu rèidh tlachdmhor, ach chan eil e gu math drùidhteach. Gu inntinneach, a rèir fìor thomhasan, chan eil an eadar-dhealachadh amas glè chudromach, oir airson an sprint eadar-mheadhanach bho 80 gu 120 km / h, tha an i30 nas luaithe na 3 le dìreach diog. 'S e, chan e tomhas beag a th' ann, ach chan eil e cho faisg air an fhaireachdainn pearsanta mu bhith a' draibheadh taisbeanadh. Chan eil eadar-dhealachaidhean mòra ann an caitheamh connaidh, a dh’ aindeoin gu bheil an dà bhun-bheachd einnsean cho eadar-dhealaichte.

Tha Mazda nas eaconomach

Anns a ’mhòr-chuid de mhodhan làitheil, tha an einnsean Mazda a tha air a lughdachadh gu nàdarra nas eaconomach agus ag ithe timcheall air leth liotair gach ceud cilemeatair nas lugha na an i30 leis an einnsean turbocharged aige. Cha mhòr nach eil dad a ’faireachdainn bhon teicneòlas hibrid tlàth, ach a-mhàin an obair tòiseachaidh tòiseachaidh iongantach. Tha 18 hp aig an turbocharger Hyundai. agus 29 Nm a bharrachd, a ’dèiligeadh nas luaithe ri luathachadh agus a’ leigeil leat dràibheadh le nas lugha de dh ’atharrachaidhean gèar. Is e an obair aige aon bheachd nach urrainnear coarser a stèidheachadh ach le bhith a ’dèanamh coimeas dìreach eadar an dà mhodail.

Rud eile, is e an Hyundai an càr as comhfhurtail sa choimeas seo. Bidh e a’ dol thairis air cnapan nas rèidh na Mazda aon-phìos, tha suidheachain nas fheàrr aige, agus a’ faireachdainn nas rùm a-staigh. Tha suidheachadh chassis gu math teann aig 3, agus gu sònraichte air rathaidean cnapach, bidh an ceann cùil a’ breabadh gu neo-riaghlaidh. Tha cinn-rathaid transverse de dhrochaidean agus mòr-rathaidean cuideachd nan adhbhar dragh mòr do ghiùlan Mazda. Air an adhbhar seo, tha siubhal gu cur-seachadach agus cofhurtail na phrìomhachas aig an i30 Fastback, aig a bheil stoc cuideachd nas motha agus nas cofhurtail na an 3. Gu dearbh, air cùlaibh an ainm Fastback fhasanta tha bun-bheachd ainmeil a tha a 'ceangal cho practaigeach' sa tha carbad stèisein le eireachdas follaiseach bhon taobh a-muigh.

Chan eil an fhìrinn gu bheil roth-cuibhle 7,5cm nas fhaide aig Mazda airson an aon fhad bodhaig iomlan a ’nochdadh anns an tomhas-lìonaidh a-staigh. Ach, thathas a ’faireachdainn buannachdan modail Iapanach den fheart seo nuair a bhios tu a’ draibheadh gu sgiobalta ann an oiseanan. Tha e gu math nas sunndach nuair a tha e ag atharrachadh treòrachadh, tha e air leth ceart agus ga ghiùlan fhèin ann an dòigh neodrach agus misneachail. Chan eil na cuspairean sin cho math airson an i30 Fastback. Tha a cheann aghaidh a ’faireachdainn tòrr nas truime, tha am faireachdainn nas neònach, agus tha a làimhseachadh fada bho bhith fiùghantach. Aig a ’char as lugha, is iad sin na beachdan cuspaireil air cùl cuibhle an dà chàr. Tha tomhasan amas a ’sealltainn gu bheil an i30 gu dearbh a’ dol eadar pylons beagan nas trice na am Mazda 3.

Intuitive i30 ergonomics

Tha ùr-sgeul Mazda na bhun-bheachd ergonomic a tha ag amas air farpaisich Gearmailteach le smachd put-is-turn. Tha obrachadh leis a’ mhòr-chuid de na h-eileamaidean air leth goireasach, chan eil sealladh fìor mhath air fhàgail leis an scrion bheag den t-siostam infotainment agus na mòran phutanan air a’ chuibhle stiùiridh. Tha bun-bheachd gu tur eadar-dhealaichte aig an i30, mar a’ mhòr-chuid de mhodalan de dhragh Corea a Deas: tòrr phutanan soilleir airson gnìomhan fa-leth agus na ergonomics as sìmplidhe an àite a bhith a’ cladhach gun chrìoch a-steach do chlàran-bìdh agus submenus scrion suathaidh tarraingeach. Bidh seo a’ cosnadh beagan phuingean a bharrachd dha Hyundai anns an sgòr smachd gnìomh, a tha, còmhla ri comhfhurtachd cothromach agus einnsean nas punchy, a’ toirt buannachd shoilleir dha thairis air Mazda anns na rangachadh deireannach den deuchainn coimeas seo.

Teacs: Heinrich Lingner

Dealbh: Ahim Hartmann

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: Cùisean Dealbhaidh