Hyundai Coupe 2.0 CVVT FX Top-K
Tha an Tale Coupé seo na eisimpleir den dòigh-obrach chlasaigeach a thaobh dealbhadh chàraichean, a ’cleachdadh làmhan le deuchainn ùine agus a’ cur ri dualchas soidhnidh Hyundai de uidheamachd beairteach, a ’togail càileachd agus earbsachd toraidh. Ach eadhon às aonais sin, tha an coupe a ’coimhead gu math, agus a dh’ aindeoin beagan farpais, cha bu chòir dha a bhith tàmailteach. Vice Versa!
Cleasan dearbhte? Tha e soilleir: an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh clasaigeach coupe, einnsean spòrsail le ìre fuaim a tha a ’sìor fhàs, taobh a-staigh dubh sa mhòr-chuid le tuar sònraichte de alùmanum agus sràcan dearga (claisean, daoimeanan air na suidheachain) agus gasaichean cruinn a bharrachd anns an meadhan an deas-bhòrd. Agus tha am pacaigeadh tarraingeach.
Tha beagan cheistean beaga ann fhathast. Tha an rèidio, mar eisimpleir, na dheagh eisimpleir de làimhseachadh ergonomic agus neo-fhreagarrachd air taobh a-muigh an taobh a-staigh, ach bhon a tha e ga ùrachadh, faodaidh tu cuideachd “a sheachnadh”; tha an suidheachadh dràibhidh math, ach chan eil dad a bharrachd; tha an luamhan gèar air a ghluasad beagan air ais, agus chan urrainnear an cuibhle stiùiridh atharrachadh ach ann an àirde; chan fhaighear dàta teothachd a-muigh ach le putadh air putan; chan eil guth an trombaid a ’freagairt ri ìomhaigh a’ chàir; iuchair bho sheann sgoil, agus smachd iomallach crochte ri a thaobh, mar colbh; agus tha meatair an torque ri fhaicinn gu dona, agus chan eil a ’cheist ciamar a dhèiligeas tu ri seo fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh soilleir.
Bidh e an-còmhnaidh a ’tionndadh a-mach gur e an talamh meadhanach a tha a’ dèanamh a ’chiall as motha. A dh ’aindeoin sin; Nuair a thaghas tu einnsean airson an coupe seo, tha e ciallach am fear a bh ’againn san deuchainn a thaghadh. Mura h-eil in-stealladh dìreach aige, is e toradh suidheachadh caochlaideach ùr-nodha a th ’ann a tha a’ tionndadh a-mach (co-dhiù anns a ’chùis seo) gu bhith na fhuasgladh math fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh; anns an dàrna gèar, mar eisimpleir, bidh e a ’tarraing gu math bho 1000 rpm agus gu furasta, eadhon sa cheathramh gèar, a’ tionndadh gu breic bhog aig 6600 rpm.
Taing don mheasgachadh ceart de torque agus lùban cumhachd, chan urrainn don coupe seo ach còig gèaraichean a phàigheadh, ged nam biodh sia aige cha chuireadh tu a ’choire air. Co-dhiù airson (eadhon) faireachdainn nas fheàrr, no dìreach gus fuaim a-staigh a lughdachadh aig astaran nas àirde. Ach, tha na gèaraichean goirid agus ag àrdachadh gu snog, agus mar sin faodaidh an turas a bhith beòthail agus spòrsail. Tha an ESP so-ghluasadach eadhon nas beòthaile.
Is e torque math, spòrs snìomh agus tomhas-lìonaidh na trì feartan aig an einnsean seo a chuireas gu mòr ri eòlas dràibhidh càr spòrs aig a ’cheann thall. Tha seo cuideachd airidh air suidheachadh sàr-mhath, cha mhòr neodrach air an rathad, ach leis gur e coupe (bhan) clasaigeach a tha seo, bu chòir dhut fios a bhith agad ro-làimh gu bheil e cuideachd a ’toirt beagan mì-ghoireasachd: tha thu nad shuidhe gu math ìosal ann, agus thathas a’ moladh gum bi thu nad shuidhe anns an t-suidheachan cùil a-mhàin neach-siubhail suas gu 1 meatair a dh'àirde.
Anns na suidheachain aghaidh, tha an àite cuideachd an coimeas ri cuirp chàraichean clasaigeach, agus bidh an sealladh bhon taobh a-muigh, a tha air a chuingealachadh gu ìre (a-rithist air sgàth cumadh a ’chuirp), fìor mhath air sgàth deagh shnàthadairean (suas ri 180 km / h). uair) anns an uisge. Leis gu bheil an stoc meadhanach mòr, cumadh math agus an treas cuid nas lugha, faodar an leithid de Hyundai a shamhlachadh mar chàr teaghlaich.
Mar sin, chan urrainnear na clasaigean a chuir dheth fhathast, ma tha, gu dearbh, air a chuir an gnìomh gu ceart ann an cleachdadh. Beagan ghearanan gu aon taobh, tha an Hyundai seo na roghainn fìor mhath dhaibhsan a tha a ’coimhead airson coupe clasaigeach. Chan eil mòran ri thabhann, ach chan eil seo a’ toirt air falbh an deagh bheachd a tha an coupe a’ dèanamh.
Vinko Kernc
Dealbh: Sasha Kapetanovich.
Hyundai Coupe 2.0 CVVT FX Top-K
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.807,38 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 18.807,38 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 105 kW (143 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Astar as àirde: | 208 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1975 cm3 - cumhachd as àirde 105 kW (143 hp) aig 6000 rpm - an torque as àirde 186 Nm aig 4500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/55 R 16 H (Avon CR85). |
| Comas: | astar as àirde 208 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1227 kg - làn chuideam ceadaichte 1740 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4395 mm - leud 1760 mm - àirde 1330 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | 312 |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C / p = 1010 mbar / rel. Seilbh: 57% / Suidheachadh, km meatair: 6166 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,8 bliadhna ( 137 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,5 bliadhna ( 171 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,0 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,5 |
| Astar as àirde: | 204km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 12,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Le glè bheag de cho-fharpais, tha Hyundai Coupé leis an einnsean seo na roghainn fìor mhath dhaibhsan a tha a 'coimhead airson chan e a-mhàin dealbhadh clasaigeach, ach cuideachd goireasachd cleachdadh làitheil. Tha e cuideachd air leth toilichte leis an obair-obrach sàr-mhath.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
coileanadh einnsean
suidheachadh air an rathad
ESP so-ghluasadach
saothrachadh
ghlacadair rèidio
an iuchair
brìgh meatair an torque
caitheamh air an tòir
