HSV VL Group A SS, Tickford TL50 agus càraichean clasaigeach Astràilianach eile as fhiach tòrr airgid an-diugh ach nach gabhadh an reic air ùrlaran seòmar taisbeanaidh roimhe seo.

Creid e no nach creid, aig aon àm bha e duilich do chuid de luchd-reic Holden earrannan a reic ann an HSV VL Group A SS.

Tha an reic $ 1.3 millean o chionn ghoirid de Ford Falcon GT-HO Ìre III a’ dearbhadh beagan rudan. 

An toiseach, a dh’ aindeoin gun do chrìon a’ mhargaidh airson an Ìre III uirsgeulach timcheall air 50% o chionn deich bliadhna air sgàth GFC agus margaidh a bha ro theth le luchd-brathaidh droch-rùnach, bha an càr fhèin a-riamh, agus tha e fhathast, na nì cruinneachaidh 24-carat. .

Gu dearbh, le clò-bhualadh de dìreach 300 agus a 'chòir air brag mu bhith a' buannachadh aig Bathurst ann an àm nuair a bha e a 'ciallachadh rudeigin dha neach-dèanamh, tha an GT-HO Ìre III air a bhith na mhodail le urram a bha cinnteach a bhith na neach-cruinneachaidh. nì.

Ach chan eil seo a’ buntainn ris a h-uile meatailt cruinneachaidh Astràilianach. Creid e no nach creid, tha toiseach tòiseachaidh nach eil cho fàbharach air a bhith aig cuid de na càraichean as teotha ann an Astràilia an-dràsta. 

Gu dearbh, tha an seann abairt “cha b’ urrainn dhut a thoirt air falbh ”a’ buntainn ri grunn chlasaichean à Astràilia a tha a-nis gan reic airson cairteal millean dolar ann an cuid de chùisean.

Buidheann HSV VL A SS

Muc plastaig.

Bu chòir gum biodh na postairean airson an iongantas seo gu cinnteach mar a’ chiad thoraidhean fèithe HSV, an 1988 SS Group A (aka Walkinshaw). A-rithist, bha seo aig àm nuair a dh'fheumadh na càraichean a bha a 'ruith anns a' Bathurst Classic bliadhnail a bhith stèidhichte air càraichean stoc, agus mar sin bha e na dhuilgheadas mòr a bhith a 'sealbhachadh dreach rathaid de bhuannaiche Bathurst a dh'fhaodadh a bhith ann.

Leis an uidheamachd bodhaig fiadhaich aige a bha a’ toirt a-steach milleadh cùil mòr agus scoop cochall le fionnaichean, bha an Walkinshaw na shealladh cumhachdach. Ach a dh ’aindeoin an taga prìs $ 45,000, leis an dualchas rèisidh seo, chuir ceannaichean a chitheadh ​​​​breith pìos de eachdraidh rèisidh chàraichean Astràilia grèim air a’ chiad 500 HSV a dh ’fheumadh a thogail gus an càr a thogail airson adhbharan rèisidh. Is e seo dha-rìribh an t-àite far am bu chòir HSV a bhith air gairm gu leòr.

Ach chan eil. Dh’ fhàs e sanntach agus cho-dhùin e gu robh feum aig an t-saoghal air 250 Walkinshaws a bharrachd. Mun àm sin, gu dearbh, bha an t-ainm air tòiseachadh mar-thà, agus bha an càr air an tiotal "Plastic Pig" a chosnadh airson a choltas neònach. A bharrachd air an sin, cha robh i fhathast air Bathurst a bhuannachadh (cha do thachair e ach ann an 1990), agus bha an ìre poblach aice a 'tuiteam gu math luath.

Mar thoradh air an sin, tha am fear mu dheireadh de na 250 càr a bharrachd sin an sàs ann an reicean Holden mar chuileanan gorm peata ann an uinneag stòr peata. Cha robh duine gan iarraidh, agus bha an taga prìs $ 47,000 mu thràth a ’tòiseachadh a’ bìdeadh. Às deidh na h-uile, bha luchd-reic Holden a 'toirt air falbh innealan corp Buidheann A bho chàraichean agus a' feuchainn ri an reic mar rud a bharrachd air Walkinshaw. Bha eadhon fathannan ann gun robh cuid de chàraichean gan ath-pheantadh gu tur le luchd-reic a bha gu mòr airson stains “muc plastaig” a thoirt air falbh bho na seòmraichean taisbeanaidh aca.

A-nis, gu dearbh, tha a h-uile dad air tionndadh gu 180 ceum, agus tha Walkinshaw air fàs gu bhith mar aon de na tiogaidean cruinneachaidh as mòr-chòrdte sa bhaile. Faodaidh prìsean a dhol suas gu $250,000 no eadhon $300,000 airson càraichean fìor mhath, tùsail. A tha a’ fàgail aon cheist gun fhreagairt: dè thachair dha na goireasan bodhaig sin uile a thug an luchd-reic air falbh nan ùine?

Tickford TE / TS / TL50

Bho 1999 gu 2002, bha fìor cho-fharpaisich HSV aig Tickford.

Aig amannan bidh neach-dèanaidh chàraichean a’ faighinn tadhal uamhasach fhèin, agus mar thoradh air an sin bidh càr a tha air dhòigh eile iomchaidh gu bhith na shòghalachd shàmhach. Bha deagh eisimpleir de seo air a chluich le roinn spòrs Ford, Tickford.

Bha e ro mhòr dha Tickford a bhith a’ seasamh mun cuairt agus a’ coimhead fhad ‘s a bha HSV a’ faighinn spionnadh agus a’ tòiseachadh a’ ruidhleadh anns na cluicheadairean airson an sporan. Mar sin, ghabh e raon neo-ghràdhach an AU Falcon agus bha e ag amas air HSV a bhualadh aig a gheama fhèin; tog sedan mòr le còig suidheachain a dh'fhaodadh bàta a tharraing no a dhol thairis air mòr-thìr ann an aon leum. Chaidh fàilte mhòr a chuir air a’ bheachd agus b ’e dreach uidheamaichte den AU Falcon agus Fairlane a ghabhail agus a chuir a-steach leis an einnsean as motha sa chatalog agus an uairsin atharrachadh beagan a bharrachd airson daineamaigs a bharrachd.

Cha robh duilgheadas sam bith ann le seo, ach b’ e margaidheachd a bh’ ann am mearachd Tickford. An àite a bhith a’ tabhann a dhol gu ladhar le HSV, bha taisbeanadh brosnachaidh Tickford ag amas air rudeigin nas seòlta a thabhann don neach nach robh a’ faireachdainn gu robh feum air seasamh a-mach. A rinn a’ chùis air adhbhar nan càraichean sin gu sgiobalta. B’ e cùis chlasaigeach a bh’ ann a bhith a’ feuchainn ri càr a reic airson a làimhseachadh agus a ghleusadh nuair a bha an HSV beefy na cho-fharpaiseach a bhith a’ cleachdadh sgian ann an sabaid gunna.

Chuir an dòigh-obrach seo bacadh air Tickford cuideachd leis gu robh e a’ ciallachadh nach b’ urrainn dha ceann aghaidh ceithir-cinn a bha gu math adhartach a chleachdadh den raon XR nas lugha stèidhichte air Falcon. Chan e, bhiodh leth sin ro leisg. Mar sin an àite sin, fhuair na modalan TE, TS agus TL dreach beagan nas fheàrr den eadar-aghaidh eagallach àbhaisteach Fairmont. B' e an toradh grunn chàraichean a rinn fìor mhath ach dìreach nach do reic ann am margaid a bha a' dèanamh barrachd dragh air tursan cairteal mìle. Cha do shoirbhich le eadhon dreach a chaidh a leasachadh gu h-ionadail den V5.0 8-liotair le einnsean a bhrosnaich cumhachd don cho-fharpaiseach HSV 5.6-liotair buaidh a thoirt air a’ mhòr-shluagh, agus shuidh na Tickfords leisg ann an ionadan reic airson ùine mhòr.

A-nis, gu dearbh, tha gaol ùr ann dha na Tickford Falcons, còmhla ris an fhìrinn gur dòcha gur e an AU an àrd-ùrlar as milis a rinn Ford Astràilia a-riamh. Tha prìsean ag èirigh mar thoradh air an sin, le TE math no TS50 a-nis a’ cosg timcheall air $30,000, le dreachan Sreath le einnsean nas motha a’ cosg còrr air a dhà uiread sin.

Holden agus Ford coupes mòra a

Mura h-urrainn dhut Falcons cruaidh a reic, dìreach cuir stiogairean Cobra orra. (Creideas ìomhaigh: Mitchell Talk)

Is e meadhan nan 70an a th’ ann agus tha daoine a’ fàgail a’ mhargaidh mhòr coupe a chaidh a dhèanamh gu h-ionadail ann an masse. Bha àrdachadh ann am prìsean gas am measg èiginn a’ chonnaidh (rud nach do thachair, ach a dh’ aindeoin sin...) a’ ciallachadh gun robh càraichean làn-mheud V8 dà-dhoras mar an Holden Monaro agus Ford Falcon Hardtop far a’ chlàr airson a’ mhòr-chuid de dhaoine. Gu dearbh, timcheall air 1976, b’ e bhan pannal stèidhichte ann am Belmont a bh’ anns a’ chàr dà-dhoras a b’ fheàrr a reic aig Holden. A thaobh nan coupes Holden agus Ford, bha an dà chuid de luchd-dèanaidh chàraichean air am fàgail le stoc de chuirp dà-dhoras gun fhìor dhòchas an tionndadh gu Monaros no GTs.

B 'ann an uairsin a dh'fhàs na roinnean margaidheachd cruthachail. Ann an cùis Holden, b’ e am fuasgladh modail ris an canar Monaro LE, a chaidh a chuir air bhog ann an 1976 gus an tè mu dheireadh de na stoidhlichean bodhaig sin a ghabhail a-steach. Aig an àm b’ e càr breagha a bh’ ann le cuibhlichean Polycast òir, peant burgundy meatailteach agus stiallan òir. Taobh a-staigh bha acraichean de velor trim agus, gu h-annasach gu leòr, carbad cartridge ochd-slighe. Gu meacanaigeach, gheibh thu V5.0 8-liotair, tar-chuir fèin-ghluasadach trì-luath, agus eadar-dhealachadh fèin-glasaidh. Bha an càr cuideachd ag amas air targaidean àrda, agus le taga prìs beagan a bharrachd air $ 11,000, dh’ fhaodadh tu Monaro GTS “cunbhalach” a cheannach agus pòcaid timcheall air trì mìle atharrachadh. Aig a 'cheann thall, chaidh an 580 LE Coupe a thoirt gu buil agus a reic, agus chuir sin crìoch gu math air na h-amasan mòra aig dà dhoras aig Holden gu 2001 nuair a bhuail am Monaro ath-bheothachadh seòmraichean taisbeanaidh. Cha mhòr gu bheil iad a’ nochdadh airson an reic a-nis, ach nuair a nì iad sin, is urrainn dhut gu furasta $ 150,000 a chosg air an fheadhainn as fheàrr dhiubh.

Holden HX Monaro. (Creideas ìomhaigh: James Cleary)

Aig an aon àm, bha an aon dhuilgheadas aig Ford. Aig an aon àm ann an eachdraidh (1978), lorg Ford 400 corp Falcon Hardtop a’ falach mun cuairt agus cha robh dòigh cheart air an luchdachadh. Gus an deach an co-dhùnadh duilleag a thoirt bho shuidheachadh Ameireagaidh a Tuath agus dreach ionadail den Cobra Coupe a chruthachadh. Chan e co-thuiteamas a th’ ann gun robh Edsel Ford II na stiùiriche-stiùiridh air an Ford Oz aig an àm. Bhiodh an co-dhùnadh air a bhith eadhon na b’ fhasa nam biodh na càraichean Buidheann C le uidheamachd Cobra Liver aig Allan Moffat air crìoch a chuir air aon no dhà aig Bathurst an-uiridh.

Le roghainn de einnseanan 5.8- no 4.9-liotair V8 agus tar-chuir fèin-ghluasadach no làimhe, thàinig an Cobra Hardtop gu crìch a’ reic glè mhath, a’ dèanamh seo na ro-innleachd soirbheachail anns a h-uile dòigh. Ach, bha e fhathast na chùis teine ​​​​margaidheachd a lasadh fo ghrunn chàraichean a bhiodh a’ coimhead coltach gu robh iad a ’dol timcheall. Eadhon ged a thèid thu a-mach air dreach sònraichte Bathurst den Cobra leis an einnsean V8 as motha agus tar-chuir làimhe ceithir-luath, cha do chosg thu fhathast ach $ 10,110 ann an 1978. 400,000 $4.9, ach faodaidh eadhon leth-bhreac 12-liter le tar-chuir fèin-ghluasadach ann an staid foirfe cairteal millean a chosg. Ceart gu leòr, tha na prìsean sin a thaobh meadhan-Covid (mar feadhainn eile san sgeulachd seo) agus thathas a’ creidsinn gum faodadh a’ mhargaidh socrachadh airson na XNUMX mìosan a tha romhainn. Ach eadhon mar sin ...

Plymouth Superberd

Chaidh timcheall air 2000 Superbirds a thogail.

Dìreach airson dearbhadh nach e dìreach rud Astràilianach a th’ ann, bha e comasach dha na h-Ameireaganaich a Tuath cuideachd càraichean a ghrùdadh nach deach an aire a thoirt dhaibh ach a bha gu tur cruinneachaidh thar ùine. Coltach ri càraichean Astràilianach, chaidh cuid de na càraichean as cudromaiche a dhearbhadh. Bha seo fìor leis an 1970 Plymouth Superbird, a chaidh a thogail a-mhàin airson rèisean NASCAR a bhuannachadh, gun a bhith a’ cur seòmraichean taisbeanaidh Plymouth na theine. Coltach ri…

Gus an seasmhachd a thoirt don chàr a dh’ fheumadh e ruith air slighean ubhal aig astaran suas ri 320 km/h, bha an Superbird stèidhichte air Plymouth Road Runner ach chuir e sròn mòr ann an cumadh geinn agus sgiath chùil mhòr a bha na b’ àirde na am Plymouth. Ruith-rathaid. mullach. Gu h-iomlan, cha do chuir an t-sròn leis fhèin ach 50 cm ris an fhaid iomlan. Còmhla ris na solais falaichte (a-rithist, ann an ainm aerodynamics), bha an sealladh, uh, tarraingeach. Bha e coltach gu robh e ro dhrùidhteach do luchd-ceannach anns na SA, agus ged nach deach ach mu 2000 càr a thogail, bha cuid dhiubh fhathast an sàs ann an luchd-reic gu 1972.

Ann a bhith a’ faighinn cuidhteas dhiubh, thug mòran de luchd-reic air falbh am fender cùil no eadhon thionndaidh iad air ais gu spec Road Runner. A tha a’ coimhead eadhon nas iongantaiche a-nis, leis gur e pearsantachd uamhasach an Superbird a thionndaidh e bho thairgse ùr $ 4300 gu $ 300,000 no $ 400,000 càr neach-cruinneachaidh an-diugh. O, cha do chuir casg air NASCAR airson a bhith dìreach ro luath dochann air stoc nan eun nas motha ...