Lèirmheas HSV GTS 2014

Clàr-innse

luach
de theicneòlas
dealbhadh
Dràibheadh
Dearbhadh

Thàinig an HSV GTS gu bhith na chlasaig sa bhad. Tha an càr as luaithe air a dhealbhadh, air innleachadh agus air a thogail ann an Astràilia air a bhith air an liosta feitheimh airson trì mìosan no barrachd. Ma thionndaidh e a-mach gur e an Commodore seo gu dearbh an tè mu dheireadh (a tha, gu mì-fhortanach, glè choltach), bidh an HSV GTS gu bhith na chomharra clisgeadh iomchaidh.

Tha sinn mu thràth air deuchainn a dhèanamh air an dreach làimhe sia-luath den HSV GTS, a tha air a bhith mòr-chòrdte gu ruige seo, an aghaidh an sedan spòrs as luaithe san t-saoghal, an stoirm-rathaid Mercedes-Benz E63 AMG. Ach às deidh dhuinn an dreach fèin-ghluasadach sia-luath den HSV GTS fheuchainn, lorg sinn càr gu tur ùr.

luach

Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach a’ cur $2500 ri prìs $92,990 HSV GTS, a’ ciallachadh gur fhiach e còrr air $100,000 ron àm a tha thu ann an trafaic. Is e seo airgead air a dheagh chaitheamh. Gus ar iongnadh, lorg sinn (luchd-leantainn làimhe a-nis a 'coimhead air falbh) gu bheil an inneal chan ann a-mhàin nas slaodaiche, ach cuideachd a' luathachadh nas luaithe na an dreach làimhe.

de theicneòlas

Air an Holden $ 100,000 agad, gheibh thu na feartan sàbhailteachd is teicneòlais a tha rim faighinn bhon àrd-cheann Holden Calais-V agus HSV Senator, a bharrachd air einnsean cumhachdach supercharged 6.2-liotair V8, breicichean rèisidh, agus crochadh coltach ri Ferrari . Bidh mìrean beaga magnetach anns na dampers a’ riaghladh mar a bhios an crochadh a’ freagairt ri suidheachadh rathaid. Tha roghainn aig an draibhear cuideachd de thrì modhan, bho chofhurtail gu spòrs.

Tha mapaichean "lorg" ann a tha a 'clàradh coileanadh a' chàir (agus na h-amannan lap agad) aig a h-uile slighe rèis ann an Astràilia. Tha HSV air teicneòlas “sgaoileadh torque” atharrachadh coltach ris an fhear a chleachd Porsche. Ann an eadar-theangachadh, tha seo a 'ciallachadh gum bi e a' cumail a 'chàr gu sgiobalta ann an oiseanan, a' slaodadh sìos beagan mar a dh 'fheumar.

dealbhadh

Bidh gu leòr èadhar fionnar a’ sruthadh a-steach don V8 tro inntrigeadh èadhair beàrnach anns a’ chnap aghaidh. Tha seo faisg air a dhà uimhir na bha e san GTS roimhe.

Dràibheadh

Tha HSV ag agairt gum buail an GTS ùr 0 km/h ann an 100 diog. B’ e 4.4 diogan an rud a b’ fheàrr a b’ urrainn dhuinn a bhrùthadh a-mach às an leabhar-làimhe, agus cha do shàbhail e na h-eich. An uairsin thug co-obraiche GTS fèin-ghluasadach chun stiall tarraing agus luathaich e gu 4.7. Seadh, bhiodh uachdar steigeach loidhne tòiseachaidh an stiall tarraing air cuideachadh, ach eadhon air an rathad, tha an dreach fèin-ghluasadach den GTS a’ faireachdainn tòrr nas spòrsail na an dreach làimhe.

Is e iongnadh tlachdmhor eile an calibration gluasad fèin-ghluasadach. Tha e cho rèidh ri càr sòghail, ged a tha e a’ feuchainn ris a’ bhiast fhiadhaich a cheannsachadh. Is e an aon rud a ghabhas a leasachadh na gluasadan pleadhaig air a’ chuibhle stiùiridh. Is dòcha nach bu chòir an leasachadh aige a bhith na iongnadh, leis gun deach an einnsean agus am bogsa gèar seo a leasachadh cuideachd airson an Cadillac àrd-choileanadh anns na SA.

Aig an aon àm, tha e math a bhith a 'gèilleadh agus a' rothaireachd thairis air cnapan-starra a dh'aindeoin na cuibhlichean mòra 20-òirleach. Ach tha faireachdainn meadhanach an stiùiridh cumhachd dealain fhathast rud beag doilleir aig astaran mòr-rathaidean agus fo-bhailtean. Gu h-iomlan, is e gluasad math a th’ ann agus bhiodh e tàmailteach nach eil e coltach gum faigh luchd-dealbhaidh Astràilianach, innleadairean agus luchd-obrach factaraidh creideas airson inneal cho draoidheil san àm ri teachd. An àite sin, cuiridh iad bràistean air bathar cèin.

Le sin san amharc, chan eil e na iongnadh gu bheil luchd-dealasach agus luchd-cruinneachaidh a’ togail an HSV GTS fhad ‘s a tha e fhathast timcheall.