Deuchainn deuchainn Audi SQ8
Chassis làn steerable, stàbaill gnìomhach, eadar-dhealachadh dealanach agus ... dìosail. Mar a bhris an Audi SQ8 stereotypes mu dheidhinn crossovers spòrs agus dè a thàinig às
Tha dìosail ann an cunnart. Tha an seòrsa einnsean losgaidh a-staigh as mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa ann an cunnart a dhol à sealladh mu dheireadh thall ann an eachdraidh. Tha e mu dheidhinn nan inbhean àrainneachdail ùra - tha an Roinn Eòrpa mu thràth ag ullachadh riaghladh ùr a tha coltach gu bhith a ’marbhadh einnseanan dìosail. An aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, tha e coltach nach e dìreach ceum trom a th’ ann an sgaoileadh an Audi SQ8 ùr le dìosail 4-liter V8 fon chochall, ach comas cluinntinn.
Is e an G7 supercharged a ’chiad einnsean dìosail a fhuair uidheamachd le compressor dealanach. Chaidh an motair a thoirt a-mach o chionn trì bliadhna air a ’phrìomh SQ8 agus tha e a-nis ga chuir a-steach air an SQ2200. Bidh an roth-uidheam dealain a ’tòiseachadh ag obair air cho luath sa bhios an draibhear a’ brùthadh air a ’pheadal luathachaidh. Bidh e a ’putadh èadhar a-steach do na siolandairean gus am bi turbocharger gnàthach a’ snìomh suas bho lùth nan gasaichean sgaoilte. Nas fhaide, suas gu timcheall air XNUMX rpm, is e esan a bheir spionnadh.
Agus an uairsin, ann an co-shìnte ris a ’chiad roth-uidheam, thig an dàrna fear a-steach, agus còmhla bidh iad ag obair gus an tig an gearradh. A bharrachd air an sin, gus an dàrna roth-uidheam a chuir an gnìomh, tha na bhalbhaichean teasachaidh dealanach aca fhèin air an toirt seachad, nach eil a ’fosgladh aig luchdan ìosal.
Gu fìrinneach, tha an sgeama seo de dh ’obrachadh sreathach an compressor dealain agus àrdachadh dùbailte a’ dèanamh cinnteach nach eil lag turbo ann. Tha torque torque de 900 Nm ri fhaighinn mar-thà an seo bho 1250 rpm, agus mar as trice bidh na 435 "eich" as motha air an smeuradh air an sgeilp bho 3750 gu 4750 rpm.
Ann an da-rìribh, chan eil an overclocking of the SQ8 cho drùidhteach ri pàipear. Bho chrois mhòr, a nì iomlaid air “ceud” ann an nas lugha na 5 diogan, tha dùil agad ri leum nas tòcail bhon spot. An seo, tha an luathachadh gu tur sreathach, gun spreadhadh sam bith. An dàrna cuid air sgàth gu bheil am peadal gas ro fhliuch aig toiseach na stròc, no aig àirde còrr air 3000 meatair os cionn na mara, far a bheil an deuchainn againn a ’gabhail àite, tha an V8 gigantic fo chochall an SQ8 gu mòr a’ dìth ocsaidean.
Ach is e na serpentines anns na Pyrenees an dòigh as fheàrr airson a ’chassis SQ8. Leis gu bheil e, gu dearbh, air ath-dhealbhadh an seo. Coltach ri càraidean croise gnàthach, bidh feartan nan sùlairean clisgeadh an seo ag atharrachadh a rèir an dòigh dràibhidh a chaidh a thaghadh. Ach bha Audi a ’faireachdainn nach robh sin gu leòr airson an SQ8. Mar sin, thug an càr a-steach inneal làn stiùirichte le cuibhlichean cùil stiùiridh, eadar-dhealachadh aiseil cùil spòrs fo smachd dealanach agus bàraichean an aghaidh rolla electromechanical.
A bharrachd air an sin, gus cumhachd a thoirt dha na siostaman electromechanical sin uile (a ’toirt a-steach àrdachadh dealain agus siostaman smachd bhalbhaichean teasachaidh), tha an SQ8 a’ toirt seachad dàrna lìonra dealain air bòrd le bholtadh 48 volts. Ach ma chaidh na cuibhlichean cùil stiùiridh agus eadar-dhealachadh gnìomhach a chleachdadh airson ùine mhòr air modalan Audi fo chasaid, an uairsin chan eil stàladairean gnìomhach ach air tar-chuiridhean “teth”.
Eu-coltach ri luchd-stèidheachaidh gnàthach, tha dà phàirt annta, a tha eadar-cheangailte le bogsa gèar planaid trì ìrean le motair dealain. A rèir meud nan luathachadh taobhach, faodaidh an motair dealain le cuideachadh bho bhogsa gèar àrdachadh a dhèanamh air stiffness nan stabilizers airson sabaid nas èifeachdaiche an aghaidh rolla bodhaig no "leaghadh" iad airson gluasad cofhurtail air uachdar nach eil fìor mhath.
"Eski", prìnichean, ruith arcs - bidh an SQ8 a ’dàibheadh a-steach gu oidhirpean de dh’ iom-fhillteachd sam bith le bhith a ’sealg sedan spòrs agus a’ cheart cho furasta an cur a-mach. Tha rolla bodhaig glè bheag, tha greim iongantach, agus tha cruinneas cornachaidh filigree.
Às deidh ionnsaigh gnìomhach, eadhon turas no dhà, tòisichidh tu a ’faighneachd dà cheist. An toiseach: carson a tha feum air modh far-rathaid an seo idir? Uill, an dàrna fear, nas coitcheann: an e crossover a th ’ann dha-rìribh?
| Seòrsa | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4986/1995/1705 |
| Cuibhle mm | 2995 |
| Cuideam cuideam | 2165 |
| seòrsa einnsean | Dìosail, turbo V8 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 3956 |
| Max. cumhachd, l. bho. | 435 aig 3750–4750 rpm |
| Max. tarraingeach. mhionaid, Nm | 900 aig 1250–3250 rpm |
| Transmission | 8AKP |
| Actuator | Làn |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 4,8 |
| Max. astar, km / h | 250 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km | 7,7 |
| Meud stoc, l | 510 |
| Prìs bho, USD | Cha deach ainmeachadh |
