Honda Integra - tilleadh uirsgeul

Faodar Honda Integra a thoirt a-steach gu cinnteach am measg nan càraichean cult à Iapan. Chaidh na lethbhric mu dheireadh den coupe spòrs a chuir far an loidhne riochdachaidh ann an 2006. O chionn beagan mhìosan, chaidh Integra air ais gu bhith a’ tabhann Honda. Is e dìreach daoine aig a bheil… ceadan baidhsagal-motair a gheibh tlachd às!

Fìor, leis na fèilltean faodar gabhail ris gu bheil sinn a ’dèiligeadh ri scooter mòr, ach bho shealladh teignigeach Honda NC700D Integra 'S e baidhsagal-motair a tha dùinte gu sònraichte. Tha am baidhsagal-motair dà-chuibhle a tha air a thaisbeanadh co-cheangailte ris an Honda NC700X far-rathaid agus an NC700S rùisgte. Ciamar a ghabhadh ceum coimeasach beag a dhealbhadh? Chaidh an tanca connaidh a ghluasad fon t-suidheachan, chaidh an aonad cumhachd a chlaonadh aig ceàrn 62˚, agus chaidh na h-innealan aige a mheudachadh gus a bhith a’ gabhail nas lugha de rùm sa ghabhas.

Ann an stoidhle aghaidh an Integra, gheibh sinn mòran iomraidhean air an turas spòrs Honda VFR1200. Tha an loidhne cùil tòrr nas buige. Tha e nas duilghe a chreidsinn gu bheil cuideam Integra ann an òrdugh ruith 238 cileagram. Mar thoradh air an ìre ìosal de dhomhas, chan eilear a’ faireachdainn cuideam mòr fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Bidh cuideam ga chuimhneachadh fhèin nuair a bhios e a’ gluasad. Daoine gu sònraichte goirid a dh ’fhaodadh a bhith duilich taic a thoirt do stàball a’ chàir air sgàth suidheachadh àrd nan suidhe.

Dà siolandair de 670 cc cm ceangailte ris an draibhear Honda Integra. Chuir innleadairean Iapanach a-mach 51 hp. aig 6250 rpm agus 62 Nm aig 4750 rpm. Bidh binneanan cumhachd is torque tràth a tha rim faighinn ag adhbhrachadh gum bi an Integra a’ freagairt gu sporsail ri bhith a’ fuasgladh an luamhan, eadhon aig ìrean ìosal. Bidh luathachadh gu "ceudan" a 'toirt nas lugha na 6 diogan, agus tha an astar as àirde nas àirde na 160 km / u. Tha seo gu leòr airson neach-ceannach Integra a dh’fhaodadh a bhith ann. Tha rannsachadh Honda a 'sealltainn nach eil 90% de rothaichean a bhios a' cleachdadh baidhsagal-motair meadhanach mòr airson siubhal làitheil nas àirde na 140 km / h agus nach eil astar an einnsein nas àirde na 6000 rpm. Cho mòr airson teòiridh. Ann an cleachdadh, tha an Integra a ’faighinn grèim iongantach math bhon spot. Faodar iongnadh a dhèanamh air eadhon cluicheadairean dà-chuibhle spòrs a tha nan seasamh san t-sreath ri taobh an draibhear. Tha deagh daineamaigs an Integra air a choileanadh chan ann aig cosgais caitheamh connaidh anabarrach. Le draibheadh ​​​​gnìomhach anns a 'chearcall còmhla, bidh an Integra a' losgadh timcheall air 4,5 l / 100 km.

Is e buannachd eile den einnsean am fuaim a tha an cois a h-obrach. Tha fuaim dà “dhrumaichean” gu math inntinneach. Na h-uimhir gus an do smaoinich sinn airson ùine mhòr an robh an Integra a chaidh a dhearbhadh air an fhactaraidh fhàgail gun fhiosta le trèana-uisge V2. Gu dearbh, chan e tubaist a th’ ann an clanging an einnsein, ach mar thoradh air gluasad na h-iris crankshaft le 270˚. Leis gu robh cumadh cothromachaidh ann bha e comasach crathadh an einnsean a lughdachadh.

Faodar astar einnsean agus fiosrachadh RPM a leughadh bhon phannal LCD. Cha do dh'uidheamaich Honda an Integra le coimpiutair clasaigeach air bòrd a bheireadh fiosrachadh seachad mu astar cuibheasach, ùine siubhail no caitheamh connaidh. Tha mi ag aontachadh, chan eil feum air. Ach cò nar measg nach toil le eòlas barrachd air gu leòr?

Chan eil an Integra air a thabhann ach le tar-chuir 6-luath leis an ainm dà-sheaghach Dual Clutch Transmission. Tar-chuir clutch dùbailte air baidhsagal-motair?! Gu ruige o chionn ghoirid, bha seo do-chreidsinneach. Cho-dhùin Honda marcaichean a shàbhaladh aon uair is gu h-iomlan an fheum air bearradh agus gèaraichean a mheasgachadh, rud a tha gu math spòrsail air an rathad, ach a dh ’fhàsas duilich às deidh beagan chilemeatairean de bhith a’ draibheadh ​​​​tro thrafaig a ’bhaile.

An robh agad a-riamh ri dhol fada gus uidheamachd electro-hydraulic iom-fhillte a dhealbhadh nuair a tha sgùtairean air a bhith ceart gu leòr le CVTs airson bhliadhnaichean? Tha sinn nas misneachaile nach smaoinich duine sam bith a dh’ fheuch Honda DCT a-riamh air tilleadh gu CVT.

Bidh sinn a’ tòiseachadh air an Integra mar bhaidhsagal-motair àbhaisteach. An àite a bhith a’ ruighinn airson an làmh clutch (tha an luamhan breic air àite a ghabhail) agus a’ draibheadh ​​anns a’ chiad ghèar, brùth air a’ phutan D. Jerk. Tha DCT dìreach air “aon” a chuir a-steach. Eu-coltach ri tar-chuir chàraichean, cha bhith tar-chuir dà-chòmhdach baidhsagal-motair a’ tòiseachadh a’ gluasad torque nuair a bheir thu do chas far a’ pheadal breic. Bidh am pròiseas a 'tòiseachadh às deidh an gas a thionndadh air. 2500 rpm agus ... tha sinn mu thràth air an "dàrna àireamh". Tha am bogsa gèar ag amas air a’ chuid as fheàrr a dhèanamh den lùb torque rèidh. Aig an aon àm, bidh an algairim smachd a 'dèanamh anailis agus "ag ionnsachadh" ath-bheachdan an dràibhear. Bha feart breab-sìos traidiseanta ann cuideachd. Faodaidh an tar-chuir DCT suas ri trì gèaraichean a lughdachadh nuair a bhios feum air gus an luathachadh as motha a thoirt seachad. Tha gluasadan gèar rèidh agus siùbhlach, agus chan eil duilgheadas sam bith aig a ’bhogsa an co-mheas gèar atharrachadh ris an t-suidheachadh.

Is e am modh bunaiteach fèin-ghluasadach "D". Anns an spòrs dealanach "S" cùm an einnsean a 'ruith aig astaran nas àirde. Faodar smachd a chumail air na gèaraichean le làimh cuideachd. Gus seo a dhèanamh, cleachd na putanan air an smeòrach chlì. Tha an suidheachadh intuitive aca (sìos fon òrdag, àrdachadh fon mheur-chlàr) a’ ciallachadh nach fheum sinn smaoineachadh air dè a bhrùthas sinn gus toirt air a’ bhaidhc freagairt mar a tha sinn ag iarraidh. Bidh algorithms dealanach a ’toirt seachad cothrom air taghadh gèar làimhe, eadhon nuair a tha am bogsa gèar ann am modh fèin-ghluasadach. Tha seo math airson a dhol seachad, mar eisimpleir. Faodaidh sinn crìonadh agus faighinn seachad air carbad nas slaodaiche aig an àm as fheàrr. Beagan ùine às deidh deireadh a ’ghluasaid, bidh an DCT ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach gu modh fèin-ghluasadach.

Tha an suidheachadh dràibhidh dìreach agus àirde an t-suidheachain àrd (795 mm) ga dhèanamh nas fhasa an rathad fhaicinn. Air an làimh eile, tha an suidheachadh dràibhidh neodrach, na fèilltean voluminous agus an sgiath-gaoithe mòr-sgìre a’ dèanamh cinnteach gum bi turas comhfhurtail eadhon air tursan fada. Às aonais àibheiseachd, faodar beachdachadh air Integra mar roghainn eile an àite baidhsagal-motair turasachd. Chan eil eadhon an fheum a bhith a 'coimhead airson stèisean gu cunbhalach a' dèanamh an turas duilich - bidh Integra gu furasta a 'faighinn thairis air còrr is 300 cilemeatair air aon bhuidheann uisge.

Feumaidh luchd-leantainn thursan fada pàigheadh ​​​​a bharrachd airson stocan - tha comas 40 liotair aig an fhear sa mheadhan, agus an fheadhainn taobh - 29 liotair. Tha am prìomh roinn fon t-sòfa. Tha comas 15 liotair aige, ach chan eil a chumadh a’ leigeil leis a’ chlogaid togte a bhith falaichte. Lorgar tasgadan eile - airson fòn no iuchraichean, aig àirde na glùine clì. Is fhiach a ràdh gu bheil luamhan ann a bhios a’ cumail smachd air ... am breic pàircidh!

Tha crochadh an Integra air a ghleusadh gu math bog, leis gu bheil na cnapan air an tiormachadh gu fìor èifeachdach. Tha am baidhc cuideachd seasmhach agus mionaideach ann an làimhseachadh - bidh meadhan ìosal grabhataidh a’ pàigheadh ​​dheth. Leigidh Integra le cothromachadh ceart dhut astar dràibhidh àrdachadh gu mòr. Taobh a-staigh adhbhar, gu dearbh. Chan eil feartan a’ chassis no an seòrsa taidhrichean sreathach a’ toirt a’ charbaid gu fìor dhràibheadh.

Honda Integra chan e baidhsagal-motair àbhaisteach a tha seo. Tha am modail air àite sònraichte a ghabhail sa mhargaidh a tha ann eadar maxi scooters agus baidhsagalan baile. Am bu chòir dhomh Integra a cheannach? Chan eil teagamh nach e moladh inntinneach a tha seo dha daoine aig nach eil eagal air fuasglaidhean tùsail. Bidh Honda Integra a ’cothlamadh buannachdan scooter maxi le comasan baidhsagal baile-mòr. Tha coileanadh math agus dìon gaoithe èifeachdach a’ dèanamh am baidhc freagarrach airson tursan fada. Cha bhith a h-uile duine air leth toilichte le còmhdach farsaing a’ chuibhle stiùiridh - feumaidh tu suidhe cho fada air ais ’s as urrainn gus nach suathadh thu le do ghlùinean. Tha Legroom cuibheasach. Ann an cleachdadh làitheil, faodaidh an àireamh bheag agus an comas de sheòmraichean stòraidh a bhith gu math duilich.

Tha an Integra a’ tighinn gu ìre le tar-chuir DCT agus C-ABS, ie siostam breiceadh dùbailte airson na cuibhlichean aghaidh is cùil le siostam an-aghaidh glasadh. Leigidh an adhartachadh gnàthach leat Honda Integra a cheannach le stoc meadhanach airson 36,2 mìle. sgeil.