Honda Insight 1.3 Elegance
Clàr-innse
Tha tomhasan taobh a-muigh agus roth-cuibhle a ’nochdadh gu soilleir càite Fiosrachadh cleachdaidhean: clas meadhan nas ìsle. Agus airson farpaiseachd a ’chlas meadhan as ìsle, tha prìs, gu dearbh, na fheart cudromach. Tha an Insight a ’cosg $ 20k math agus tha dòrlach math de uidheamachd àbhaisteach ann, bho shàbhailteachd iomlan gu solais cinn xenon, sensor uisge, smachd turais. ...
Tha seo a ’ciallachadh nach do shàbhail Honda an seo, ach tha sàbhaladh follaiseach sa chàr. Chan eil na stuthan a thathas a ’cleachdadh, gu sònraichte plastaig an deas-bhòrd, cho math sa chlas aca (ach tha e fìor gun urrainn dhuinn an cur gu sàbhailte anns a’ chiall òrail), ach gu ìre Fiosrachadh tha seo air a chothromachadh le sàr obair-obrach a tha a ’dol thairis air a’ mhòr-chuid den fharpais.
Chan eil suidheachain cho drùidhteach. Tha an cothromachadh fada-ùine aca ro bheag airson suidhe gu comhfhurtail air cùl cuibhle dhraibhearan nas àirde na 185 ceudameatairean, agus tha suidheachan lumbar gu math bulging (ach nach gabh atharrachadh) aig an Insight nach freagair mòran, ach chan eil mòran as urrainn dhut a dhèanamh an seo.
Tha an àite fada aig a ’chùl cuibheasach airson a’ chlas seo, agus air sgàth cumadh na bodhaig chan eil duilgheadasan ann le rùm cinn. Tha na bucaill crios-suidhe beagan neònach, agus mar sin faodaidh e bhith a ’ceangal suidheachain cloinne (no leanabh ris an t-suidheachan) a bhith dùbhlanach.
Trunk Aig a ’chiad sealladh, chan eil e a’ tabhann mòran àite, ach tha e ann an cumadh math, air a leudachadh gu breagha, agus tha ochd liotairean a bharrachd de rùm fon bhonn. Airson cleachdadh bunaiteach teaghlaich, bidh 400 liotair gu leòr, agus tha mòran farpaisich (mòran) nas miosa san raon seo na an Insight.
Cumadh aerodynamic asal, air a bheil sinn eòlach mu thràth ann an hibridan (tha e aige cuideachd Toyota Prius) tha fìor tharraing ann: tha follaiseachd cùil gu math bochd. Tha an uinneag ann an dà phàirt, agus tha am frèam a tha a ’sgaradh an dà phàirt a’ cur bacadh air sealladh an draibhear anns an sgàthan cùl-raoin dìreach far am faiceadh e na càraichean air a chùlaibh.
A bharrachd air an sin, chan eil cuimear anns a ’phàirt ìosal den ghlainne (agus mar sin chan eil e ag obair gu math san uisge), agus tha cuimear anns a’ phàirt shuas, ach troimhe chan urrainn dhut ach na tha os cionn an rathaid fhaicinn. Gu math nas fheàrr a thaobh follaiseachd a tha romhainn. Tha cumaidhean teachdail air an deas-bhòrd, ach tha na gasaichean practaigeach agus follaiseach.
Tha e ceart fon chrann gaoithe taisbeanadh astar didseatach (a tha gu dearbh nas soilleire na cuid de luchd-mothachaidh a bhios a ’proiseachadh dàta air a’ ghaoith), agus tha a chùl-raon ag atharrachadh bho ghorm gu uaine, a rèir dè cho àrainneachdail no eaconamach a tha an draibhear a ’dràibheadh an-dràsta (gorm airson barrachd, uaine airson beag).
Tha tachometer aig an àite chlasaigeach (a ’beachdachadh gu bheil tar-chuir fèin-ghluasadach aig an Insight, tha e gu math mòr) agus taisbeanadh sa mheadhan (monochrome) a tha a’ sealltainn dàta bhon choimpiutair air bòrd. Tha putan mòr uaine ann cuideachd ri taobh a bhios an draibhear ag atharrachadh gu modh eco-dràibhidh.
Ach mus ruig sinn am putan sin (agus eco-dràibheadh san fharsaingeachd), leig dhuinn a dhol air adhart leis. методы: Is e IMA, Honda's Integrated Motor Assist a chanar ris an teicneòlas tar-chinealach a chaidh a thogail a-steach don Insight. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil comas beag aig a’ bhataraidh, nach urrainn don Insight gluasad bho àite gu cumhachd dealain (is e sin as coireach gu bheil an einnsean a ’dùnadh sìos, gu sònraichte nuair a tha e a’ draibheadh air rathaidean roinneil), agus gu bheil am bataraidh air a stiùireadh le motair dealain, a tha a ’faighinn taic bhon einnsean peatrail Insight. Aig fìor luathachadh sam bith, bidh e a ’falmhachadh gu sgiobalta.
Nuair a thèid an einnsean Insight a dhùnadh, cumaidh e a ’dol a thionndadh, ach a-mhàin gu bheil a h-uile bhalbhaichean dùinte (gus call a chumail cho ìosal) agus tha stad air lìbhrigeadh connaidh. Mar sin, eadhon anns a ’chùis seo, seallaidh an tachometer fhathast gu bheil an einnsean a’ tionndadh aig astar timcheall air mìle tionndadh gach mionaid.
An locht as motha: Tha tuigse ro lag. Einnsean gas. Tha dlùth cheangal aig an einnsean peatrail 1-liotair ceithir-siolandair ris an einnsean Jazz agus tha e comasach dha dìreach 3 "each-chumhachd" a leasachadh, rud nach eil gu leòr airson càr 75-tunna sa chlas seo.
Faodaidh an motair dealain a bhios ga chuideachadh (agus a tha cuideachd na ghineadair gus cumhachd ath-nuadhachadh nuair a tha e meallta) 14 a bharrachd a làimhseachadh, airson 75 kilowatts no 102 each-chumhachd, ach mar as trice feumaidh e a bhith an urra ri 75 each-chumhachd air gasoline. Tha luathachadh bho 12 diogan gu 6 cilemeatair san uair na thoradh loidsigeach (ach aig an aon àm tha e fhathast na thoradh iomchaidh agus chan eil e a’ cur bacadh air cleachdadh làitheil), agus eadhon nas miosa tha an fhìrinn gu bheil an Insight a ’sèideadh aig astaran rathaid.
Bidh dà rud a ’fàs soilleir gu sgiobalta an seo: gu bheil an Insight àrd agus gu bheil caitheamh àrd, agus feumaidh an dà chuid a bhith a’ dèanamh tar-chuir caochlaideach leantainneach an einnsean a chumail anns an raon as àirde aig na h-astaran sin. cumhachd. Is ann ainneamh a bhios e a ’snìomh fo còig mìle rpm, ach ma tha thu airson a dhol beagan nas luaithe, bi ullaichte airson hum seasmhach na ceithir-siolandair dìreach fon cheàrnag dhearg.
STÒR Fhuair e: Is e sealladh baile mòr is baile fo-bhailtean agus gun dad a bharrachd. Ma tha thu a ’dol a chleachdadh (can) airson siubhal gu Ljubljana (agus timcheall air Ljubljana) bho àiteachan meadhanach iomallach agus chan eil an t-slighe a’ toirt a-steach mòr-rathad, is dòcha gur e sin am fear ceart. Ach, ma bhios tu a ’draibheadh mòran air an àrd-rathad agus nach eil thu deiseil airson gluasad air adhart aig astaran nas ìsle na 110 no 115 cilemeatair san uair (nuair a thèid an ìre seo seachad, bidh lèirsinn a’ fàs àrd agus sanntach), is fheàrr dhut dìochuimhneachadh mu dheidhinn.
Anns a ’bhaile-mòr, tha Honda Insight na sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte: cha mhòr nach eil fuaim ann, tha an luathachadh rèidh agus leantainneach, is ann ainneamh a bhios an einnsean a’ snìomh còrr air dà mhìle rpm agus mar as lìonmhoire a bhios am baile-mòr, is ann as motha a chòrdas riut, gu sònraichte nuair a choimheadas tu. aig a 'chaitheamh, bidh e ag atharrachadh (a rèir dè cho math' sa tha an turas agad) bho chòig gu sia liotairean.
Bhiodh e beagan nas lugha nam biodh innleadairean Honda a ’tweaked an siostam dùnadh einnsean fèin-ghluasadach (agus gu dearbh an lasadh fèin-ghluasadach nuair a thòisicheas tu) gus am bi e ag obair eadhon nuair a tha an èadhar a tha a’ tighinn a-mach às an t-siostam teasachaidh agus fionnarachaidh air a stiùireadh a dh ’ionnsaigh a’ ghaoth-gaoithe no nuair a nì thu tha an draibhear ga iarraidh. gus am bi na cumhaichean adhair air. Ach feumaidh seo a-rithist dèanamh le (cuideachd) bataraidh beag, a tha gu dearbh nas saoire.
Agus nuair a tha sinn sàbhalaidhean: Chan e a-mhàin càr a th’ ann an Insight, ach cuideachd geama coimpiutair ann an aon. Bhon mhionaid a bhios an neach-ceannach ga lasadh airson a ’chiad uair, bidh iad a’ tòiseachadh a ’tomhas càirdeas àrainneachd an turais (a tha an urra chan ann a-mhàin air caitheamh, ach gu sònraichte air an dòigh luathachaidh, coileanadh ath-nuadhachadh agus factaran eile).
Bheir e duais dhut le dealbhan de fhlùraichean airson do shoirbheachadh. An toiseach le aon tiogaid, ach nuair a chruinnicheas tu còig, thèid thu chun ath ìre, far a bheil dà thiogaid. Aig an treas ìre, gheibh am flùr aon fhlùr a bharrachd, agus ma tha thu an seo cuideachd “a’ ruighinn deireadh ”, gheibh thu duais airson draibheadh eaconamach.
Gus a dhol air adhart, feumaidh tu a bhith air a chruinneachadh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, gu sònraichte nuair a bhios tu a ’dèanamh measadh air a’ ghluasad air thoiseach ort agus a ’slaodadh sìos ann an deagh àm (leis an ath-nuadhachadh lùth as motha a tha comasach) agus, gu dearbh, nuair a bhios tu a’ luathachadh gu rèidh. ...
Tha cùl-raon caochlaideach a ’luathstair agus am putan Eco air taobh clì nan gasaichean (a tha a’ comasachadh modh obrachaidh nas eaconamaiche leis an einnsean le beagan nas lugha de choileanadh) a ’cuideachadh, agus às deidh dà sheachdain de dhraibheadh leis an Insight bha e comasach dhuinn streap letheach slighe chun treas (tha an stiùireadh ag ràdh gun toir seo grunn mhìosan) a dh ’aindeoin nach robh an caitheamh cuibheasach glè bheag: beagan a bharrachd air seachd liotairean. Às aonais na siostaman sin uile, bhiodh e eadhon nas motha. ...
Rud eile: le draibheadh neo-organach, le crìonadh ann an toradh eag-eòlasach, bidh duilleagan an fhlùir a ’crìonadh!
Gu dearbh, tha an coimeas ris an Toyota Prius a ’moladh fhèin. Bho rinn sinn deuchainn air an dà inneal cha mhòr aig an aon àm, is urrainn dhuinn sgrìobhadh gu bheil seo Prius (mòran) nas eaconomach (agus nas fheàrr ann an raon sam bith eile), ach tha a phrìs cuideachd faisg air leth na prìs. Ach barrachd mun duel Lèirsinn: Prius ann an aon de na h-irisean a tha ri thighinn de Auto Magazine nuair a bhios sinn a ’dèanamh coimeas nas dlùithe ris na càraichean.
Nuair a bhios tu a ’draibheadh gu h-eaconamach, tha e cudromach nach bi cus luasgaidh agus luathachadh às deidh sin. Mar sin, chan eil e dona ma tha càr mar sin gad ghiùlan fhèin eadhon nuair a tha e a ’dol gu oisean. Chan eil duilgheadasan aig an Insight an seo, chan eil an teilt beag, ach tha a h-uile dad taobh a-staigh nan crìochan nach cuir dragh air an draibhear agus an luchd-siubhail.
flywheel tha e ceart gu leòr, chan eil an fo-làr cus, agus aig an aon àm, tha an Insight math cuideachd air buaidh bho na cuibhlichean a ghabhail a-steach. Ma chuireas sinn ris an seo na breicichean math le peadal a bheir seachad cugallachd gu leòr agus a leigeas le meidheadaireachd mionaideach a dhèanamh air feachd breiceadh (rud a tha nas eadar-dhealaichte na an riaghailt airson càraichean a bhios ag ath-nuadhachadh lùth), tha e soilleir gum bi an Insight anns an raon meacanaigeach. tha fìor Honda.
Sin as coireach nach e buille sa ghàirdean a th’ ann a bhith a’ ceannach Insight, dìreach feumaidh fios a bhith agad carson a tha e agus dèiligeadh ris na h-eas-bhuannachdan a tha aige taobh a-muigh an “àite-obrach” aige. Às deidh na h-uile, tha a phrìs gu math ìosal, agus mar sin faodar maitheanas a thoirt dha mòran easbhaidhean gu sàbhailte.
Dè a chosgas e ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Peant meatailt 550
Beulaibh is cùl Parktronic 879
Ìrean sgeadachaidh 446
Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič
Honda Insight 1.3 Elegance
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 17.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.865 € |
| Cumhachd: | 65 kW (88 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Astar as àirde: | 186 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas 8 bliadhna airson co-phàirtean tar-chinealach, barantas 3 bliadhna airson peant, 12 bliadhna airson meirge, 10 bliadhna airson corraidheachd chassis, 5 bliadhna airson caitheamh. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.421 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.133 € |
| Taidhrichean (1) | 1.352 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.130 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.090 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 21.069 0,21 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 73,0 × 80,0 mm - gluasad 1.339 cm? - teannachadh 10,8:1 - cumhachd as àirde 65 kW (88 hp) aig 5.800 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 15,5 m / s - cumhachd sònraichte 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - an torque as àirde 121 Nm aig 4.500 l / s min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 2 bhalbhaichean gach siolandair. Motor motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 100,8 V - cumhachd as àirde 10,3 kW (14 hp) aig 1.500 rpm - an torque as àirde 78,5 Nm aig 0–1.000 rpm. Bataraidh: Bataraidhean hidride nicil-meatailt - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha na h-einnseanan air an stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach (CVT) le gèar planaid - cuibhlichean 6J × 16 - taidhrichean 185/55 R 16 H, raon rollaidh 1,84 m. |
| Comas: | astar as àirde 186 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 101 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain duille, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, pàirceadh meacanaigeach breic air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 3,2 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.204 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.650 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.695 mm, slighe aghaidh 1.490 mm, slighe cùil 1.475 mm, glanadh talmhainn 11 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.430 mm, cùl 1.380 - fad suidheachan aghaidh 530 mm, cathair cùil 460 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 40 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 suidheachain: 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 chulaidh (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / taidhrichean: Bridgestone Turanza 185/55 / R 16 H / Leughadh meatair: 6.006 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,5 bliadhna ( 125 km / h) |
| Astar as àirde: | 188km / h |
| Caitheamh as ìsle: | 4,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (324/420)
Chaill an Insight a ’mhòr-chuid de na puingean aige air sgàth droch shruth agus, mar thoradh air sin, caitheamh connaidh nas àirde agus fuaim. Airson feumalachdan bailteil agus fo-bhailtean, chan eil seo na dhuilgheadas, agus ann an suidheachaidhean mar sin, tha lèirsinn nas fheàrr na shaoileadh tu.
Taobh a-muigh (11/15)
Hibrid àbhaisteach leis na h-eas-bhuannachdan uile.
Taobh a-staigh (95/140)
Bha ro bheag de rùm airson draibhearan àrda air a mheas mar rud as lugha, bha àite gu leòr ann airson rudan beaga na bhuannachd.
Einnsean, tar-chuir (48
/ 40Tha an motair ro lag, agus mar sin tha an caitheamh àrd. Tha e tàmailteach gu bheil an còrr den innleachd math.
Coileanadh dràibhidh (61
/ 95Cuir na theine e, gluais gu D agus draibheadh air falbh. Cha b ’urrainn dha a bhith nas fhasa.
Coileanadh (19/35)
Bidh einnsean lag a ’lughdachadh coileanadh. Chan eil mìorbhailean an seo, a dh ’aindeoin teicneòlas an latha an-diugh.
Tèarainteachd (49/45)
Le uinneag cùil air a sgaradh gu còmhnard, tha an Insight neo-shoilleir, ach choisinn e còig rionnagan ann an deuchainnean EuroNCAP.
An Eaconamaidh
Chan eil an caitheamh glè bheag, ach tha a ’phrìs fàbharach. Bidh co-dhiù a phàigheas e an urra gu mòr ris na h-astaran a bhios Insight a ’siubhal.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
stoc
bogsa gèar
modh rabhaidh dràibhidh eag-eòlach
a-staigh adhair
àite gu leòr airson rudan beaga
einnsean ro àrd
caitheamh aig astaran nas àirde
gluasad fada gu leòr de chathair an draibhear
follaiseachd air ais
