Lèirmheas Honda HR-V 2021: RS

Cha bhith e comasach dhut Honda HR-V 2021 a thaghadh bho mhodail 2020 no 2019 bhon taobh a-muigh. Chan e, tha e fhathast a’ coimhead co-ionann ris a’ mhodail ùraichte a chaidh fhoillseachadh aig deireadh 2018.

Ach tha SUV beag Honda air a dhol tro atharrachaidhean mòra. Tha e a-staigh. Agus tha seo a 'buntainn ris an touch screen. Ruigidh sinn sin a dh’ aithghearr, ach an toiseach feumaidh sinn coimhead air a’ mhargaidh sa bheil an HR-V a’ farpais.

Bidh e a’ farpais ri leithid an VW T-Cross - chì thu mar a bhios e a’ coileanadh nar coimeas an seo - agus bidh e cuideachd a’ farpais an aghaidh Nissan Juke uile-ùr, an Kia Seltos a tha fhathast gu math ùr, agus an Skoda Karoq a tha air ùrachadh às ùr. . Tha na carbadan sin uile nan modalan ginealach ùr no taobh a-staigh beagan bhliadhnaichean bho chaidh an cur air bhog gu h-ionadail.

Honda XP-B? Uill, nochd e an seo an-toiseach air ais ann an 2014. Mar sin tha e sean. Coltach ri, gu math sean airson SUV beag. Is e na h-aon chàraichean nas sine na e san roinn aca na Nissan Qashqai agus Mitsubishi ASX.

Tha seo a 'ciallachadh gu bheil e a' tòiseachadh a 'faireachdainn aois. A bheil an ùrachadh as ùire seo, a chuireas beagan theicneòlas òg ris a’ phacaid, am botox a dh’ fheumas e an-dràsta? Leugh air adhart gus faighinn a-mach.

2020 Honda HR-V: RS
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.8L
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	6.7l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$27,100

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Tha prìsean airson an raon HR-V 2021 gu lèir air a dhol suas - tha gach modail co-dhiù $ 500 nas daoire na am modail 2020 a thèid na àite.

Tha solais-cinn LED le solais ruith tron ​​​​latha LED, solais ceò LED agus taillights LED àbhaisteach air an RS.

Tha ceithir roghainnean eile ann airson taghadh: VTi (MSRP $25,490 - suas ri $500); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - suas ri $32,490); RS (MSRP $500 - suas ri $35,740); VTi-LX (Prìs reic a thathar a’ moladh $1150K - suas ri $XNUMX).

Faodaidh tu an lèirmheas roimhe againn a leughadh ma tha thu ag iarraidh liosta mhionaideach de uidheamachd àbhaisteach thairis air loidhne Honda HR-V gu lèir, ach is e an RS an roghainn air a bheil an lèirmheas seo ag amas, mar sin chì sinn na gheibh thu airson do chuid airgid. 

Tha pasgan stoidhle sònraichte aig an RS le cuibhlichean alloy 18-òirleach (barrachd air sin gu h-ìosal), a bharrachd air solais-cinn àbhaisteach LED le solais ruith tron ​​​​latha LED, solais ceò LED, taillights LED, inntrigeadh gun iuchair le putan tòiseachaidh, glainne prìobhaideachd cùil, bràistean RS, wipers fèin-ghluasadach mothachaidh uisge agus solais cinn fèin-ghluasadach. 

Air an taobh a-staigh tha suidheachain le trim leathair le suidheachain aghaidh a ghabhas atharrachadh le làimh, suidheachain aghaidh teasachaidh, smachd gnàth-shìde aon-sòn, cuibhle stiùiridh le leathar le pleadhagan, lìnigeadh dubh, peadalan spòrs agus - dreach RS a-mhàin - stiùireadh co-mheas caochlaideach. Barrachd mu dheidhinn seo anns an roinn dràibhidh.

Is e an atharrachadh mòr airson an 2021 HR-V siostam infotainment touchscreen 7.0-òirleach.

Is e an atharrachadh mòr ann an 2021 HR-V an siostam infotainment touchscreen 7.0-òirleach, a tha den aon mheud agus roimhe ach nach eil a’ tabhann teicneòlas sgàthan fònaichean sgairteil do luchd-seilbh. Tha seo a’ ciallachadh gum faigh thu Apple CarPlay agus Android Auto, eadhon ged a chaidh an sat nav a tha ann mu thràth a thoirt air falbh. Agus anns an VTi-S, RS, agus VTi-LX, gheibh thu fhathast siostam camara spot dall Honda's LaneWatch. Ionnsaich tuilleadh mu bhith a’ comasachadh tèarainteachd agus eas-bhuannachdan anns an earrainn gu h-ìosal.

A bheil dathan (no dathan) cudromach dhut? Gu mì-fhortanach, chan eil na roghainnean brèagha uaine, purpaidh is donn againn a tha aig margaidhean eile. Agus is e an deagh naidheachd mu bhith a’ taghadh peant nach cosg dath an dàrna cuid airgead a bharrachd dhut. 

Tha grunn math ann airson taghadh, nam measg: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (VTi a-mhàin), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (mar a chithear an seo), Modern Steel Grey Metallic, agus Crystal Black Metallic ( nach eil ri fhaighinn air VTi). Ceannaich modail RS? Faodaidh tu Phoenix Orange Pearlescent a thaghadh, ach chan eil an dubhar seo ri fhaighinn ann an ìre sam bith eile.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Is e an Honda HR-V an SUV teann as inntinniche as urrainn dhut a cheannach. Tha e iongantach na tha de rùm aig na h-innleadairean air faighinn a-mach à càr den mheud seo.

Tha na tomhasan 4360 mm a dh'fhaid (le bonn-cuibhle 2610 mm), leud 1790 mm agus 1605 mm àrd.

Tha na tomhasan 4360mm de dh'fhaid (air bonn-cuibhle 2610mm), 1790mm de leud agus 1605mm de dh'àirde, ga chur aig mullach an earrann "SUV beag" còmhla ri leithid an Qashqai agus ASX. Ach bidh e a’ toirt buaidh air an dithis sin is barrachd nuair a thig e gu àite cabin. Gheibh sinn air ais gu barrachd mion-fhiosrachaidh san ath earrann, ach fios agad gu bheil barrachd ann na bhiodh dùil agad.

Coltas HR-V? Uill, tha e a’ tòiseachadh a’ coimhead beagan seann-fhasanta, agus chan eil sin na iongnadh às deidh seachd bliadhna air a’ mhargaidh.

Tha an HR-V a’ tòiseachadh a’ coimhead beagan seann-fhasanta às deidh seachd bliadhna air a’ mhargaidh. 

Tha an geama gu cinnteach air gluasad gu sgiobalta o chionn ghoirid, le cuid de cho-fharpaisich a’ tabhann dealbhadh nas iomallaiche agus sònraichte - leithid an Toyota C-HR agus an Yaris Cross a tha ri thighinn, gun luaidh air càraichean mar an Hyundai Kona agus an Nissan Juke uile-ùr. .

Ach ma tha gaol agad air an HR-V agus gu bheil an RS a’ cuir strìochag air do fheòrachas, is ann air sgàth gu bheil e beagan eadar-dhealaichte bhon chòrr den loidhne-loidhne.

Bidh an RS a’ faighinn pasgan bodhaig le sràcan dubha timcheall air boghachan na cuibhle, bumpers aghaidh is cùil nas ìsle, sgiortaichean taobh agus bonaidean sgàthan. Tha inneach cìr-mheala air an earrainn fon ghrill “dubh chrome”, a bharrachd air an sin tha làmhan dorais aghaidh chrome dorcha, trim truinnsear cead cùil chrome dorcha, agus marcachd air na cuibhlichean as motha sa phacaid HR-V - cuibhlichean 18-òirleach le Dunlop Enasave 225 rubair / 50/18.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, tha an HR-V na inneal pragmatist. Mas e thu an seòrsa neach a tha dèidheil air a’ bheachd air taigh beag bìodach, bidh gaol agad air an HR-V. 

Tha seo air sgàth gu bheil tòrr chomasan snasail anns a’ bhodhaig bheag aige. Tha mi a’ ciallachadh, gu bunaiteach, na Seataichean Draoidheachd cùil 60:40. Tha iad cha mhòr mar bhuidseachd, a’ toirt cothrom dhut bunaitean nan suidheachan a thogail anns an roinn sin no còmhla, fhad ‘s a dh’ fhaodar na suidheachain a leigeil sìos fad na slighe sìos, a’ toirt seachad tòrr àite stòraidh ma tha rudan nas fhaide agad ri ghiùlan mun cuairt.

Tha mi a’ bruidhinn mu dheidhinn 1462L (VDA) leis na suidheachain cùil air am pasgadh sìos, no an 437L (VDA) a tha fhathast sàr-mhath airson a chlas leis na suidheachain cùil anns an t-suidheachadh dìreach, as àirde a tha air a dhol sìos. Tha am figear seo aig ìre sgeilp na parsailean, ged a tha mullach an stoc àbhaisteach mar phàirt de mogal fillte. Ma tha feum air, faodaidh tu mullach cruaidh a bharrachd òrdachadh airson an raon bathair.

Gabhaidh am bròg gu furasta na trì Stiùireadh chàraichean màileidean (124 l, 95 l agus 36 l) le suidheachain nan àite, agus gu dearbh bha cus àite ann. A’ bruidhinn air an fheadhainn a bharrachd, tha taidhrichean a bharrachd fon làr bròg gus àite a shàbhaladh. 

Gu dearbh, is e stoc agus suidheachan cùil an HR-V as coireach gu bheil thu a’ ceannach a’ chàr seo. Tha e gu math practaigeach agus gu math rùm. Anns an t-sreath chùil, le suidheachan an draibhear air a chuir air dòigh airson mo shuidheachadh (tha mi 182 cm no 6’0"), bha àite gu leòr agam airson suidhe airson uairean a-thìde. Tha àite gu leòr ann airson glùinean, òrdagan, agus rùm gualainn, agus ged a tha rùm gu leòr ann, feumaidh an fheadhainn a tha nas àirde dèanamh cinnteach gun tèid an ceann a-steach no a-mach às a’ chàr, leis gu bheil loidhne a’ mhullaich a’ dol sìos beagan.

Am measg nan goireasan cùil tha pòcaidean cairt dùbailte agus pòcaidean dorais ann an cumadh neònach a tha duilich botal a chuir a-steach. Chan eil gàirdeanan sa mheadhan no luchd-gleidhidh cupa, ach tha inneal botal air beulaibh an t-suidheachain chùil sa mheadhan, agus sin cuideachd far am faigh thu a-mach 12-bholta, ach gu mì-fhortanach chan eil puirt USB ann, mar a tha mòran de cho-fharpaisich a’ tabhann a-nis.

Tha na stuthan gu math snog, le trim padded air na dorsan agus uilleanan padded, a tha uile a’ toirt air suidheachan cùil an HR-V a bhith a’ faireachdainn beagan nas sònraichte na a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich.

Aig an aghaidh, tha dealbhadh an deas-bhòrd air a bhith na dheuchainn ùine, ged eadhon leis an scrion ioma-mheadhain ùr, chan eil e cho ùr-nodha ri mòran de na farpaisich aige. Tha an scrion fhèin air a chuir aig ceàrn beagan neònach, a bha a’ ciallachadh gun robh draibheadh ​​air an oidhche a’ faicinn faileas air a’ ghaoth-gaoithe ri taobh sgàthan an t-seallaidh chùil.

Tha suidheachain cùil an HR-V a’ faireachdainn beagan nas sònraichte na a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich.

Chan eil an sgrion fhèin den chàileachd as fheàrr cuideachd. Tha an taisbeanadh gu math neònach agus chan eil e cho àrd ri, can, sgrion VW T-Cross. Tha e a’ coimhead beagan air a sguabadh a-mach mar a chì thu anns na h-ìomhaighean. 

Tha na clàran-bìdh air-sgrion gu math furasta ionnsachadh, ach tha dìth cnap tomhas-lìonaidh airson atharrachaidhean luath a’ cur dragh air. Cuideachd, chan urrainn dhut na roghainnean fuaim atharrachadh (bas, treble, equalizer, msaa) nuair a tha am fòn cliste ceangailte tro USB. Feumar seo a dhèanamh nuair nach eil thu ceangailte ri lìonra, a tha a 'ciallachadh gur dòcha gu bheil thu a' suidheachadh nan roghainnean ceàrr airson na tha thu ag èisteachd.

Tha pòcaidean dorais ann a tha freagarrach airson luchd-gleidhidh botal agus luchd-gleidhidh cupa le sreathan sa mheadhan, a bharrachd air basgaid bheag còmhdaichte air consol an ionaid.

Tha e neònach. Agus tha fios agad dè eile a bha a’ cur dragh ort? Nach do thionndaidh scrion a’ chàr deuchainn againn gu modh Android Auto nuair a chuir sinn a-steach fòn Android. Dh'fheuch sinn grunn thursan ach cha b' urrainn dhuinn a thoirt gu obair.

Mar sin ged a bhios cuir ri scrion ùr ag ùrachadh an HR-V a thaobh teicneòlas sgàthan fòn, is dòcha gun dèan thu nas fheàrr le bhith a’ taghadh ceann-aonad iar-mhargaidh agus ga stàladh. Nam biodh tu a’ ceannach HR-V cleachdte agus a’ dèanamh sin, shàbhaileadh tu airgead mòr cuideachd. 

Tha an caban air dhòigh eile math air thoiseach, le pòcaidean dorais airson a bhith iomchaidh airson luchd-gleidhidh botal, luchd-gleidhidh cupa le sreathan sa mheadhan (a ghabhas tionndadh gu bhith nan luchd-gleidhidh botal ma tha feum air), a bharrachd air biona beag dùinte air consol an ionaid. Chan eil àite air beulaibh an neach-taghaidh gèar airson am fòn no an sporan agad, ach tha sgeilp fon neach-taghaidh a tha beagan a-mach à sealladh agus a-mach à inntinn agus a bhiodh iomchaidh ann an sporan. 

Tha an cockpit gu math air thoiseach.

Tha puirt USB ann cuideachd - aon airson an sgrion (gu fortanach, bha port USB aig an t-seann sgrion, air sgàth sin cha deach an càball a cheangal), am fear eile airson innealan ath-lìonadh. Tha slighe a-mach 12 bholt ann cuideachd.

Chan eil luaths-astar didseatach aig an taisbeanadh draibhear didseatach monochrome pixelated, agus is e dìreach eileamaid eile a tha ann a tha a’ dol air ais gu cockpit HR-V. Ach mas urrainn dhut na rudan beaga sin a leigeil seachad, is e càr gu math practaigeach a tha seo.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 6/10

Chan eil naidheachd sam bith an seo. Is e seo an aon einnsean peatrail ceithir-siolandair 1.8-liotair le 105 kW (aig 6500 rpm) agus 172 Nm de torque (aig 4300 rpm). Tha na h-àireamhan sin ìosal airson a’ chlas.

Tha an einnsean air a chàradh le tar-chur caochlaideach fèin-ghluasadach (CVT) agus tha e na dhràibhear cuibhle aghaidh (FWD/2WD). Tha margaidhean eile a’ faighinn leabhar-làimhe sia-luath, agus tha modalan uile-chuibhle (AWD) air feadh an t-saoghail, ach cha robh iad a-riamh rim faighinn an seo.

Tha e fhathast mar an aon einnsean peatrail ceithir-siolandair 1.8-liotair.

Chan eil modal tar-chinealach ann nas motha, a dh’ aindeoin a bhith ga thabhann air feadh an t-saoghail. Ach, chan eil modal tar-chinealach no dealain plug-in anns a’ ghinealach seo.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha caitheamh connaidh anns an raon HR-V eadar 6.6 l / 100 km gu 6.9 l / 100 km a rèir an tionndaidh. Is e an caitheamh connaidh oifigeil airson an Honda HR-V RS 6.7 liotair gach 100 cilemeatair. 

Air an deuchainn, chunnaic mi tilleadh 7.4L / 100km, a tha a rèir Honda HR-V RS fad-ùine a tha mi air a bhith agam airson sia mìosan. Tha e reusanta.

Tha caitheamh connaidh anns an raon HR-V eadar 6.6 l / 100 km gu 6.9 l / 100 km a rèir an caochladair.

Is e comas an tanca connaidh 50 liotair, a tha gu math mòr airson càr den mheud seo. Is e an raon teòiridheach airson tanca làn 675 km stèidhichte air an fhìor eòlas agam air caitheamh connaidh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Mar sin ceannaichidh tu am modail RS oir tha còir gum bi e nas spòrsail. Tha e coltach ris a’ phàirt, agus tha bràistean RS agus cuibhlichean 18-òirleach a’ ciallachadh gu bheil e beagan nas mòr-chòrdte na an còrr den loidhne HR-V.

Gu mì-fhortanach, airson a 'mhòr-chuid, tha seo na chùis de cheò agus sgàthan. 

Chan e an einnsean 1.8-liotair agus CVT am measgachadh as tlachdmhoire, agus tha an tar-chuir - fhad ‘s a tha e a’ tabhann cumhachd gu leòr airson càr den mheud seo a tha cuideam a-steach aig 1294kg an ìre mhath aotrom ann an RS spec - gu math dòrainneach.

Faodaidh tu am bogsa gèar a chuir ann am modh 'S' airson 'spòrs' agus bidh sin a 'ciallachadh gum bi e a' snìomh beagan nas duilghe agus a 'cumail a ghluasad aig ìrean nas àirde. Ach dha-rìribh, chan eil e cho spòrsail. Faodaidh tu cuideachd cùisean a thoirt nad làmhan fhèin le bhith a’ cleachdadh na pleadhagan, ach eadhon chan e gluasad “fìor” a tha sin oir faodaidh an CVT gluasad eadar “shifts”.

Is e an stiùireadh am pàirt as spòrsail den reasabaidh.

Aig astaran baile mòr anns a 'bhaile, tha an aonad cumhachd ann an òrdugh. Dìreach math - chan eil e spòrsail. Air an rathad fosgailte, tha e fhathast mar an ceudna. Tha cumhachd gu leòr ann airson a dhol seachad air trafaic a tha a’ gluasad nas slaodaiche, ged nach eil e coltach gum bi e gad mhealladh gus na crìochan a phutadh.

stiùireadh, ge-tà. Is e seo am pàirt as inntinniche den reasabaidh. Chuir Honda raca stiùiridh co-mheas caochlaideach air an HR-V RS a bheir air freagairt beagan nas luaithe agus a bhith a’ faireachdainn nas gèire nuair a dh’ atharraicheas tu treòrachadh.

Chan eil an stiùireadh fhèin ro iom-fhillte a thaobh faireachdainn stiùiridh, ach tha e luath airson freagairt agus oiseanan math gu leòr. Tha na taidhrichean Dunlop a 'toirt tarraing reusanta math, agus tha e na chàr a tha gu math cothromach ann an oiseanan.

Chan eil an casg air atharrachadh eadar na HR-Vs “cunbhalach” agus am modail RS, ged a dh’ fhaodadh na cuibhlichean mòra alloy sin agus taidhrichean le ìomhaigh ìosal an turas a dhèanamh beagan cnapach agus cnapach, gu sònraichte air an aiseil aghaidh thairis air cnapan. 

Nuair a tha an uachdar gu h-ìosal rèidh, tha an turas gu math iomchaidh. Is e dìreach nuair a bhuaileas tu spot biorach no oir biorach, gum fàs cùisean rud beag cas. Agus ann an ceàrnaidhean le sprùilleach mòr, tha dol a-steach fuaim rathaid cuideachd follaiseach - gun a bhith bodhar, ach gu cinnteach chan eil e cho sàmhach ris na rathaidean mòra concrait.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Fhuair an Honda HR-V an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde air ais ann an 2015, ach tha amannan air atharrachadh gu mòr bhon uairsin a thaobh dùilean airson teicneòlas sàbhailteachd ann an carbadan ùra.

Mar sin, tha HR-V ann an iomadh dòigh nas ìsle na na farpaisich aige. Feumar aideachadh, tha siostam breiceadh èiginn fèin-ghluasadach aig astar ìosal (AEB) aige a bhios ag obair aig astaran eadar 5 agus 32 km / h, ach chan eil e a’ lorg luchd-coiseachd no rothaichean.

Chan eil taic cumail-sreath ann cuideachd, chan eil sgrùdadh traidiseanta air àite dall (tha siostam camara LaneWatch Honda fhèin aig modailean bho VTi-S airson taobh an luchd-siubhail), gun rabhadh tar-thrafaig cùil, gun AEB cùil, agus gun smachd air turas-mara atharrachail. .

Ann an 2015, fhuair an HR-V an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde, ach tha amannan air atharrachadh agus tha e a’ tuiteam gann de na farpaisich aige ann an iomadh dòigh.

Air mullach na loidhne VTi-LX gheibh thu sailean àrda fèin-ghluasadach, rabhadh fàgail sreatha agus rabhadh tubaist air adhart, ach chan eil mi a’ tuigsinn carson nach tug Honda an teicneòlas seo gu na caochlaidhean eile gus an HR a thoirt seachad co-dhiù. -V urchair. anns na h-ìrean as ìsle. 

Tha camara rearview aig a h-uile HR-V, agus tha mothachairean pàircidh cùil aig VTi-S agus gu h-àrd cuideachd. Bidh an VTi-LX cuideachd a’ cur mothachairean pàircidh aghaidh ris.

Càite a bheil an Honda HR-V air a dhèanamh? Tha e air a dhèanamh ann an Thailand.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha plana barantais mhìltean còig bliadhna aig an Honda HR-V a tha air a chàradh le plana seirbheis prìse cuibhrichte 10-bliadhna. 

Tha amannan seirbheis stèidhichte aig 12 mìosan / 10,000 km, mar sin ma dhràibheas tu tòrr, is dòcha gum feum thu seirbheis a thoirt don charbad agad barrachd air aon uair sa bhliadhna. Aig a 'char as lugha, tha cosgais cumail suas ìosal agus cuibheasachd $ 310 gach bliadhna airson a' chiad trì bliadhna.

Eu-coltach ri cuid de cho-fharpaisich, chan eil Honda fhathast a’ tabhann plana seirbheis ro-cheannach, agus mar sin chan urrainn dhut dìreach cosgais seilbh a thoirt a-steach don phàigheadh ​​​​mìosail càr agad.

Chan eil am brannd cuideachd a’ tabhann taic an-asgaidh ri taobh an rathaid mar a bhios mòran eile a’ dèanamh. Gheibh thu e mar phàirt den roghainn Premium Roadside Assist, a tha air a ghabhail a-steach sa Phlana Barantais Leudaichte Luach (seachd bliadhna / mìltean gun chrìoch).

Dearbhadh

Ma tha thu ag iarraidh SUV beag a bhios a 'pacadh mòran àite, is e an Honda HR-V an roghainn as fheàrr air a' mhargaidh. Chan urrainnear a bhualadh airson practaigeach iomlan ann an sgìre bheag. 

Ach tha e dha-rìribh a’ tòiseachadh a’ dol air dheireadh air na farpaisich aige a thaobh sàbhailteachd, sàr-mhathas einnsean, agus tha e a’ tòiseachadh a’ faireachdainn sean air an taobh a-staigh cuideachd. Seadh, thug an scrion ùr sealladh fàilte dha sa ghàirdean, ach tha feum aig an HR-V air barrachd air atharrachadh aghaidh gus a bhith buntainneach am measg liosta a tha coltach gun chrìoch de dhaoine a tha air ùr thighinn don chlas.