Honda HR-V 1.6 i-DTEC Riaghaltas
Clàr-innse
Tha eachdraidh fhada aig an ainm HR-V le Honda. Bhuail a ’chiad fhear air na rathaidean air ais ann an 1999 agus eadhon an uairsin bha e cho tarraingeach dha-rìribh, agus eadhon an uairsin b’ e bràthair beag an CR-V a bu mhotha a bh ’ann, a’ toirt a-steach an draibhear cuibhle a fhuair e bhuaithe. ... Dh ’fhaodadh tu cuideachd smaoineachadh le trì dorsan. Tha a ’chiad fheart den HR-V ùr, a bhuail na rathaidean nas lugha na deich bliadhna às deidh beannachd a thoirt don fhear a bh’ ann roimhe, agus chan eil an dàrna fear nas fhaide. Chan eil seo na iongnadh eadhon, oir tha an HR-V air fàs beagan, agus faodar a choimeas gu sàbhailte leis an CR-V tùsail ann am meud.
Taobh a-staigh cuideachd, ach chan eil sin idir. Tha e fìor gu bheil tòrr rùm anns na suidheachain chùil (a bharrachd air na cinn, is dòcha gum bi farpaiseach nas fheàrr an seo), ach choilean innleadairean Honda (no dh ’fhaodadh iad a bhith a’ choire airson seo ann am margaidheachd) seo le saor ach chan e an cleas as fheàrr: tha gluasad fada-ùine de na suidheachain toisich neo-iomchaidh goirid, a tha a ’ciallachadh nach e a-mhàin glè bheag a th’ ann an draibhearan nas àirde, ach an àiteigin bho 190 ceudameatairean (no eadhon nas lugha) cuideachd gu leòr. Is ann ainneamh a bhios seann bhuill den bhòrd deasachaidh a ’tarraing a’ chuibhle stiùiridh a dh ’ionnsaigh an deas-bhòrd gus nach bi na gàirdeanan air an lùbadh cus, agus chan eil àite fhathast aig na glùinean aca a chuir. Tha e tàmailteach, oir eadhon ged a bhiodh an fhrith-thionndadh fada-ùine timcheall air 10 òirleach a bharrachd (an taobh eile, gu dearbh), b ’urrainn dhuinn fhathast na h-aon thagraidhean roominess a sgrìobhadh aig a’ chùl.
Is e an duilgheadas seo cuideachd an ìsleachadh as motha a tha aig HR-V, agus ged a dh ’fhaodadh (no a chuireas e) eagal air draibhearan a tha ro àrd, bidh a h-uile duine eile toilichte. Dh ’fhaodadh an t-àite fois anns na suidheachain toisich a bhith beagan nas fhaide (airson taic hip nas fheàrr), ach gu h-iomlan tha iad reusanta comhfhurtail agus tha na suidheachain tlachdmhor àrd mar a bu chòir crossover a bhith. Chan eil na mothachairean air beulaibh an draibhear follaiseach gu leòr, leis gu bheil an sensor astar sreathach agus mar sin chan eil e ceart gu leòr aig astaran baile-mòr, agus tha tòrr àite gun chleachdadh anns a ’mheadhan aige (far, mar eisimpleir, faodaidh taisbeanadh astar didseatach a bhith stàlaichte). Chan eil eadhon an meatair graf ceart air a chleachdadh gu leòr oir tha an rùn aige ro ìosal agus faodaidh an dàta a tha e a ’taisbeanadh a bhith air a ghleusadh nas fheàrr.
Tha an Riaghaltas a’ ciallachadh gu bheil seòladh (Garmin) aig siostam infotainment Honda Connect leis an scrion mhòr 17 cm (7-òirleach) aige (gu dearbh mothachail air suathadh agus is urrainn dha gluasadan ioma-mheur aithneachadh) agus a ’ruith siostam obrachaidh Android air a’ chùl 4.0.4. 88 .120 - chan eil mòran iarrtasan air a shon fhathast. Chaidh minus beag a thoirt don luamhan bogsa gèar làimhe sia-luath, anns a bheil an craiceann air fhuaigheal gus am bi e a’ losgadh pailme an draibhear. Is e an tar-chuir aon de na feartan as fheàrr sa chàr: air a dheagh thomhas, le gluasadan gluasad gèar goirid, mionaideach agus adhartach. Tha an einnsean fìor mhath cuideachd: a dh’ aindeoin “a-mhàin” XNUMX kilowatts (no XNUMX “horsepower”), tha e a’ faireachdainn gu bheil e tòrr nas cumhachdaiche (a-rithist, air sgàth a’ bhogsa gèar) agus cuideachd ag obair gu math aig astaran rathaid. Nas fheàrr a dh'fhaodadh a bhith a-mhàin soundproofing chan ann a mhàin an t-einnsean, ach cuideachd bonn a 'chàir. Ma chuireas tu a’ choire air an einnsean airson cus fuaim, an uairsin chan urrainnear a chaitheamh, gu dearbh, a mheas mar minus.
Leis gu bheil e beò, bha sinn an dùil gum biodh caitheamh connaidh nas àirde, ach thàinig an càr cruinn àbhaisteach againn gu crìch le 4,4 liotair gach 100 cilemeatair, àireamh a tha ionmholta. Mheudaich cleachdadh deuchainn mìltean de rathaidean nas àirde na sia liotairean, ach bidh draibhearan meadhanach furasta an cur suas le figear a ’tòiseachadh aig 5 ... a rèir dè an seòrsa càr a th’ ann) gu ìre mhath ceart. Tha uidheamachd beairteach an Riaghaltais a ’ciallachadh chan e a-mhàin seòladh, ach cuideachd raon math de thaic sàbhailteachd dealanach: bidh breiceadh fèin-ghluasadach aig astaran mòr-bhailtean a’ tighinn gu ìre air a h-uile uidheamachd, agus tha rabhadh ro-thubaist (oversensitive) aig an Riaghaltas cuideachd, rabhadh fàgail slighe, trafaic rathaid. aithneachadh agus mòran a bharrachd. Tha, gu dearbh, fionnarachadh-àile dà-sòn fèin-ghluasadach, smachd cuairt-mara agus cuingealachadh astair. Air an làimh eile, tha e inntinneach, a dh ’aindeoin an leithid de uidheamachd, nach eil dìon roinn nam bagannan nas motha na lìon air a shìneadh air frèam uèir (agus chan e rolair no sgeilp).
Faodar roinn nam bagannan a leudachadh, gu dearbh, le bhith a’ pasgadh nan suidheachan cùil, agus seo far an do dhearbh siostam pasgadh cùil Honda a luach. Tha e gu math sìmplidh, ach aig an aon àm (air bonn còmhnard an stoc) tha e cuideachd a’ toirt cothrom dìreach pàirt den t-suidheachan a thogail agus mar sin àite gu leòr fhaighinn eadar na suidheachain aghaidh is cùil, a tha feumail airson a bhith a’ slaodadh rudan nas fharsainge. . . Mar sin thionndaidh an Honda HR-V gu bhith na charbad inntinneach agus (dìreach gun cus measgachadh) a dh’ fhaodadh a bhith na chiad chàr teaghlaich gu furasta - ach gu dearbh feumaidh tu cur suas ri prìsean Honda. Gu mì-fhortanach, chan eil e gu math prothaideach an coimeas ri farpaisich. Ach is e galar (no uireasbhaidh) a tha seo air a bheil sinn cleachdte ris a’ bhrand seo mu thràth.
Dealbh Душан Лукич: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Riaghaltas
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 24.490 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 30.490 € |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, taic gluasadach. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | NP € |
|---|---|
| Connadh: | 4.400 € |
| Taidhrichean (1) | 1.360 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 10.439 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh - tolladh agus stròc 76,0 × 88,0 mm - gluasad 1.597 cm³ - teannachadh 16: 1 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig cumhachd as àirde 11,7 m / s - cumhachd sònraichte 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - an torque as àirde 300 Nm aig 2.000 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,642 1,884; II. 1,179 uairean; III. 0,869 uairean; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - eadar-dhealaichte 7,5 - diosgan 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 192 km/h - luathachadh 0-100 km/h 10,0 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 104 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS , breic pàircidh dealain cuibhle cùil (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.324 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.870 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.400 kg, gun bhreic: 500 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.294 mm - leud 1.772 mm, le sgàthan 2.020 1.605 mm - àirde 2.610 mm - bonn cuibhle 1.535 mm - aghaidh slighe 1.540 mm - cùl 11,4 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 710-860 mm, cùl 940-1.060 mm - leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.430 mm - àirde ceann aghaidh 900-950 mm, cùl 890 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 490 mm - roinn bagannan 431 - 1.026. 365 l - trast-thomhas crann-làimhe 50 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / taidhrichean: Cuir fios gu geamhradh mòr-thìreach 215/55 R 17 V / Odometer inbhe: 3.650 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 127 km / h / km) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,3 (Iv) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,8 (V) |
| caitheamh deuchainn: | 4,4 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 46,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 66dB |
Ìre iomlan (315/420)
Nam biodh an HR-V beagan na bu shaoire, bhiodh e fada na b ’fhasa maitheanas a thoirt do mhearachdan beaga.
Taobh a-muigh (12/15)
Tha ceann aghaidh a ’chàir gun samhail Honda, dh’ fhaodadh an cùl a bhith nas innleachdaiche ann am beachd an luchd-dealbhaidh.
Taobh a-staigh (85/140)
Tha an aghaidh ro bheag airson draibhearan nas àirde, agus tha àite gu leòr aig a ’chùl agus an stoc. Chan eil cunntairean follaiseach gu leòr.
Einnsean, tar-chuir (54
/ 40Tha an einnsean beòthail agus eaconamach, fhad ‘s a tha an tar-chur spòrsail, luath agus mionaideach.
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Tha e duilich a sgrìobhadh gu bheil an HR-V a ’draibheadh mar Civic, ach tha e comhfhurtail gu leòr a dh’ aindeoin sin agus chan eil e a ’leantainn cus.
Coileanadh (29/35)
Ann an cleachdadh, tha an einnsean a ’ruith fada nas luaithe na bhiodh dùil ann leis na h-àireamhan air pàipear.
Tèarainteachd (39/45)
Mura tagh thu an dreach as bunaitiche den HR-V, bidh stoc math de ghoireasan sàbhailteachd agad airson a ’chlas seo.
Eaconamaidh (38/50)
Chan eil Hondas saor, agus chan eil an HR-V eadar-dhealaichte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
àite cùil
a 'phrìs
ro bheag de dh ’àite aghaidh
