Comhfhurtachd Honda FR-V 1.7
Clàr-innse
Ach ma tha mi airson grunn ghinealaichean a thoirt a-steach an sin, a bharrachd air bean, can, dithis chloinne, seann-phàrantan, tha còmhdhail a ’fàs na fhìor dhroch oidhche. Mura h-eil thu a ’smaoineachadh mu chàr sia-suidheachain!
Ma tha thu ag iarraidh càr le sia suidheachain, tha tòrr roghainnean ann mu thràth. Am measg na bhanaichean limousine le trì suidheachain tha an Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran agus Ford C-Max. Agus dh ’fhaodadh iad a bhith air an liostadh. Ach ma tha thu ag iarraidh suidheachan sia-suidheachain le trì suidheachain ann an dà shreath, an uairsin cumaidh an roghainn sìos gu dà chàr: an Fiat Multiple (is urrainn dhut an deuchainn càr ath-leasaichte a leughadh beagan dhuilleagan air thoiseach) agus an Honda ùr. FR-V.
Mar sin, tha Honda a ’dol a-steach do shaoghal bhanaichean limousine le toradh ùr, a dh’ adhbhraich connspaid teasachaidh anns an oifis deasachaidh sa bhad. Chan ann tric, mar a bhios daoine àbhaisteach a ’dèanamh, bidh sinn a’ tòiseachadh a ’toirt a chreidsinn oirnn fhìn dè an seòrsa càr a tha e coltach. Thuirt cuid againn gu robh sinn mar-thà air an Hondo FR-V a thionndadh a-mach airson Mercedes ann an coinneachadh mòr air an rathad, ach bha cuid eile ga fhaicinn mar ghluasad BMW.
Ma choimheadas tu air an neach ùr Honda bho sholais gu taobh, chì thu gu bheil e a ’coimhead coltach ri falt Sreath 1 le muileann-gaoithe air a shròin. Gu dearbh, mar as trice chan eil burraidheachd den t-seòrsa seo a ’dol àite sam bith, ach leis gur ann ainneamh a bhios e a’ tachairt san oifis deasachaidh gu bheil sinn a ’cur cumadh càr air branda eile, saoil an robh seo math dha Honda? An do choimhead iad ro fhaisg air farpaisich a thaobh dealbhadh, no an do bhuannaich iad dìreach le bhith ga choimeas ri BMW agus Mercedes? Seallaidh ùine. ...
Ach cha chuala sinn uimhir de ghàire ann an ùine nach leig sinn leinn FR-V a dhràibheadh. Gu dearbh, dè an seòrsa càr a bu chòir dhut a thoirt nuair a dh ’fheumadh tu grunn chàraichean a thoirt gu na deasgaichean? FR-V! Agus nuair a bha mi a ’togail na balaich à Ljubljana, bha a h-uile duine airson cathair an ionaid fheuchainn san t-sreath aghaidh. Ma tha an cathair ainmichte air a chur còmhla ris an fheadhainn a tha faisg air làimh, tha e an dùil dìreach airson leanabh a ghiùlan (mar sin chan eil e na iongnadh gun deach na còmhdaichean Isofix a dhealbhadh airson suas ri 3 suidheachain, am fear meadhanach sa chiad shreath agus an dà fhear mu dheireadh !), Ach ma ghabhas sinn làn bhuannachd às an fhrith-thionndadh fada de 270 mm. (Chan eil an dithis eile a ’ceadachadh ach 230 mm!) Creid mi, eadhon air Sasha 194-ceudameatair shuidh e gu math comhfhurtail eadar mise agus Lucky.
Bha sinn a ’gàireachdainn leis gum b’ urrainn dhomh glùin Sasha a chleachdadh mar thaic chofhurtail dha na uilleanan agam, agus smaoinich sinn cò ris a bhiodh e coltach nighean cute fada-chasach a thoirt mar chompanach. ... Nice, dè a chanas tu? Ach tha an cathair meadhan a ’ceadachadh mòran a bharrachd! Faodaidh tu an cathair a phasgadh sìos airson barrachd stòraidh, no faodaidh tu an cùl-taic a lughdachadh gu tur airson bòrd le fois cofhurtail uillt. Tha an aon rud fìor airson an dàrna seòrsa cathair meadhanach.
Coltach ris a ’chiad fhear, faodaidh e a bhith nas slaodaiche a dh’ ionnsaigh an stoc le 170 mm, agus mar sin gheibh thu cathair dùbailte ann an cumadh V. Feumail, gun dad, ach an uairsin chan eil an stoc tuilleadh 439 liotair, agus tha na suidheachain leth uiread. Tha e fìor, ge-tà, gu bheil an FR-V a ’leigeil leis na suidheachain chùil a bhith suidhichte aig bonn a’ chàir, agus tha sin a ’ciallachadh le gluasad sìmplidh gun oidhirp, gum faigh thu àite boot a bharrachd gu tur rèidh.
Tha an taobh a-staigh fo smachd an deas-bhòrd, a tha na cho-rèiteachadh dealbhaidh agus thèid a reic an dà chuid san Roinn Eòrpa agus ann an Ameireagaidh, agus is e am fuasgladh as inntinniche a bhith a ’cur luamhan gèar agus luamhan casg-làimhe. Ma chanas sinn leis a ’luamhan gèar gu bheil e coltach gun do dh’ ith an draibhear cus spinach agus gun do thionndaidh e an luamhan gèar le làmh dheas làidir, tha am fuasgladh breic pàircidh a ’cur nar cuimhne na seann làithean nuair a bha sinn fhathast a’ rèiseadh. càraichean. Ach cha do dh ’adhbhraich sinn cianalas a-mhàin air sgàth an stàladh, chan e an neo-chunbhalachd, leis gu bheil na smachdan Honda uile ceart.
Tha dràibheadh gu math gun stad leis gu bheil am bogsa gèar a’ gluasad bho ghèar gu gèar mar ìm, agus bidh an stiùireadh (a tha Honda ag ràdh a tha mar aon den fheadhainn as lugha agus as spòrsail le radius tionndaidh 10-meatair) tarraingeach dha fir is boireannaich. boireannaich. làmhan. Agus ged a tha Honda a’ comharrachadh gur e an FR-V aon de na bhanaichean limousine as spòrsail a-muigh an sin, oir bu chòir dha a bhith spòrsail air sgàth suidheachadh ìosal a’ chuirp (a tha gu sònraichte follaiseach nuair a tha e furasta faighinn a-steach agus a-mach, a tha freagarrach dha seann daoine!), an stiùireadh nas dìriche, agus meacanaig einnsean san fharsaingeachd Gu h-àraidh na h-athraichean nas beothaile, na cuir earbsa annta.
Tha uimhir aig a ’FR-V ri spòrs agus iasgach an taighe agam anns an tanca siorc. Tha grunn adhbharan ann airson an lorg seo, ach tha e uile a ’tòiseachadh leis an einnsean. Leigidh an einnsean ceithir-siolandair 1-liotair dhut gluasad timcheall na cruinne gu h-àbhaisteach agus gun daineamaigs sam bith, agus mar sin airson an turbodiesel 7-liter leum (2 Nm aig 2 rpm an coimeas ri 340 Nm aig 2000 rpm, cho mòr ris an 154-liter) a ’tabhann einnsean) feitheamh chun Ògmhios. Tha bogsaichean gèar air an dealbhadh gus a bhith nas giorra airson luathachadh beagan nas fheàrr, ach a dh ’aindeoin sin tha iad a’ toirt tòrr dragh dhaibh: fuaim àrd-rathaid.
Ma tha thu a’ draibheadh aig 130 km/h anns a’ chòigeamh gèar air an rathad-mòr, bidh an t-einnsean mu thràth ag ath-nuadhachadh aig 4100 rpm, ag adhbhrachadh barrachd fuaim caban agus mar sin nas lugha de chomhfhurtachd (claisneachd). Tha fuasgladh aig Honda - bogsa gèar sia-luath a tha air a dhealbhadh airson an dà chuid tionndaidhean peatrail 2-liotair agus turbo-dìosail 0-liotair, ach bu chòir còig gèaraichean a bhith gu leòr airson an fheadhainn as laige. Mearachd, tha iad ag ràdh anns a 'bhùth Auto, agus tha sinn ag iarraidh an t-siathamh gèar eadhon aig 2 hp. .
Agus ged a tha an FR-V an urra ris a ’chassis CR-V, chan eil ach cuibhle nas fhaide aig an sedan, tha dùil aig Honda ri 4 rionnagan ann an deuchainn Euro NCAP. Tha iad ag ràdh gu bheil sàbhailteachd cudromach, agus is e sin as coireach gun deach sia pocannan adhair àbhaisteach a chuir a-steach anns an FR-V, leis a ’bhaga-adhair air an làimh dheis a’ dol suas gu 133 liotair agus a ’dìon an dà chuid luchd-siubhail air an làimh dheis aig an aon àm!
Gu dearbh, tha idyll an teaghlaich a ’tòiseachadh chan ann anns na h-àiteachan a chaidh ainmeachadh san ro-ràdh, ach fada nas tràithe, agus gu cinnteach anns a’ chàr. Ma tha sinn gruamach agus ann an droch shunnd air an t-slighe chun an amas a tha thu ag iarraidh, falbhaidh idyll sam bith, nach eil?
Alyosha Mrak
Dealbh: Aleš Pavletič.
Comhfhurtachd Honda FR-V 1.7
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.405,61 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.802,04 € |
| Cumhachd: | 92 kW (125 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Astar as àirde: | 178 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 11,2l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas meirge 6 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 20.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 361,58 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.193,12 € |
| Taidhrichean (1) | 2.670,67 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 14.313,14 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.174,76 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 33.979,26 0,34 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - transverse air a chuir air aghaidh - tolladh agus stròc 75,0 × 94,4 mm - gluasad 1668 cm3 - teannachadh 9,9:1 - cumhachd as àirde 92 kW (125 hp.) aig 6300 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 19,8 m / s - cumhachd sònraichte 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - an torque as àirde 154 Nm aig 4800 rpm min - 1 camshaft sa cheann) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,500; II. 1,760 uairean; III. 1,193 uair a thìde; IV. 0,942; V. 0,787; gèar cùil 3,461 - eadar-dhealachadh 4,933 - 6J × 15 rims - taidhrichean 205/55 R 16 H, raon rollaidh 1,91 m - astar ann an gèar 1000 aig 29,5 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 182 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 6 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean transverse, stàball - crochadh singilte cùil, dà rèile transverse triantanach, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh, cùl fuarachadh èiginneach diosc, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan fon luamhan gèar) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,1 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1397 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1890 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1500 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 80 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1810 mm - slighe aghaidh 1550 mm - slighe cùil 1560 mm - cead talmhainn 10,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1560 mm, cùl 1530 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 58 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Sealbhadair: 53% / taidhrichean: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Leughadh meatair: 5045 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,3 bliadhna ( 126 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,4 bliadhna ( 156 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 13,4 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 19,9 |
| Astar as àirde: | 178km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 78,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 48,5m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 72dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (304/420)
Chan e nach eil thu dèidheil air a ’chàr seo, ach na bi a’ sùileachadh cus spòrs bho Honda (ceannaich Hondo Accord Tourer airson sin) no cus comhfhurtachd (feitheamh gus am fàs an dìosail turbo nas fheàrr). Ach, tha e sònraichte air an rathad!
Taobh a-muigh (13/15)
Chan eil dad sònraichte, càr snog, ged nach robh sinn ach a ’farpais ann an teilt, às an d’ fhuair e na prìomh chòmhdaichean.
Taobh a-staigh (104/140)
Farsaing, air a dheagh dhèanamh, air a dheagh uidheamachadh, ged a bha cuid de ghearanan ann mu ergonomics agus droch thiormachadh uinneagan fliuch.
Einnsean, tar-chuir (28
/ 40Tha an einnsean earbsach, ach chan e am fear as freagarraiche airson a ’chàr seo. Chan eil an siathamh gèar no an còigeamh “nas fhaide” aig an tar-chuir.
Coileanadh dràibhidh (82
/ 95Ged a tha a ’bhan limousine air a dhealbhadh gus 6 neach a ghiùlan, tha e fhathast ginteil Honda. Mar sin nas spòrsail na a ’cho-fharpais!
Coileanadh (19/35)
Fuirich airson turbodiesel mas urrainn dhut a phàigheadh!
Tèarainteachd (25/45)
Uidheam beairteach (sia pocannan adhair, ABS, msaa), Cha robh againn ach siostam smachd tarraing nan cuibhlichean dràibhidh.
An Eaconamaidh
Tha dùil gum bi caitheamh connaidh beagan nas àirde (barrachd cuideam carbaid, nas lugha de ghluasad einnsean) agus cha chaill thu uiread de reic ris na farpaisich agad.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
6 suidheachain, sùbailteachd dà mheadhan
obair-obrach
uidheamachd beairteach
inntrigeadh furasta agus fàgail
suidheachadh dràibhidh (cathair ro ghoirid)
luamhan breic làimhe
stàladh uinneagan cumhachd air an deas-bhòrd
tomhas-lìonaidh aig 130 km / h
caitheamh connaidh
