Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Clàr-innse
Tha còir aig Honda a bhith na chàr a tha a ’toirt dhuinn sealladh dha na h-Eòrpaich gu bheil tòrr anam annta fhathast. Chan eil teicneòlas togte a-riamh gu leòr; feumaidh a ’mhargaidh gabhail ris a’ mhodal mar e fhèin, feumaidh daoine bruidhinn mu dheidhinn, feumaidh iad a bhith dealasach mu dheidhinn. Tha grunn mhodalan mar sin aig Honda, ach is dòcha gur e an Civic CRX (a ’chiad ghinealach, na dèan mearachd sam bith) a dh’ fhàg an comharra as doimhne. Smaoinich mu dheidhinn agus thoir sùil air an CR-Z seo. Feumail bhon chùl. Faic far a bheil mi ag amas?
Chan eil Honda cuideachd a’ dèanamh dìmeas air a dealas airson soirbheachas a’ mhodail CRX, agus leis an àite tòiseachaidh sin, tha iad cuideachd air an rud gnàthach a thoirt a-steach: an càr spòrs hybrid CR-Z. Ann an seagh feallsanachail, tha e na oighre air a’ Chatharra uirsgeulach. Ach tha an CR-Z fhathast gu math eadar-dhealaichte, leis an t-sealladh leis gu bheil an cànan dealbhaidh tòrr nas adhartaiche bho bumper gu bumper, chan eil am modal “tòiseachaidh” aig an CR-Z cuideachd (anns an CRX b ’e clasaig Catharra a bh’ ann). , a bharrachd air na feartan bunaiteach, leis an fhear thùsail crìochnachadh mòran mion-fhiosrachaidh agus tha a choltas a’ nochdadh ceangal làidir le innealan togte.
Gus cuideam a chuir air a spòrs, tha an CR-Z na charbad stèisein clasaigeach anns an t-seadh as cruaidhe den fhacal: tha e goirid, farsaing agus ìosal, tha am mullach cha mhòr rèidh sìos gu cùl a ’chàir, tha na dorsan taobh fada. , tha e na shuidhe gu spòrsail ìosal, agus chan eil an taobh a-staigh aig a ’chiad sealladh a’ fàgail ceist sam bith mu càite an cuir thu an càr seo. Am measg chàraichean an latha an-diugh, is e seo cuideachd an seòrsa coupé a chleachdas an soidhne 2 + 2 chun àite deicheach mu dheireadh: ged a tha àite gu leòr aig a ’bheulaibh, chan eil ach àite air cùl nan suidheachan toisich airson sampall.
Tha dà sheata, dà chrios-suidheachain agus dà chùirteir ann, ach ma tha an draibhear na Eòrpach cuibheasach, cha bhi àite aig an neach-siubhail air a chùlaibh airson a chasan a chuir, chan urrainn dha ach a cheann a chumail aig àirde timcheall air 1 meatair. (Leanabh) Chan eil cluasagan ann, agus tha a h-uile càil a tha air fhàgail airson an dithis luchd-siubhail mu dheireadh nan suidheachan air an dealbhadh gu breagha (sligean). Chan eil seo eadhon a’ toirt a-steach suidheachan cloinne beagan nas motha. Anns a 'mhothachadh nach bi briseadh-dùil sam bith aig a' chiad choinneamh leis. Is e an aon chomhfhurtachd, mar a chaidh ainmeachadh roimhe, gur e carbad a th ’anns an CR-Z le doras air a’ chùl, le suidheachan cùil a ’dol sìos agus mar sin leis a’ chomas bagannan nas motha a ghiùlan.
Tha a h-uile dad ann an òrdugh leis an draibhear (a bharrachd air leis an neach-seòlaidh), dìreach an taobh eile. Tha na suidheachain tlachdmhor don t-sùil, le srianan cinn aonaichte, measgachadh de leathar rèidh agus lìomhach, greim taobhach fìor mhath agus coileanadh gun smal eadhon às deidh grunn uairean a thìde de dhraibheadh. Tha deagh ìomhaigh aig na sgàthan taobh a-muigh, ged nach eil na sgàthanan a-staigh ach air leth feumail leis gu bheil a ’ghlainne air a sgoltadh gu taobhach, chan eil cuimear cùil ann (a lùghdaicheas an sealladh cùil tuilleadh) agus tha grunn spotan dall ann (gu sònraichte airson an taobh chlì agus air ais) ... Ach airson adhbhar air choireigin, chì sinn cuideachd feartan chàraichean spòrs clasaigeach. Aig an aon àm, tha e a ’ciallachadh deagh fhradharc air adhart, stiùireadh ergonomic agus eòlas dràibhidh spòrsail.
Gu h-iomlan, chan eil mòran de shoirbheasan spòrs mòr aig Honda (uill, ach a-mhàin làithean F1 Senna, ach eadhon an uairsin fhuair iad an einnsean deiseil), ach tha e coltach gu bheil fios aca fhathast mar a nì iad toraidhean fìor mhath. Càr spòrs. Tha cuibhle stiùiridh sgoinneil aig an CR-Z, mar a tha an uidheamachd stiùiridh - le faireachdainn sònraichte cuibhle-gu-talamh agus dìreach an ìre cheart de chruinneas agus freagairteachd gus nach tèid e a-steach do thrafaig làitheil agus ruith gu rèidh. A cheart cho drùidhteach tha an luamhan gèar, a tha goirid agus a ghluasadan goirid agus mionaideach. Chan eil mòran den fheadhainn as fheàrr air a’ mhargaidh an-dràsta. Cuir ris an sin an tachometer clasaigeach follaiseach agus an luaths-astar didseatach ann an deagh shuidheachadh, agus tha sealladh spòrsail an inneil seo foirfe.
Agus tha sinn aig an doras. Bidh bileagan agus stuthan brosnachaidh eile a’ sealltainn gu ceart teicneòlas tar-chinealach mar an t-suim de fheartan no lùban an torque agus cumhachd motaran gasoline agus dealain. Agus tha e fìor. Ach - ann an cleachdadh, chan ann an-còmhnaidh, no bho ar sealladh, an àiteigin ann an leth de na cùisean. Bidh sinn a’ draibheadh, mar eisimpleir, air rathad dùthchail le iomadh tionndadh, eadhon le atharrachadh follaiseach ann an àirde, suas is sìos, ann an ùine ghoirid, de leithid de mheasgachadh gu bheil an astar suas ri 100 cilemeatair aig amannan faisg air an (air dhòigh eile glè àrd). ) crìoch corporra meacanaig an Honda seo. Tha draibheadh fiùghantach a’ ciallachadh tòrr gas a chur ris agus a thoirt air falbh, tòrr breiceadh, gluasad gèaraichean agus tionndadh a’ chuibhle stiùiridh.
Tha turas mar seo air leth freagarrach airson carbadan hybrid, agus tha an CR-Z na chàr spòrs beòthail agus cumhachdach leis. Leis gu bheil an turas a ’leigeil leis a’ bhataraidh a bharrachd a bhith air a chuir fo chasaid agus a leigeil ma sgaoil aig astar tlachdmhor, faodaidh taic dràibhidh dealain a bhith tric agus èifeachdach. Bidh cosgais bataraidh a ’dol bho dhà gu sia-ochdamh (chan eil ach ochd loidhnichean air na gasaichean gus a’ bhataraidh a ghearradh, mar sin an tagradh), agus a h-uile turas a thèid an draibhear fad na slighe, bidh an draibhear a ’faireachdainn mar gu bheil cuideigin gu onarach ga phutadh bhon chùl. ; is ann an seo a thèid an uidheamachd dealain taiceil a thionndadh. Mòr. An uairsin tha an teòiridh iomlan mu shuim nan cumhachdan fìor.
Is e an fhìor cheann eile an rathad mòr agus draibheadh aig làn smeòrach. An seo tha an electronics a 'tuigsinn gu bheil feum aig an dràibhear air a h-uile lùth - chan e fealla-dhà a tha seo, agus mar sin chan eil e a' ceadachadh bataraidh a bharrachd a chuir a-mach às deidh a 'chiad 500 meatair de shlighe mar sin. An uairsin tuigidh tu nach eil thu a 'dràibheadh ach le cuideachadh bho einnsean 1-liotair, a dh' fhaodadh a bhith fhathast (gu teicnigeach) math, ach ro lag airson cuideam a 'chàir. Sin nuair nach eil tagraidhean gu càr spòrs, co-dhiù a thaobh coileanadh, air am fìreanachadh.
Is dòcha gu bheil seo eadhon nas nochdte nuair a tha thu a ’draibheadh suas leathad, mar eisimpleir, ann an Vršić. An sin, air a ’chiad teàrnadh, cleachdaidh tu an dealan agad gu lèir, agus bidh an einnsean gasoline ag osnaich agus chan urrainn dhut faireachdainn spòrs a thoirt seachad ann am faireachdainn nas fheàrr. Fiù ‘s an uairsin, sìos, chan eil mòran nas fheàrr. Leis gu bheil e breiceadh sa mhòr-chuid, thèid am bataraidh taice a ghearradh sa bhad, ach air sgàth na breiceadh gnàthach, tha e cuideachd gun fheum.
Bidh beatha dha-rìribh a ’tachairt am badeigin eadar iad, agus tha an CR-Z, mar hibrid adhartach gu teicnigeach, a’ tabhann trì dòighean airson an draibhear a chleachdadh: uaine, àbhaisteach agus spòrsail. Tha eadar-dhealachadh mòr ann cuideachd air cùl na cuibhle eadar an dà rud, a choilean iad le taing do dh ’eadar-dhealachadh follaiseach ann am freagairt peadalan luathachaidh, ged a tha eadar-dhealachaidhean ann an innealan eile cuideachd, sìos chun an adhair. Ann an cleachdadh, tha an coileanadh fìor mhath, chan eil ach an smachd turais a ’toirt beagan sgàil air, a dh’ fheumas a bhith a ’feitheamh ri astar a’ chàir a dhol sìos mu chòig uairean nuair a bhios tu a ’gairm an astar suidhichte (agus a’ gabhail ris gu bheil thu a ’draibheadh aig astar coltach no nas àirde. astar). astar gnàthach) cilemeatair fon astar suidhichte, an uairsin luathaich chun astar suidhichte.
Tha seo do-chreidsinneach, seach gur e luathachadh a ghlacas an lùth as motha. Agus anns a ’chùis seo chan e“ eco ”a th’ ann. Eadhon nuair a tha smachd mara air, bidh an CR-Z a ’luathachadh gu slaodach, ro shlaodach, ge bith dè am prògram a tha air. Gus an hybrid seo a dhràibheadh, mar a h-uile gin den aon seòrsa, chan fheumar eòlas ro-làimh sònraichte a bhith agad ann an raon teicneòlais, ach faodaidh an draibhear na tachartasan a leantainn: tha aon de na coimpiutairean air bòrd a ’sealltainn sruthadh cumhachd eadar a’ bhataraidh a bharrachd, motair dealain agus einnsean gasoline. agus cuibhlichean, tha taisbeanaidhean maireannach a ’sealltainn cosgais a’ bhataraidh cuideachaidh agus stiùir sruthadh cumhachd a ’phàirt hybrid (i.e., co dhiubh a tha am bataraidh cuideachail air a ghearradh no a’ toirt seachad cumhachd don motair dealain airson dràibheadh, gach cuid ann an tomhas), air a chomharrachadh ann an gorm. meatairean, a tha cuideachd air sgàth seo, agus gu h-àraidh aig beul na h-oidhche agus air an oidhche, a ’sealltainn astar, ag atharrachadh dath: uaine airson dràibheadh a tha càirdeil don àrainneachd, gorm airson àbhaisteach agus dearg airson spòrs. Tha taisbeanadh nas fheàrr a tha an-còmhnaidh ri fhaicinn agus neo-ghluasadach aig an aon àm duilich a shamhlachadh aig an àm seo, ged nach eil sinn ag agairt nach eil e ann.
Nuair a thig e gu hibrid, eadhon fear spòrsail, tha caitheamh connaidh na chuspair teth. Tha an CR-Z na eisimpleir bhon bheachd seo: bidh turas rèidh chun ìre gun mòran oidhirp agus le cuideachadh bho eco-mhodh cuideachd a ’leantainn gu caitheamh còig liotair de gasoline gach 100 cilemeatair, air an làimh eile, is e seo Chan eil mòran. barrachd air dà uair nas motha na nuair a thèid an gas gu deireadh, a tha cuideachd na thoradh ionmholta. Leis an taisbeanadh de chaitheamh gnàthach, ged a tha e cho ceart am measg feadhainn coltach ris, chan urrainn dhuinn mòran a chuideachadh, oir is e taisbeanadh a tha seo bho neoni gu deich liotair gach 100 cilemeatair ann an cruth stiall, ach airson stiùireadh uachdar faodaidh sinn iomradh a thoirt air Eisimpleir den eadar-dhealachadh: aig 180 km / h anns an t-siathamh gèar (3.100 rpm), tha dùil gum bi caitheamh ann am modh Spòrs deich (no barrachd) liotair gach 100 cilemeatair, agus nuair a thèid an draibhear a-steach don mhodh Eco, tuitidh e gu ochd liotairean . a tha a ’ciallachadh sàbhaladh de 20%.
Às deidh deuchainn a dhèanamh gu faiceallach fo na cumhaichean uile a dh ’fhaodadh a bhith ann, b’ e an caitheamh mu dheireadh againn ochd liotair gach 100 cilemeatair aig astar cuibheasach de 61 cilemeatair san uair. Mòr. Ach, anns a ’chùis seo, tha coimeas sam bith ri turbodiesels neo-iomchaidh, oir ann an cleachdadh tha stòras cumhachd an Honda seo timcheall air 500 cilemeatair, agus tha mìle mar eisgeachd le turbodiesels.
Agus beagan nas fhaide air adhart chun einnsean gasoline. Bidh e a ’seinn gu brèagha, fallain agus toilichte fad na slighe sìos chun tionndadh (caran garbh) aig 6.600 rpm, ach bho eòlas, bhiodh dùil agad gum biodh an Honda spòrsail co-dhiù mìle rpm barrachd agus timcheall air trì gu ceithir deicibeil nas lugha de dh’ fhuaim a-staigh. . Le torque meadhanach, tha e coltach gu bheil an tar-chuir air a dhealbhadh airson ùine mhòr (anns a ’chòigeamh gèar, cha bhith an einnsean a’ tionndadh air a ’chopper, ach tha sia gèaraichean ann), a tha a’ lughdachadh beagan spòrs a ’chàir seo, agus tha na breicichean a’ toirt seachad faireachdainn sàr-mhath, ach a-mhàin nuair a bhios tu a ’draibheadh gu slaodach agus gu faiceallach, bidh thu a’ meudachadh na h-oidhirp air breicichean.
Chan eil beachdan sam bith againn air a ’chassis, a tha a’ toirt seachad suidheachadh math neodrach fada den chàr, crithidhean beaga bodhaig fadalach agus comhfhurtachd nuair a tha thu a ’dràibheadh air rathaidean a tha air an deagh chumail suas co-dhiù. Chan eil a ’chàineadh a’ coimhead mar àibheiseachd: cha robh innleachdas a-riamh na ghnìomh furasta. Bha an CR-Z a ’nochdadh sàr dhòigh, a’ toirt a-steach stiùireadh, ach cuideachd mì-ghoireasachd nach b ’urrainn dhut eadhon smaoineachadh air cùl scrion coimpiutair. Agus leis nach e a-mhàin hybrid a tha seo, ach cuideachd càr spòrs ann an làn chiall an fhacail, tha an cothlamadh seo a-rithist a ’daingneachadh beachd an ainm: aig an àm seo tha e rudeigin gu math tearc. Air neo, airson a chuir nas blàithe: ma tha thu ag iarraidh measgachadh mar seo, chan eil mòran roghainn ann (fhathast).
Vinko Kernc, dealbh:? Aleš Pavletič
Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 28.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 32.090 € |
| Cumhachd: | 84 kW (114 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,0l / 100km |
| Gealladh: | Barrantas iomlan 3 bliadhna no 100.000 5 km agus gluasadach, barantas 100.000 bliadhna no 3 12 km air co-phàirtean tar-chinealach, barantas peant XNUMX bliadhna, barantas anti-meirge XNUMX bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 20.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.314 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.784 € |
| Taidhrichean (1) | 1.560 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.625 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.110 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 26.724 0,27 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 73 × 89,4 mm - gluasad 1.497 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,4:1 - cumhachd as àirde 84 kW (114 hp) ) aig 6.100 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 18,2 m / s - cumhachd sònraichte 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - an torque as àirde 145 Nm aig 4.800 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 100,8 V - cumhachd as àirde 10,3 kW (14 hp) aig 1.500 rpm - an torque as àirde 78,5 Nm aig 0–1.000 rpm. bataraidh: bataraidhean nicil-meatailt hydride - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnseanan air an stiùireadh le cuibhlichean toisich - tar-chuir làimhe 6-luath - 6J × 16 cuibhlichean - 195/55 R 16 Y taidhrichean, cearcall-thomhas rollaidh 1,87 m. |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 117 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, sailean croise triantanach, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stabilizer - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, meacanaigeach breic pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, tionndadh 2,5 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.198 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.520 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.740 mm, slighe aghaidh 1.520 mm, slighe cùil 1.500 mm, glanadh talmhainn 10,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.420 mm, cùl 1.230 - fad suidheachan aghaidh 520 mm, cathair cùil 390 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 355 mm - tanca connaidh 40 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 backpack (20 L); 1 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / taidhrichean: Yokohama Advan A10 195/55 / R 16 Y / Mileage condition: 3.485 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,3 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,3 / 10,6an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,5 / 21,9an |
| Astar as àirde: | 200km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 65dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (308/420)
Ged is e seo a ’chiad fhear de sheòrsa a bhith na hybrid cuideachd, tha e na dheagh eisimpleir de leithid de mheasgachadh. Dealbhadh sàr-mhath, obair-obrach agus stuthan, a ’draibheadh toileachas agus teannachadh.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha e beag, ìosal, àbhaisteach (van) coupe, ach aig an aon àm rudeigin sònraichte. Aithnichte bho chian.
Taobh a-staigh (82/140)
Tha an eòlas iomlan (agus an rangachadh) sàr-mhath, le cuid de mhì-thoileachas ergonomics agus nas lugha aig a ’chùl na dìreach na seataichean taice.
Einnsean, tar-chuir (57
/ 40Tiomnadh gu teicnigeach ùr-nodha agus fo smachd math, ach lag bhon mhionaid a ruitheas am bataraidh a-mach. Fear sgoinneil eile.
Coileanadh dràibhidh (61
/ 95Furasta a dhràibheadh, ach cuideachd le rùintean mòra a bhith nan coupe spòrs math.
Coileanadh (19/35)
A-rithist: nuair a thèid am bataraidh taice a sgaoileadh, thig an CR-Z gu bhith na chàr lag.
Tèarainteachd (43/45)
Chan eil cluasagan aig a ’chùl agus tha ceann pàiste beagan nas sine mu thràth a’ suathadh ris a ’mhullach, droch fhradharc air a chùlaibh, a’ breiceadh beagan nas ìsle na crìoch AM.
An Eaconamaidh
Faodaidh e a bhith gu math eaconamach eadhon aig astaran nas àirde, ach tha an tanca connaidh beag agus mar sin tha an raon.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
gluasad agus smachd
A ’stad agus a’ tòiseachadh an t-siostam
gluasad an luamhan gèar
flywheel
cathair, sunnd, taic do chas chlì
chassis
meatairean
furasta bogsaichean a chleachdadh
coltas taobh a-muigh agus taobh a-staigh
coileanadh dràibhidh fiùghantach
caitheamh connaidh
Uidheam
faicsinneachd air ais, spotan dall
seataichean cùil nach gabh an cleachdadh
a ’pinadh consola an ionaid anns a’ chas dheas
faireachdainn nuair a bhios tu a ’breiceadh gu rèidh
coileanadh air dìreadh nas fhaide
cha dùin aon de na slotan air an deas-bhòrd
einnsean gasoline lag
bogsa gèar beagan fada
Smachd cuairt-mara
taisbeanadh neo-shoilleir den choimpiutair air bòrd, prìomh fobs
airson astaran goirid
