Honda CR-V - suidheachadh làidir
Gu litearra mionaid air ais, chunnaic an ginealach as ùire den Honda CR-V an solas thar a’ chuain. Anns an t-sònrachadh Eòrpach, bu chòir dha nochdadh aig Taisbeanadh Motair Geneva sa Mhàrt. Mar sin tha aon chothrom mu dheireadh againn sùil a thoirt air a’ mhodail a th’ ann an-dràsta a’ fàgail an t-seallaidh, a tha air a bhith a’ còrdadh ri mòr-chòrdte fad iomadh bliadhna.
eachdraidh
Ann an 1998, cha robh ach aon SUV anns an Roinn Eòrpa - bha e air ainmeachadh mar "Mercedes ML". Bliadhna às deidh sin, thàinig am BMW X5 còmhla ris. Bha mòran ùidh anns na càraichean sin oir bha iad a’ tabhann goireasan cudromach agus dìreach rudeigin ùr. Nas fhaide air adhart, thòisich a’ chiad charbadan cur-seachad agus far-rathaid nas lugha, leithid an CR-V, a thathas a’ dèanamh deuchainn an-diugh. An-diugh tha timcheall air 100 uair nas motha de SUVan na bha ann an uairsin, agus canar iad ge bith dè a tha thu ag iarraidh le draibheadh cuibhle gu lèir. Mar eisimpleir, b 'e SUV a bh' air an dàrna ginealach Subaru Forester, agus o chionn ghoirid chuala mi gu bheil an Skoda Octavia Scout cha mhòr na SUV. A thaobh ar Honda, chaidh a 'chiad dreach aige a chruthachadh gu dearbh anns a' bhliadhna 4, ach an uairsin cha deach a ghairm leis am far-ainm cho mòr-chòrdte an-diugh.
prìomh cheist
Às aonais an t-seallaidh cheart, cha bhiodh an CR-V cho mòr-chòrdte. Airson mòran luchd-ceannach, tha seo na phrìomh chùis nuair a thaghas tu càr, eadhon nas cudromaiche na sàr-mhathas teicnigeach no prìs. Thug an SUV Iapanach buaidh air an luchd-ceannach le sgàil-dhealbh falaichte, chan ann às aonais sràcan stoidhle inntinneach. Thàinig an càr deuchainn thugainn air cuibhlichean alùmanum 18-òirleach le dealbhadh eireachdail, a tha am meud a ’freagairt gu foirfe ris na boghachan cuibhle mòra. Tha feart eile ann a tha àbhaisteach airson mòran mhodalan Honda - làmhan breagha, chrome-plated - a rèir coltais trifle, ach riatanach agus a ’cur chic ris. Bidh na h-eileamaidean sin uile a’ cruthachadh sgàil-dhealbh gun bhriseadh a tha air a bhith na reasabaidh airson soirbheachas Honda bho 2006, nuair a thòisich cinneasachadh an dàrna ginealach CR-V.
Uidheam
Is e an leth-bhreac a tha air a thaisbeanadh an treas dreach den rèiteachadh ris an canar Elegance Lifestyle agus chosg e 116 mìle rubles. sgeil. Taobh a-muigh, tha e air a chomharrachadh a-mhàin leis na cuibhlichean alùmanum a chaidh ainmeachadh roimhe agus solas xenon a’ dòrtadh bho sholais biconvex. Air an làimh eile, tha an stuth mullaich, a tha na mheasgachadh de leathar agus Alcantara, agus siostam claisneachd Premium fìor mhath le inneal-atharrachaidh 6-diosg air a thogail a-steach do chonsail an ionaid, a’ tarraing aire ann am meadhan an aire. Feumaidh luchd-ceannach nas dùbhlanaiche 10 mìle a bharrachd a phàigheadh. PLN airson an dreach gnìomh as fheàrr le uidheamachd - airson an airgead a gheibh iad còmhdach leathair snog, làn air suidheachain cumhachd, solais bàr torsion agus smachd gnìomhach air turas-mara.
Feumaidh an t-òrdugh a bhith
Chan eil taobh a-staigh an CR-V na eisimpleir de shòghalachd, ach an àite seasmhachd agus ergonomics. Tha inneach inntinneach aig a’ phlastaig, ach tha e duilich agus gu mì-fhortanach buailteach do sgrìoban. Ach, tha iad uile air an cur suas gu daingeann agus cha bhith iad a’ dèanamh fuaimean an dàrna cuid rè gluasad no nuair a bhios iad air am brùthadh gu làidir le làimh. Tha mi a’ smaoineachadh gur e seo reasabaidh Honda airson fad-beatha.
Tha a bhith ag obair le eileamaidean uidheamachd intuitive agus lorgaidh gach draibhear e fhèin an seo gu math luath. Cha bhi duilgheadas aig duine sam bith a bhith a' cleachdadh an rèidio bhon chuibhle stiùiridh agus bho chonsail an ionaid. Is e an aon eas-bhuannachd neònach a thaobh a bhith ag obrachadh càr an fheum air an solas a chuir air agus dheth le làimh. 'S truagh nach deach iad a-mach leotha fhèin greis an dèidh dhan chàr a bhith dùinte. Nam faigheadh mi aon phuing airson a h-uile turas gun solais, is dòcha gun cailleadh mi mo chead draibhear aig deireadh na deuchainn oir chùm mi a’ dìochuimhneachadh mu dheidhinn. Tha mi an dòchas gum bi solas an latha aig a’ ghinealach ùr. A’ leantainn air adhart leis a’ chuspair - tha an beam tumte air luamhan a’ chomharra tionndaidh air a chomharrachadh le samhla beam àrd - tha sinn ag aontachadh gur e fealla-dhà Iapanach a tha seo.
Tha taobh a-staigh an CR-V gu math farsaing airson SUV meadhanach mòr. Tha raon farsaing de dh’ atharrachadh dìreach aig na suidheachain aghaidh, gus an urrainn dhut suidhe cha mhòr ann an ad aig an ìre as ìsle. Is e an duilgheadas, ge-tà, nach eil atharrachadh lumbar aca, agus anns an earrainn seo tha iad ro dhroch mhìneachadh agus às deidh turas goirid bidh thu a 'faireachdainn do dhruim. Chan eil fios carson a tha an suidheachadh seo a-mhàin air suidheachain leathair air an trim Riaghaltais. Tha ceàrn cùl-taic a ghabhas atharrachadh aig an t-suidheachan cùil, a bhios feumail air turasan fada. Faodaidh e cuideachd a bhith air a ghluasad fad-ùine le 15 cm, mar sin a 'meudachadh roinn nam bagannan (àbhaisteach 556 l).
Honda clasaigeach
Tha an neach-dèanamh Iapanach air a bhith gar cleachdadh le càraichean le suathadh de ionnsaigheachd airson bhliadhnaichean, gu h-àraidh tro einnseanan gasoline àrd-ath-bheòthail, agus tha an riochdachadh air a bhith air ionnsachadh gu foirfeachd. Tha an deuchainn SUV againn a’ faighinn buannachd bho eòlas Iapanach san raon, le einnsean peatrail VTEC 2-liotair fon chochall a bhios ag ath-nuadhachadh gu furasta ann an gèar àrd. An dèidh a dhol thairis air an àireamh 4 air an tachometer, bidh an càr a 'faighinn spionnadh anns na siùil agus gu toilichte a' tionndadh gu raon dearg. Tha am fuaim a ruigeas an caban àrd ach chan eil e sgìth. Faodaidh tu a bhith a 'faireachdainn gu bheil thu ann an càr spòrs seach carbad stèisean teaghlaich le crochadh nas àirde. Ged a tha dàta an neach-dèanamh a 'bruidhinn air 10,2 diogan gu 100 km / h, tha na faireachdainnean nas adhartaiche. Tha e cuideachd air a chàradh le tar-chuir làimhe 6-astar goirid. Chan eil e cho foirfe mar, mar eisimpleir, anns a 'Chòrdadh, ach tha e air leth freagarrach airson einnsean agus caractar a' chàir. Aig astar 80 km / h, tha e furasta a bhith a 'rothaireachd ann an gèar mu dheireadh. An seo, cuideachd, tha an t-einnsean airidh air moladh, a tha mar-thà a 'faireachdainn math bho 1500 rpm agus a' brosnachadh turas sàmhach agus aig an aon àm a 'sàbhaladh connadh. Tha caitheamh connaidh gu math reusanta - aig astar cunbhalach suas ri 110 km / h, faodaidh tu toradh de 8 liotairean gach 100 km a choileanadh gun mòran ìobairt. Bidh timcheall air 2 liotair a bharrachd anns a’ bhaile - rud a tha inntinneach, cha mhòr ge bith dè an stoidhle dràibhidh. Tha iarrtas reusanta airson connadh cuideachd air sgàth cho beag, airson an roinn seo de chàraichean, cuideam càr, a tha dìreach 1495 kg.
Tha mu 75% de SUVan a chaidh a reic sa Phòlainn air an uidheamachadh le einnseanan dìosail. Ann an leithid de chàraichean, tha buannachdan gun teagamh aca. Taing don sùbailteachd agus an torque drùidhteach aca, bidh iad a ’làimhseachadh tomad cuirp mòra gu math. Thug Honda a-steach dreach buidseit cuideachd, a’ tabhann einnsean 2.2-liotair leis an aon chumhachd ris an einnsean gasoline (150 hp). Fìor, beagan nas luaithe, nas eaconomach agus le cultar obrach iongantach, ach tha e a 'cosg cho mòr ri 20. barrachd zlotys. Mar sin tha e nas fheàrr obrachadh a-mach a bheil na sàbhalaidhean chan ann a-mhàin follaiseach agus a bheil e nas fheàrr stad aig an tionndadh gasoline.
Tha làimhseachadh misneachail aig an Honda CR-V agus leigidh e leat a dhol tro oiseanan nas luaithe ma thogras tu. Chan eil an crochadh a 'ceadachadh teilt bodhaig cunnartach, ach faodaidh an càr breabadh beagan air cnapan. Ann an trafaic rathaid àbhaisteach, tha na cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh. Ach, nuair a thèid tarraing a chall, thig na cuibhlichean cùil a-steach - bidh iad a’ snàgail, oir bidh iad ga dhèanamh le dàil mhòr. Gu dearbh, airson a 'gheamhraidh agus an t-sneachda, tha an leithid de dhràibheadh nach eil cho geur air dà làmh nas fheàrr na dìreach air an aghaidh.
Àite stèidhichte sa gheall
Tha suidheachadh làidir aig Honda CR-V air a’ mhargaidh airson grunn bhliadhnaichean agus tha i air aon de na SUVan as reic sa Phòlainn. Lorg e còrr air 2009 neach-ceannach ann an 2400, an dàrna àite a-mhàin don Mitsubishi Outlander, agus an uairsin an VW Tiguan, Ford Kuga agus Suzuki Grand Vitara. A bharrachd air cho sùbailteachd sa tha an càr, tha an suidheachadh seo fo bhuaidh ìomhaigh brannd gun trioblaid a chaidh a thogail thar nam bliadhnaichean. Ged nach eil na tagaichean prìse air an CR-V a’ tòiseachadh ach aig 98. PLN, chan eil seo a’ cur eagal air ceannaichean, leis gu bheil an lùghdachadh ann an luach a’ mhodail seo ann am margaidh na h-àrd-sgoile beag.
Leis an treas ginealach Honda CR-V a’ teannadh dlùth, is fhiach sùil a chumail air a’ mhodail a th’ ann an-dràsta oir tha deagh chothrom ann air lasachaidhean. A bharrachd air an sin, is e deireadh na bliadhna an ùine nuair as urrainn dhut cunntadh air lasachaidhean co-cheangailte ri reic seann fhìon-dhearcan.
