Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Ach an toiseach, rudeigin mun taobh a-muigh agus a-staigh den CR-V as ùire. Nuair a dh ’atharraich iad an sealladh, lean Honda am prionnsapal gu bheil mean-fhàs nas fheàrr na tionndadh. Mar sin, chan eil an càr seo ach air ùrachadh agus air a leasachadh thairis air a ’mhodail a bh’ ann roimhe. Tha na loidhnichean bodhaig beagan nas fhasanta agus os cionn a h-uile càil tlachdmhor oir tha am masg headlamp ùr a ’coinneachadh ri inbhean dealbhaidh ùr-nodha airson SUVan. Tha an càr a ’coimhead mòr agus sòghail air an taobh a-muigh leis nach eil e air a dhol a-steach air sgeadachadh chic chrome air an t-sròin agus na dorsan taobh. Chan urrainn dhuinn cuideachadh ach a bhith a ’moladh na cuibhlichean aloi 16-òirleach a tha a’ tighinn gu ìre agus a ’cur ri taobh a-muigh caol a’ chàir.
Taobh a-staigh, tha an deas-bhòrd ath-dhealbhaichte a ’leantainn na loidhne eireachdail le trim chrome air na putanan fionnarachaidh agus fionnarachaidh (tha fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach àbhaisteach an seo). Tha measaidhean nam bogsaichean feumail ann an consol an ionaid, dorsan agus air pàirtean de na criathran ri taobh a ’chrann-làimhe (tha seo stèidhichte gu fìrinneach mar-thà, leis gu bheil luamhan a’ bhreic dìreach agus faisg air a ’chuibhle stiùiridh). Cha robh sinn cho riaraichte le stàladh agus tomhasan na cuibhle stiùiridh.
Tha an uidheamachd stiùiridh fhèin ag obair gu math, tha e mionaideach agus aotrom, ach tha an fhàinne mòr agus an teilt aige ann an dòigh air choreigin ann an càr cho spòrsail agus eireachdail. Tha na putanan cuibhle stiùiridh air an suidheachadh gu math gu leòr ach tha iad a ’faireachdainn seann-fhasanta. Gu mì-fhortanach, am measg chàraichean sa chlas seo, tha fios againn cuideachd air dreach nas brèagha den chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach. Tha na tachometers agus speedometers rim faicinn gu soilleir, ach chan urrainnear seo a sgrìobhadh airson coimpiutair turas, a bheir cothrom neo-ergonomic air fiosrachadh (feumaidh tu na gasaichean a ruighinn) agus àireamhan beaga agus duilich a leughadh.
Tha suidhe air na suidheachain leathar teasachaidh math, gu sònraichte comhfhurtail. Bu mhath leinn cuideachd a bhith a’ comharrachadh an deagh fhaicsinneachd bho chathair an draibhear (a ghabhas atharrachadh anns a h-uile taobh) agus deagh ghreim taobhach nan suidheachan leis cho math sa tha an càr a’ tabhann.
Tha tòrr àite agus comhfhurtachd aig an CR-V, cha bhi duilgheadas sam bith aig eadhon luchd-siubhail àrd. Tha an stoc, a tha gu dearbh comasach a leudachadh leis an t-suidheachan cùil a bhios a ’pasgadh trì tursan, eadhon a’ toirt cothrom dhut dà bhaidhsagal beinne a ghiùlan gun bhriseadh a bharrachd. A bharrachd air an sin, tha bòrd cuirm-chnuic falaichte falaichte aig an Honda gu h-ìosal a tha foirfe airson cuairtean comhfhurtail. Rothaireachd airson dithis, cuirm-chnuic teaghlaich - bha an CR-V air leth math. Bha iad eadhon a ’smaoineachadh mu bhith a’ dèanamh bhùthan cho comhfhurtail ‘s a ghabhas, leis gu bheil an uinneag chùil a’ fosgladh air leth le suathadh putan air an iuchair, agus pocannan a ’freagairt anns a’ stoc gun a bhith a ’greimeachadh do làmhan.
Ach chan e sin e. Anns an ro-ràdh, sgrìobh sinn mu dheidhinn beòshlaint sònraichte. O, dè cho beò sa Honda seo! Feumaidh mi a ràdh gur e seo an dìosail as fheàrr agus as ùire le tomhas de timcheall air dà liotair, a lorgar am measg SUVan. Tha e sàmhach (chan eil ach an fhìdeag shàmhach den roth-uidheam a ’toirt buaidh air beagan) agus cumhachdach. Bidh e gu soirbheachail a ’gluasad a 140 hp. ann an sgaoileadh cumhachd tron phump tandem, paidhir bhaidhsagalan mu dheireadh eile. Tha torque sàr-mhath aig an einnsean cuideachd, mu thràth 2.000 Nm aig dìreach 340 rpm. Taing don bhogsa gèar sia-luath mionaideach, tha dràibheadh na fhìor thoileachas an dà chuid air agus far an rathaid.
Bidh an CR-V a ’coileanadh gu math far a bheil càraichean air màl. Airson fearann meadhanach dùbhlanach (leithid slighean trolley), tha an glanadh talmhainn bho bhonn a ’charbaid mòr gu leòr gus nach dèan thu cron air a’ charbad nuair a bhios e a ’siubhal ann an sgìrean nach eil cho mòr. Is fhiach a bhith mothachail nach eil bogsa gèar agus glasan eadar-dhealaichte aig a ’chàr, mar sin cha leig thu leas a chleachdadh gus a phutadh a-steach don eabar.
Leis a h-uile uidheamachd a tha an càr a ’tabhann (ABS, cuideachadh agus sgaoileadh breic dealanach, smachd seasmhachd chàraichean, ceithir pocannan adhair, uinneagan cumhachd, glasadh iomallach sa mheadhan, leathar, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, smachd turais, solais ceò) agus tha einnsean mòr a’ cosg seachd millean a-steach àite. Ged a tha earbsachd carbadan Honda math, is e seo gu cinnteach aon de na SUVan beaga as fheàrr timcheall.
Rud eile: anns a ’chàr seo, air sgàth beothalachd agus comhfhurtachd, bidh an draibhear uaireannan a’ dìochuimhneachadh gu bheil e na shuidhe ann an SUV. Bidh e a ’tuigsinn seo a-mhàin nuair a sheasas e aon cheum os cionn nan innealan eile sa cholbh sheasamh.
Petr Kavchich
Dealbh: Sasha Kapetanovich.
Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 31.255,22 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 31.651,64 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Astar as àirde: | 183 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 2204 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 2000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | dràibhidh ceithir-chuibhlichean fèin-ghluasadach - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/65 R 16 T (Bridgestone Dueler H / T). |
| Comas: | astar as àirde 183 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1631 kg - làn chuideam ceadaichte 2140 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4615 mm - leud 1785 mm - àirde 1710 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 58 l. |
| Bogsa: | tanca connaidh 58 l. |
Na tomhais againn
| T = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel. Seilbh: 37% / Suidheachadh, km meatair: 2278 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 127 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,3 bliadhna ( 158 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,6 / 11,0an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,1 / 16,2an |
| Astar as àirde: | 183km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,7m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha an CR-V tarraingeach, a ’tabhann tòrr comhfhurtachd agus sàbhailteachd, agus tha an einnsean dìosail drùidhteach anns a h-uile dòigh. A dh ’aindeoin gu bheil an càr a’ luathachadh gu 185 km / h, gu cuibheasach, rè dràibheadh gnìomhach, chan eil e ag ithe barrachd air 10 liotair.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean, bogsa gèar
seata iomlan, coltas
flywheel
coimpiutair air bòrd (neo-shoilleir, doirbh faighinn thuige)
