Honda CR-V 2.0i
Clàr-innse
Tha am beachd bunaiteach a ’fuireach mar a tha e: an carabhan, air a shìneadh a-mach ann an àirde, air a thogail gu ceart gus nach bi am bolg a’ faighinn grèim air cnapan mòra sam bith, agus le dràibheadh cuibhle gu lèir, a bheir seachad comas gluasaid eadhon ann an sneachda no eabar. Ach tha Honda air a thoirt ceum nas fhaide air adhart le cur air bhog an CR-V ùr, co-dhiù a thaobh cruth. Ged nach robh anns a ’chiad CR-V ach carbad stèisein coltach ri SUV, tha an CR-V ùr a’ coimhead coltach ri fìor SUV.
Tha an t-slighe a-steach don chaban coltach ri SUVs - cha bhith thu nad shuidhe air an t-suidheachan, ach streap air. Leis gu bheil an CR-V beagan nas ìsle na fìor SUVan, tha uachdar an t-suidheachain dìreach aig an àirde cheart gus leigeil leat sleamhnachadh a-steach dha. Na gabh a-steach agus a-mach às a 'chàr, rud nach urrainnear a mheas ach math.
Bidh a ’mhòr-chuid de dhraibhearan gu math air cùl na cuibhle. Is e an aon rud an fheadhainn le àirde nas àirde na 180 ceudameatairean. Lorgaidh iad gu sgiobalta gu bheil luchd-dealbhaidh air na h-àireamhan fàs sluaigh as ùire airson a ’phlanaid seo a leughadh co-dhiù deich bliadhna air ais. Tha gluasad cathair aghaidh cho goirid is gum faod dràibheadh a bhith uamhasach sgìth agus aig a ’cheann thall pianail dha na buill as ìsle.
Ach, dh ’fhaodadh nach bi uallach air innleadairean airson seo; Gu h-iomlan, dh ’fhaodadh e a bhith air a bhruich le roinn margaidheachd a bha ag iarraidh tòrr rùm-cùil agus mar sin a dh’ fheumadh ath-rèiteachadh goirid de na suidheachain toisich.
Rud eile, chan eil duilgheadasan ann le ergonomics. Tha am pannal ionnstramaid follaiseach agus tlachdmhor don t-sùil, air dhòigh eile tha na suidheachain comhfhurtail, agus mar thoradh air an t-suidheachan a ghabhas atharrachadh, tha e furasta suidheachadh dràibhidh comhfhurtail a lorg. Tha a’ chuibhle stiùiridh beagan rèidh agus tha an luamhan gluasaid gu math fada, ach fhathast comhfhurtail. Eadar na suidheachain aghaidh tha sgeilp fillte le fosadh airson canaichean no botail deochan a stòradh. A bharrachd air an fheadhainn sin, tha dà àite eu-domhainn ann a dh’ fhaodadh a bhith air an cleachdadh nas comhfhurtail le beagan òirlich a bharrachd de dhoimhneachd. Bidh an sgeilp a’ pasgadh sìos gus àite gu leòr a thoirt eadar na suidheachain gus sreap air a’ bheing chùil. Càite a bheil an luamhan breic pàircidh? Air consol an ionaid far am faigh thu (timcheall air) an gluasad ann an Civic. Tha an stàladh gu math practaigeach, ach a-mhàin air sgàth cumadh mì-ghoireasach a’ phutan sàbhailteachd, tha e ro ghoireasach a bhith ga leigeil ma sgaoil nuair a thèid a theannachadh gu deireadh.
Air taobh eile consol an ionaid bha neach-gleidhidh gus rudeigin a thoirt don neach-siubhail aghaidh nuair a bha iad a ’tighinn far an rathaid. Mar an ceudna, bha an làmh chòmhnard fhathast os cionn an drathair air a bheulaibh. Cleasan achaidh? An uairsin tha rudeigin a dhìth anns a ’chaban. Gu dearbh, an luamhan smachd le draibhear ceithir-chuibhle agus bogsa gèar. Cha lorg thu iad, agus tha an adhbhar sìmplidh: A dh ’aindeoin coltas agus luchd-gleidhidh a-staigh, chan e SUV a th’ anns an CR-V.
Tha e na shuidhe gu comhfhurtail aig a ’chùl, le rùm gu leòr (gu dearbh) glùin is ceann. Tha toileachas an stoc eadhon nas motha, leis gu bheil e ann an cumadh math, sùbailte agus le bonn de 530 liotair, tha e nas motha na mòr gu leòr. Faodar faighinn thuige ann an dà dhòigh: an dara cuid fosglaidh tu an doras cùil gu lèir, ach mura h-eil àite gu leòr ann, chan urrainn dhut ach na h-uinneagan fhosgladh orra.
Tha na putanan airson an fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach atharrachadh cuideachd ri mholadh, agus mar a tha sinn cleachdte ris leis a’ mhòr-chuid de Hondas, bidh iad beagan air an sgrìobadh nuair a bhios iad gan gleusadh. Is e sin, chan urrainnear na fionnaichean sa mheadhan a dhùnadh (mura cuir thu dheth na fionnaichean taobh cuideachd), tha an aon rud a’ dol airson na fionnaichean a tha a’ coimhead às deidh na h-uinneagan taobh a dhì-reothadh - agus is ann air sgàth sin a bhios iad an-còmhnaidh a’ slaodadh timcheall nan cluasan.
Coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an draibhear ceithir-chuibhle fo smachd coimpiutair. Gu bunaiteach, tha na cuibhlichean toisich air an gluasad, agus dìreach ma lorgas an coimpiutair snìomh, thig an cuibhle cùil gu gnìomh cuideachd. Anns an t-seann CR-V, bha an siostam gu math èibhinn air cùl na cuibhle agus gu math follaiseach, an turas seo beagan nas fheàrr. Ach, tha an fhìrinn nach eil an siostam foirfe ri fhaicinn leis an fhìrinn gu bheil na cuibhlichean toisich le luathachadh nas gèire, a ’sealltainn gu bheil a’ chas air a ’pheadal luathachaidh ro throm agus gum bi a’ chuibhle stiùiridh a ’gabhail fois.
Aig an aon àm, bidh an corp a ’teannachadh gu mòr, agus bidh an luchd-siubhail agad taingeil mura gabh thu os làimh a leithid. Air uachdar sleamhainn, tha seo eadhon nas fhollaisiche, tha an aon rud a ’dol airson luathachadh ann an oiseanan, far a bheil an CR-V gad ghiùlan fhèin mar chàr dràibhidh cuibhle aghaidh. Ann an co-cheangal ris a h-uile rud gu h-àrd, tha sinn a ’toirt comhairle dhut gun a bhith dìreach a’ faighinn a-steach don eabar leis an CR-V.
no sneachda domhainn, leis gu bheil an draibhear cuibhle gu lèir a ’toirt air fàs cleachdte ris.
Chan e an einnsean an roghainn as fheàrr airson dealbhadh dràibhidh uile-chuibhle CR-V. Tha an dà-liotair ceithir-siolandair peatrail einnsean a 'dèanamh spèis agus beothail 150 each-chumhachd, agus tha e a' freagairt anns a 'bhad agus le mòr thlachd a luathadair àitheantan. Mar sin, tha e na dheagh chompanach air asphalt, gu sònraichte anns a ’bhaile agus air an rathad mòr. Anns a 'chiad chùis, tha e ga nochdadh fhèin mar luathachadh beò, anns an dàrna fear - astaran turais àrd, nach eil gu tur àbhaisteach airson a leithid de chàraichean.
Tha caitheamh a ’freagairt ri cas dheas an draibhear. Nuair a bhios e socair, faodaidh e tionndadh timcheall no beagan a bharrachd air 11 liotair (a tha fàbharach airson càr cho mòr le 150 “each”), le draibhear meadhanach beòthail bidh e liotar nas àirde, agus nuair a thèid a luathachadh gu 15 liotair. airson 100 km. Bhiodh fàilte air einnsean dìosail an seo.
Air uachdar sleamhainn an taighe, tha nas lugha de einnsean far am faod e a bhith gu math seasmhach, agus mar sin tha feum air draibheadh ceithir-chuibhlichean tòrr obrach gus a chumhachd fhaighinn air an rathad, leis gu bheil am freagairt don suathadh as lugha air a’ chas sa bhad agus cinntinneach. - chan eil seo na fheart a bhiodh feumail eabar no sneachda.
Coltach ris a ’chassis, tha na breicichean cruaidh ach chan eil iad uamhasach. Tha an astar breiceadh a ’freagairt ris a’ chlas, a bharrachd air an aghaidh teasachadh.
Mar sin, tha an CR-V ùr na stuth crìochnaichte breagha nach toil leis a h-uile duine - dha mòran bidh e ro far-rathaid, dha mòran bidh e ro limousine. Ach dhaibhsan a tha a 'coimhead airson càr den t-seòrsa seo, tha seo na dheagh roghainn - eadhon a' beachdachadh air a 'phrìs ruigsinneach an coimeas ri farpaisich.
Dusan Lukic
Dealbh: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 24.411,62 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 24.411,62 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Astar as àirde: | 177 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas meirge 6 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 86,0 × 86,0 mm - gluasad 1998 cm3 - teannachadh 9,8:1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp.) aig 6500 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 18,6 m / s - cumhachd sònraichte 55,1 kW / l (74,9 l. Sorcadair - bloc agus ceann air a dhèanamh le meatailt aotrom - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach (PGM-FI) - fuarachadh leaghaidh 192 l - ola einnsein 4000 l - bataraidh 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | dràibhidh ceithir-chuibhlichean fèin-ghluasadach - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,533; II. 1,769 uairean; III. 1,212 uair a thìde; IV. 0,921; V. 0,714; cùl 3,583 - eadar-dhealachadh 5,062 - 6,5J × 16 rims - taidhrichean 205/65 R 16 T, raon rollaidh 2,03 m - astar ann an gèar 1000th aig 33,7 rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 177 km / h - luathachadh 0-100 km / h 10,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95); Comas far-rathaid (factaraidh): Sreap n.a. - leathad taobh a tha ceadaichte n.a. - Ceàrn slighe 29°, Ceàrn gluasaid 18°, Ceàrn fàgail 24° - Doimhneachd uisge ceadaichte n.a. |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaic - Cx - gun dàta - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, crois-rèile, rèilichean claon, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach , stàball - breicichean cuairteachaidh dùbailte, diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, breic pàircidh meacanaigeach cùil (luamhan air an deas-bhòrd) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,3 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1476 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1930 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1500 kg, gun bhreic 600 kg - luchd mullaich ceadaichte 40 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4575 mm - leud 1780 mm - àirde 1710 mm - bonn cuibhle 2630 mm - slighe aghaidh 1540 mm - cùl 1555 mm - cead talmhainn as ìsle 200 mm - radius marcachd 10,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl suidheachain cùil) 1480-1840 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1500 mm, cùl 1480 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 980-1020 mm, cùl 950 mm - cathair aghaidh fada 880-1090 mm, being cùil 980-580 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 480 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 58 l |
| Bogsa: | stoc (àbhaisteach) 527-952 l |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Mìle: 6485 km, taidhrichean: Bridgestone Dueler H / T. | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,0 bliadhna ( 160 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 17,8 (V.) p |
| Astar as àirde: | 177km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 15,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 74,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,5m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (334/420)
Chan eil àite sam bith a ’seasamh a-mach gun fheum, ach aig an aon àm chan eil e a’ fulang le laigsean follaiseach. Tha an teicneòlas fhathast fìor àrd, tha an einnsean (mar a tha e iomchaidh dha Honda) sàr-mhath agus sùbailte, tha an tar-chur gu math comhfhurtail a chleachdadh, tha na ergonomics Iapanach àbhaisteach, mar a tha càileachd nan stuthan a chaidh a thaghadh. Deagh roghainn, cha b ’urrainn ach a’ phrìs a bhith beagan nas ruigsinneach.
Taobh a-muigh (13/15)
Bidh e ag obair gu math far-rathaid agus tha càileachd togail gu math àrd.
Taobh a-staigh (108/140)
Tha an aghaidh ro theann airson an fhaid, air dhòigh eile bidh tòrr àite anns na suidheachain chùil agus anns an stoc.
Einnsean, tar-chuir (36
/ 40Chan e an einnsean peatrail XNUMX-liotair, XNUMX-siolandair an roghainn as fheàrr airson carbad far-rathaid, ach air an rathad tha e a' dèanamh obair mhath.
Coileanadh dràibhidh (75
/ 95Air an talamh, chan eilear a 'sùileachadh mìorbhailean, ann an oiseanan asphalt tha e a' leantainn: tha an CR-V na SUV bog clasaigeach.
Coileanadh (30/35)
Tha einnsean math a ’ciallachadh coileanadh math, gu sònraichte a thaobh cuideam agus uachdar aghaidh mòr.
Tèarainteachd (38/45)
Is dòcha gum bi an astar breiceadh nas giorra, air dhòigh eile tha am faireachdainn breiceadh math.
An Eaconamaidh
Chan eil caitheamh, a rèir an seòrsa càr, ro àrd, ach ann am bliadhna no dhà thig an dìosail a-steach gu dòigheil. Tha an gealladh misneachail
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite anns na suidheachain chùil agus anns an stoc
einnsean cumhachdach
bogsa gèar mionaideach
goireasachd
coltas
fosgladh tailgate dùbailte
follaiseachd air ais
droch smachd fionnarachaidh
stàladh breic pàircidh
gu leòr àite-suidheachain aghaidh (cuir dheth fada)
ro bheag àite airson rudan beaga
