Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV airson sabaid ... le cìsean
Thèid an CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel a thoirt a-steach gu seòmraichean taisbeanaidh Honda san t-Sultain. Tha comas dìon an aghaidh ìre cìs cìs nas àirde na bhuannachd chudromach, ach chan e an aon bhuannachd a tha aig càr. Tha an dreach ùr den SUV mòr-chòrdte cuideachd eaconamach agus spòrsail airson draibheadh.
Thàinig a’ chiad ghinealach de charbad goireis Honda CR-V gu crìch ann an 1995. Thug an neach-dèanamh oirnn feitheamh ùine mhòr airson cothrom càr òrdachadh le einnsean dìosail. Nochd an einnsean 2.2 i-CTDi ann an 2004 - an uairsin bha cùrsa-beatha an dàrna foillseachadh den Honda CR-V a ’tighinn gu crìch gu slaodach. Bha an treas ginealach de SUV Iapanach ri fhaighinn le einnsean dìosail bhon fhìor thoiseach.
A dh'aindeoin seo, dh'fhuirich Honda aon cheum air cùl na farpais. B’ e dreach air leth eaconomach a bh’ ann a bhith a’ call a’ phaileid a sheachnadh, a bharrachd air a bhith a’ lughdachadh chosgaisean connaidh, cìsean nas àirde. Chaidh ainmeachadh gun tàinig e aig deireadh 2012. Aig an àm sin, thòisich Honda a’ reic an CR-V ùr, a’ tabhann dreach peatrail 2.0 i-VTEC (155 hp, 192 Nm) agus dreach dìosail 2.2 i-DTEC (150 hp, 350 Nm) do luchd-ceannach. Airson an fheadhainn as èifeachdaiche, dh'ullaich iad an roghainn 1.6 i-DTEC (120 hp, 300 Nm).
SUV mòr le einnsean 1,6-liotair a 'dèanamh 120 hp. a’ togail draghan sònraichte. Am bi inneal mar sin fiùghantach gu leòr? Tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil e. Tha 300 Nm còmhla ri bogsa gèar air a dheagh thaghadh a’ toirt seachad deagh choileanadh. Bidh Honda CR-V 1.6 i-DTEC a’ luathachadh gu “ceudan” ann an 11,2 diogan agus is e an astar as àirde 182 km / h. Cha bhith na luachan gad thoirt air do ghlùinean, ach cuimhnich gur e dreach a tha seo dha draibhearan a tha a’ coimhead airson sàbhalaidhean, gun a bhith an-còmhnaidh a’ brùthadh fallas chàraichean.
Tha an einnsean a 'tòiseachadh a' ruith aig 2000 rpm. Tha an coimpiutair air bòrd a’ moladh atharrachadh gu gèaraichean nas àirde gun a bhith nas fhaide na 2500 rpm. Mar as trice bidh seo a’ dèanamh ciall, ged is fhiach feuchainn ri ìsleachadh mus tèid thu seachad air no a’ dìreadh leòidean nas casa. Tòisichidh an CR-V a’ togail astar nas èifeachdaiche. Aithnichte bho SUVan farpaiseach, cha bhith sinn a’ faireachdainn stealladh soilleir de ghluasad - bidh einnsean ùr Honda ag ath-riochdachadh cumhachd gu math rèidh. Suas gu 3000 rpm, tha an cab sàmhach. Aig ath-sgrùdaidhean nas àirde, bidh an turbodiesel ri chluinntinn, ach eadhon an uairsin chan eil e a 'fàs sàrachail.
Tha taobh a-staigh nan dreachan 1.6 i-DTEC agus 2.2 i-DTEC co-ionann. Tha an taobh a-staigh fhathast tlachdmhor don t-sùil agus obrachail, agus tha an roinn bagannan le comas 589-1669 liotair na stiùiriche air an roinn. Chan eil ergonomics a 'togail teagamh sam bith, ged a bheir e grunn mhionaidean sgrùdadh a dhèanamh air suidheachadh nam putanan air a' chuibhle stiùiridh agus obrachadh a 'choimpiutair air bòrd. Barrachd air àite gu leòr airson luchd-siubhail. Fiù 's anns an dàrna sreath - tha leud mòr a' chaban agus an làr còmhnard a 'ciallachadh nach bu chòir eadhon triùir gearan a dhèanamh mu mhì-chofhurtachd sam bith.
Is truagh dhaibhsan a cho-dhùnas an dreach as laige aithneachadh leis a choltas. Cha robh an neach-dèanamh eadhon ag iarraidh clàr-ainm a cheangal a bha ag innse mu chumhachd an einnsein. Tha an corp, ge-tà, a 'falach àireamh mhòr de atharrachaidhean. Cha do dh'atharraich innleadairean Honda dìreach an einnsean. Tha tomhasan nas lugha an actuator air a dhèanamh comasach an suidheachadh as fheàrr fhaighinn. Air an làimh eile, bha cuideam nas aotroime an einnsein ga dhèanamh comasach na diosgan breic a lughdachadh agus stiffness an fhuarain atharrachadh, glacadairean clisgeadh, cnàmhan miann cùil agus stàball. Tha atharrachaidhean crochaidh còmhla ri cuairteachadh cuideam nas fheàrr air làimhseachadh Honda CR-V air an rathad a leasachadh. Bidh an càr a’ dèiligeadh nas neo-fhaicsinneach ri òrdughan a bheir a’ chuibhle stiùiridh seachad, chan eil e a’ roiligeadh a-steach do oiseanan agus a’ fuireach neodrach airson ùine mhòr, eadhon nuair a bhios e a’ draibheadh gu fiùghantach.
Dh’aidich luchd-labhairt Honda gu fosgailte gun do leasaich na suidheachaidhean crochaidh ùra coileanadh air an turas aig cosgais cnapan goirid a lughdachadh beagan. Sheall an càr far-rathaid Honda an taobh as fheàrr aige aig a’ chiad sgrìoban deuchainn faisg air Prague. Tha a chassis fhathast sàmhach agus a’ gabhail a-steach cnapan gu h-èifeachdach. Tha e soilleir gu bheil luchd-siubhail a’ faireachdainn dìreach na sgàinidhean uachdar as miosa. Bha cuibhlichean 18-òirleach air na carbadan a bha rim faighinn airson deuchainn. Air a’ bhunait “seachdadan”, bhiodh e beagan na b’ fheàrr cuir às do neo-ionannachd.
Cha tèid Honda CR-V le einnsean 1.6 i-DTEC a thabhann ach le draibhear cuibhle aghaidh. Bidh mòran den bheachd gur e moladh neònach a th’ ann an SUV às aonais draibheadh cuibhle. Tha fios air ais bho luchd-cleachdaidh cudromach, ach tha an dàimh eadar solar agus iarrtas eadhon nas cudromaiche. Tha mion-sgrùdadh Honda a’ sealltainn gu bheil 55% de reic SUV Eòrpach a’ tighinn bho charbadan le cumhachd dìosail le draibheadh cuibhle gu lèir. Tha ochd sa cheud eile air a chunntas le “gasoline” dràibhidh uile-chuibhle. Tha an aon roinn anns an structar reic aig SUVan le einnseanan peatrail agus draibhear cuibhle aghaidh. Is e turbodiesels dràibhidh cuibhle aghaidh an 29% a tha a dhìth. Thòisich ùidh annta a 'fàs gu luath ann an 2009. Mar sin, bidh e soilleir gu bheil eadhon luchd-ceannach SUVn a’ coimhead ri airgead a shàbhaladh tron èiginn.
A thaobh an Honda CR-V 1.6 i-DTEC, bidh grunn dhiubh ann. Tha an einnsean dha-rìribh eaconamach. Tha an neach-dèanamh a ’tagradh 4,5 l / 100 km air a’ chearcall aonaichte. Cha b 'urrainn dhuinn a leithid de thoradh math a choileanadh, ach le dràibheadh gnìomhach air rathaidean lùbach, bha an càr a' caitheamh 6-7 l / 100km. Le làimhseachadh rèidh air a’ pheadal gas, thug an coimpiutair cunntas air 5 l / 100km.
Tha dàta homologation a’ sealltainn gu bheil an dreach ùr den Honda CR-V a’ leigeil a-mach 119 g CO2 / km. Bidh cuid de dhùthchannan a’ toirt duais don toradh seo le cìsean obrachaidh carbaid ìosal. Faodaidh sàbhalaidhean a bhith cudromach. Anns an RA, tha luchd-cleachdaidh chàraichean le sgaoilidhean nas ìsle na 130g CO2/km saor bhon chìs. Aig 131 g CO2 / km agus barrachd, feumar co-dhiù £ 125 sa bhliadhna a phàigheadh do ionmhas na stàite. Anns a’ Phòlainn, chan eil cìsean an urra ri meud no co-dhèanamh gasaichean fuadain. Bha càraichean an urra ri cìsean cìs, agus bha an t-suim sin an urra ri meud an einnsein. A thaobh an CR-V 2.2 i-DTEC, tha e 18,6%. Bidh cìs cìs 3,1% air a’ chonnadh dìosail ùr, a bu chòir a dhèanamh nas fhasa don in-mhalairt prìs fàbharach obrachadh a-mach.
Thig Honda CR-V le einnsean 1.6 i-DTEC gu seòmraichean taisbeanaidh Pòlach san t-Sultain. Feumaidh sinn cuideachd feitheamh airson na liostaichean prìsean. Tha e fhathast gus na dòrn a chumail airson tairgse math. Gu mì-fhortanach, b 'e aon de na càraichean as daoire anns an roinn C a bh' ann an catharra le turbodiesel 1.6 i-DTEC.
