Deuchainn deuchainn Honda Civic Type R agus VW Golf R: deuchainn coimeas

Àrd-goilf no Seapanais làidir - cò aig a bheil barrachd ùidh

An-diugh fàgaidh sinn obair agus dìreach draibheadh ​​​​Honda Civic Type R agus VW Golf R còmhla air an rathad agus ann am farpais. Agus cuideachd gach fear fa leth agus ... Dè cho math 's as urrainn beatha a bhith le dà chàr bheag le comas nas motha na 300 hp. gach!

Is e "Earth Dreams Technology" an sgrìobhadh air pìoban èadhair teann an turbocharger 320 hp. Honda Civic Seòrsa R. Tha an gealladh seo doirbh eadar-theangachadh gu litireil, ach tha e a 'fuaimeachadh mar sheòrsa air choreigin de daydreaming tech-romansach. Agus ann a bhith a 'dèanamh seo, mar neach-cunntais cinnteach gu slàinteachas e-hybrid (anns a bheil eòlaichean Honda cuideachd fada air thoiseach leis an stuth). An àite sin, sgrìobh na daoine VW a-mhàin "TSI" air a 'phannal mullaich os cionn an einnsean. Mar gum biodh iad air an èigneachadh gus an sealladh de a 310 hp a lughdachadh. le reul-eòlas tàmailteach. Nach eil sin ag ràdh barrachd mu dhà lùth-chleasaiche teann?

Tha fios againn uile le goilf nach eil aon "a' dol ceàrr", "an-còmhnaidh a 'chuid as fheàrr", "deiseil airson a h-uile seòrsa iongnadh"... Ach is ann ainneamh a ruigeas e crìochan euphoria air an t-slighe. Agus chan eil claonadh soilleir aig R airson gnìomhan mì-reusanta - tha e mu thràth air a ghluasad gu GTI Clubsport. Mar sin airson bruidhinn, mar “bhalach dona” ann an èideadh ann an teaghlach modail. Gu ruige seo, tha an rud as mì-reusanta aig R - is iad sin ceithir pìoban deireadh an muffler.

Spoilers-aprons-sills

Ach, is e "super golf" a chanar ris a 'mhodail seo gu tric, nach eil a' freagairt gu tur ris a 'charactar aige - seach gu bheil e nas lugha de "super golf" agus mòran a bharrachd "goilf". Sin as coireach gum b 'fheàrr leinn am mìneachadh "mullach" a chleachdadh - oir a thaobh prìs agus cumhachd, is e an dreach R an ìre as àirde de gach nì a bhios sinn a' smaoineachadh nuair a bhios sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn Goilf. Aig an aon àm, tha sinn a-rithist a 'coimhead airson faclan gu socair agus pragmatach. Rud nach biodh cho furasta le modail Honda.

Leis gu bheil Type R na fhìor spùinneadair. Co-dhiù bha sin fìor ron deasachadh ùr gnàthach aige - agus gu fradharcach chan eil e a’ toirt adhbhar airson smaoineachadh gu bheil am modail a ’gluasad a dh’ ionnsaigh barrachd adhbharan. Tha e gu bunaiteach coltach ri combo spoiler-apron-sill a ghabhas toirt air falbh oir tha e duilich faicinn far a bheil aon a’ tòiseachadh agus far a bheil am fear eile a ’crìochnachadh. Agus os cionn a h-uile càil seo, tha sgiath mhòr a 'dol mar charragh-cuimhne do spòrs motair.

Tha e a’ coimhead cho drùidhteach is gun toir e ùine fàs cleachdte ris. Nuair a tha thu air an sgrùdadh aerodynamic a chrìochnachadh mu dheireadh, air an doras fhosgladh agus air na cùl a chuir tron ​​​​taic taobh àrd a-steach don t-suidheachan a ghabhas atharrachadh gu ìre dealain, faodaidh am measadh neònach leantainn air adhart. Is e a’ chiad rud a bheir thu fa-near, an seo, eu-coltach ris an fhear a bh’ ann roimhe, gu bheil an cur air tìr mòran nas ìsle. Agus eu-coltach ris an t-sealladh-tìre caran toinnte de smachdan gu o chionn ghoirid, tha am bàr-inneal gnàthach a’ coimhead gu tur glèidhteach. Chan eil sgeul air buaidhean seòrsa Playstation. An àite sin, tha tòrr phutanan air a’ chuibhle stiùiridh agus submenus.

Le dìreach beagan chlican, gheibh thu sgeadachadh le motorsport mar timer stopwatch no comharra luathachaidh fadalach agus fadalach. Ach, chan eil an siostam seòlaidh ri fhaighinn ach airson ìre trim GT no, mar fhuasgladh sealach, nuair a tha e ceangailte ri fòn cliste.

Agus cò ris a tha e coltach ann an Goilf? Coltach ris an Golf, chan eil mòran eadar-dhealaichte aig an R an seo. Agus tha a bhith nad chluicheadair goilf a’ ciallachadh a bhith a’ cosnadh puingean ann an diofar àiteachan neo-shoilleir anns gach deuchainn coimeasach. Mar as trice - le barrachd àite, faicsinneachd agus faicsinneachd nas fheàrr, barrachd luchd-pàighidh, nas tlachdmhoire don phlastaig suathaidh. Ach chan ann gu riatanach le cuid de ergonomics iongantach - tha e air fulang bho shàbhail VW an dàrna rianadair le bhith a’ tionndadh agus a’ putadh an t-siostam infotainment mòr. Cuideachd, fhuair an R sgòran nas ìsle airson comas-gnìomh oir chan eil e ri fhaighinn ach ann an dreach dà dhoras, ach tha an siostam Easy Entry ga dhèanamh nas fhasa èirigh bhon chùl.

Cho luath ‘s a ruigeas sinn na puingean aig nach eil gnothach sam bith ri spòrs, seo beagan a bharrachd airson a’ chuspair seo a chòmhdach. Gu nàdarra, bidh an Goilf a ’deàrrsadh anns na siostaman taice (a chuidicheas e le bhith a’ buannachadh anns an roinn sàbhailteachd). Gu nàdarra, tha e a ’tabhann barrachd chomasan ioma-mheadhain (ga dhèanamh nas fhasa a bhith ag obair anns an roinn comhfhurtachd). Agus, gu dearbh, tha e a ’faighinn mòran phuingean aon às deidh a chèile.

Bidh an neach-dèanamh an uairsin a’ toirt air falbh na taidhrichean leth-gloss (pàirt den phasgan € 2910) bhon bhaga stunt gus astar stad àrdachadh. Tha e comasach seo a choileanadh - ach a-mhàin le cuideachadh bho bhith a 'teasachadh thaidhrichean, diosgan agus padaichean. Ach, nuair a stadas tu ro oisean (le taidhrichean fuar agus breicichean aig 100 km / h), bidh an Catharra nas fheàrr. Mar thoradh air an sin, tha an roinn sàbhailteachd nas lugha air dheireadh na bha eagal oirnn roimhe.

Am measg nan coilltean uaine

Stad mus tionndaidh thu? Tha luibh-eòlas air a dhol a-steach don deasbad mu thràth, is e sin, a’ choille far a bheil na h-oidhirpean as fheàrr air am fasgadh. Tha an làmh dheas mu thràth a’ coimhead airson ball àrd air an luamhan gèar. Bidh mi a 'bruthadh a' chliabh. Cliog agus tha sinn ann an gèar ìosal a-nis. Mus tèid am peadal a leigeil ma sgaoil, bidh Honda gu neo-eisimeileach a’ toirt seachad gas eadar-mheadhanach. Bidh na gèaraichean a’ tionndadh air adhart gu rèidh, tha an astar rèidh. Bidh an aonad 4000-liotair a’ reubadh, an inneal-fuadain aige a’ snìomh a’ chuibhle turbocharger, cumhachd a’ spreadhadh a-mach à àite sam bith agus a’ tarraing an Type R air adhart. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Mion. Cliog, an ath ghluasad. OMG (Oh mo Dhia, O mo Dhia ann an cànan an eadar-lìn)!

Gu h-iongantach, chan eil am modal dràibhidh-cuibhle aghaidh a’ sealltainn cha mhòr gin den dìth tarraing a thathar an dùil an coimeas ri modal dà-dràibhidh Goilf (a bhiodh eadar-dhealaichte sa gheamhradh). Bidh na cuibhlichean toisich a’ greimeachadh air a’ chabhsair le na blocaichean aca, a’ putadh a-mach à mullach na h-oisein leis an dòs cheart de shleamhnag, a’ toirt seachad òraid innse mu tharraing. Tha bòidhchead taidhrichean spòrs cuideachd a dhìth - tha eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte-slip gu leòr gus an Seòrsa R a tharraing tro oiseanan. Aig an aon àm, tha an chassis gu lèir fhathast teann agus an-aghaidh torsion. Mar a chunnaic sinn anns an fho-charbad sònraichte de mhodalan rèisidh. Cothrom spòrs a bhith agad? An ìre as àirde a tha comasach!

Tha e coltach, ann an technoid Iapan, gu bheil na h-innleadairean a' stiùireadh an cuid spionnadh an-aghaidh bourgeois gu tur a dh'ionnsaigh pròiseactan mar an Seòrsa R. Ach dè mu dheidhinn a' Ghearmailt? Bidh sinn a 'stad ann am bogsaidh, ag atharrachadh càraichean. Hey Golf buddy, tha e soilleir, nach eil? Tha, agus bho na ciad mhionaidean, oir tha eadhon R a 'crith anns an ruitheam àbhaisteach. Einnsean? Mar a tha ann an Honda - dà-liotair, ceithir-siolandair le ath-chonnadh èiginneach. Anns an raon goilf cumhachdach seo, feumaidh neach a bhith a 'cur an cuimhne gu cunbhalach gu bheil e ga tharraing suas gu 310 each-chumhachd. Bidh an t-einnsean a’ cromadh cho sàmhach ’s gu bheil e mar gum biodh e a’ bruidhinn ris fhèin. Mar sin rachamaid a-steach don mhodh R gus barrachd faireachdainn a dhùsgadh.

Nuair a choisicheas tu air a’ ghas, cluinnidh tu ràmh tlachdmhor a tha a’ bruidhinn air a’ chumhachd bhon ghluasad mhòr. Chan eil an fhìrinn gu bheil am fuaim air a chruthachadh gu saor-thoileach a’ cur dragh ort idir. An aghaidh. Far a bheil an Honda a’ dèanamh fuaim dìreach meacanaigeach faisg air a’ chrìoch astair, bidh an VW a’ dèanamh fuaim in-ghabhail ùrachail. Chan eil e gu tur a’ freagairt ris an t-smeòrach - àbhaisteach einnsean turbo, bidh e a’ tòiseachadh gun dàil agus an uairsin, ann am meadhan raon an ath-chuairteachaidh, gu h-obann a’ cleachdadh a làn chomas airson a ghlèidheadh ​​a-rithist airson an roinn 5500 rpm. A rèir sin, nuair a luathaicheas e gu 100 km / h, tha an R a ’dol air cùl a’ cho-fharpaiseach.

Tillidh sinn gu slighe garbh asphalt an lìonadh-fearainn ann an Lara. Bidh na leth-dhealbhan a’ teasachadh suas agus a’ sgaoileadh pops steigeach. Bidh an Golf R a’ deàrrsadh eadar na pylons gu h-èifeachdach, gu tùrail, gu fionnar agus air astar. Bidh e a 'briseadh tron ​​​​chleachdadh meacanaigeach. Bidh gu socair a’ suidheachadh an astar a tha thu ag iarraidh. Is ann dìreach aig ìre an tarraing a thòisicheas e “pumpadh” an aiseil chùil, ach tha e fhathast fo smachd. Seo R a h-uile Volkswagen - às aonais miann a bhith a’ togail ùidhean teth.

Garbhachd? Chan eil - bog milis!

Tha seo a cheart cho fìor airson turas luath, far a bheil an Gearmailteach gu tur fèin-chudromach, a 'leantainn astar àrd an Honda, ach a' tuiteam air chùl beagan air earrannan cnocach - oir tha an cùl a 'tòiseachadh a' "creag" a-rithist.

Gu ar n-iongnadh, tha an chassis Type R a tha gu math garbh a ’gabhail a-steach cnapan nas rèidh. Bidh modh comhfhurtachd a taise atharrachail a ’tionndadh a’ chinn seòlta gu bhith na chompanach earbsach ann am beatha làitheil. Tha seo cuideachd ùr bho Honda.

Tha an fhìrinn gu bheil na h-Iapanach fhathast a ’tuiteam goirid air sgòran càileachd mar thoradh air slatan-tomhais reusanta seach tòcail; às deidh a h-uile càil, tha na puingean a ’toirt aire chan e a-mhàin toileachas dràibhidh, ach cuideachd feartan a tha cudromach airson beatha làitheil. Agus is e raon goilf a tha seo.

Ann an dòigh eile, tha an Honda a tha coltach nach eil tuigseach a’ tabhann ciall nas cumanta. Tha a chosgais sa Ghearmailt nas ìsle, ach tha an uidheamachd nas fheàrr. Agus tha barantas nas fhaide aige. Tha eadhon a chaitheamh nas lugha (9 an àite 9,3 l / 100 km), ach tha an eadar-dhealachadh ro bheag airson a nochdadh ann am puingean. Tha seo uile a 'toirt buaidh air Honda ann an aon earrann - ach a-mhàin a' giorrachadh an astar leis a 'bhuannaiche.

Is e aon rud ri thoirt fa-near, ge-tà, gur ann ainneamh a bhios neach-caoidh a ’fàgail rèis le ceann cho àrd ris an Type Civic R.

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Ahim Hartmann

mheasadh

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion - Puingean 441

Tha e luath, ach tha e fhathast ìosal agus mar sin a ’sealltainn gun urrainn dha barrachd luchd-taic a chosnadh. Tha an siostam tèarainteachd beairteach agus uidheamachd ioma-mheadhain a ’cur ri buaidh P. Ach, tha am modal VW daor.

2. Honda Civic Seòrsa R - Puingean 430

Leis an lùth aige, tha an Type R a ’sealltainn gur e càr a th’ ann airson connoisseurs a tha a ’coimhead chan ann airson buannaiche air puingean, ach càr spòrs radaigeach agus cinnteach airson an rathad. Ìre tlachd? Deich a-mach à deich!

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R.
Meud obrach	1984 cc	1996 cc
Cumhachd cumhachd	310 k.s. (228 kW) aig 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) aig 6500 rpm
As àirde torque	380 Nm aig 2000 rpm	400 Nm aig 2500 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	5,8 s	5,6 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	36,1 m	34,3 m
Astar as motha	250 km / h	272 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Prìs Base	€ 41 (sa Ghearmailt)	€ 36 (sa Ghearmailt)