Lèirmheas Honda Civic Type R 2021

Tha adan teth math ann an iomadh dòigh, agus tha an àrd-choileanadh agus an prìs reusanta gan dèanamh mar mheasgachadh soirbheachail airson an fheadhainn a tha dèidheil air prìomh-shruth.

Ach chan eil mòran dhiubh nas sgaraichte na an Honda Civic Type R airson a stoidhle fiadhaich, rud a tha tàmailteach oir faodar a ràdh gu bheil e a’ suidheachadh an t-slat-tomhais airson a roinn.

Ach leis gu bheil am modail 10mh ginealach air a bhith air a reic airson còrr air trì bliadhna a-nis, tha an t-àm ann airson ùrachadh meadhan-beatha. A bheil an gnè air fàs nas fheàrr? Leugh air adhart gus faighinn a-mach.

Honda Civic 2021: Seòrsa R
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	8.8l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$45,600

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 10/10

Rachamaid dìreach chun a 'phuing: chan eil an Seòrsa R airson a h-uile duine, agus chan eil gnothach sam bith aige ri mar a bhios e a' rothaireachd, oir nam biodh e (rabhadh spoiler), cheannaicheadh ​​​​a h-uile duine e.

An àite sin, bidh an Seòrsa R a’ roinn bheachdan air sgàth an dòigh sa bheil e a’ coimhead. Chan fheumar a ràdh, is e leanabh fiadhaich a tha seo agus an dearbh mhìneachadh air "balach rèisidh". Ma dh’ fhaighnicheas tu dhiom, is e gaol a th’ ann aig a’ chiad sealladh, ach tha deagh chothrom ann nach aontaich thu.

Co-dhiù, tha Honda air beagan atharrachaidhean a dhèanamh air taobh a-muigh Type R, ach chan eil sin a’ toirt air seasamh a-mach bhon t-sluagh nas lugha. Gu dearbh, tha iad a 'toirt eadhon barrachd bhuannachdan dha - a thaobh comas-gnìomh.

Chaidh an càr deuchainn againn a pheantadh ann an "Racing Blue" airson $650 a bharrachd.

Mar eisimpleir, bidh griola nas motha agus griola nas taine a’ dèanamh an fheum as fheàrr de fhuarachadh einnsean, cothlamadh a bheir àrdachadh 13% ann an in-ghabhail èadhair, fhad ‘s a tha cridhe radiator ath-dhealbhaichte cuideachd a’ cuideachadh le bhith a ’lughdachadh teòthachd fuarachaidh 10% ann an suidheachaidhean le iarrtas àrd.

Fhad ‘s a tha na h-atharrachaidhean sin gu dearbh a’ lughdachadh feachd aghaidh beagan, bidh iad a ’dèanamh suas airson an ana-cothrom le bhith ag ath-dhealbhadh an dama adhair aghaidh, a tha beagan nas doimhne agus a tha a-nis air raointean ribach gus cuideam taidhrichean àicheil a chruthachadh.

Bidh an grill mòr a’ cuideachadh le fuarachadh einnsean.

Tha atharrachaidhean dealbhaidh eile a’ toirt a-steach lampaichean ceò co-chothromach le uachdar rèidh agus bileagan dath bodhaig, feart air ath-aithris air a’ chnap chùil.

Is e gnìomhachas mar as àbhaist air dhòigh eile, a tha a’ ciallachadh gum faigh thu solais solais LED, solais ruith tron ​​​​latha agus solais ceò, a bharrachd air scoop cochall gnìomh agus splitter aghaidh.

Air na taobhan, tha cuibhlichean alloy dubh 20-òirleach air an rùsgadh ann an taidhrichean 245/30 air an ceangal le sgiortaichean taobh àrdaichte, agus tha dath dearg nan calipers breic Brembo ceithir-piston aghaidh a’ dol troimhe.

Bidh an Type R a’ caitheamh cuibhlichean alloy 20-òirleach.

Ach, bidh a h-uile sùil air a ’chùl, far a bheil inneal-milleadh sgiathan mòr air a chuir ris le gineadairean vortex air oir a’ mhullaich. No is dòcha gum faigh na pìoban earbaill trì-fhillte den t-siostam sgaoilidh meadhanaichte taobh a-staigh an diffuser an aire as motha?

Agus ma tha thu dha-rìribh ag iarraidh gum bi an taobh a-muigh soilleir, tagh an "Racing Blue" sizzling (mar a chithear air a’ chàr deuchainn againn), a thàinig còmhla ri “Rally Red”, “Crystal Black” agus “Championship White” mar roghainnean peant. Is fhiach a bhith mothachail gur e Rally Red an aon dath nach eil feumach air prìs $ 650.

Tha cùl a' Chatharra a' faighinn an aire as motha air sgàth 's gu bheil an sgiath mhòr a' milleadh.

Taobh a-staigh, tha cuibhle stiùiridh spòrs bonn còmhnard aig an Type R a-nis deiseil ann an Alcantara dubh is dearg. Tha an gluasad ùr a’ toirt a-steach cnap alùmanum ann an cumadh teardrop aig a’ mhullach agus bròg dubh Alcantara aig a ’bhonn. Chun a’ chiad fhear, chaidh frith-chuideam a-staigh 90g a chuir ris airson faireachdainn agus cruinneas nas fheàrr.

Tha siostam meadhanan ùraichte ann cuideachd le scrion-touch 7.0-òirleach nas lugha, le putanan ath-ghoirid fiosaigeach agus cnap tomhas-lìonaidh a-nis mar phàirt den phacaid, a’ leasachadh comas cleachdaidh gu mòr eadhon ged a tha gnìomhachd iomlan fhathast beagan cuibhrichte.

Tha Alcantara dubh is dearg sgapte air feadh a 'chaban.

Ach, dhaibhsan a tha airson sùil a chumail air an dàta dràibhidh aca, tha bathar-bog ùr “LogR” air bòrd a dh’ fhaodas sùil a chumail air coileanadh, amannan lap a chlàradh, agus giùlan dràibhidh a mheasadh. Tha sinn air iomradh a thoirt air “racer boy” roimhe, nach eil?

Rud eile, is e seo gu ìre mhòr an Seòrsa R air a bheil sinn eòlach agus air a bheil gaol againn, le clò-bhualadh Alcantara dearg is dubh a’ còmhdach na suidheachain spòrs aghaidh a tha iomchaidh le cruth le cinn-cinn aonaichte, a bharrachd air trim fiber carbon brùideil air a ’chùl. dash.

Tha taisbeanadh ioma-ghnìomh glè fheumail agus mòr suidhichte air beulaibh an draibhear, eadar teòthachd na h-ola agus leughaidhean ìre connaidh, fhad ‘s a tha na peadalan spòrs alloy rim faighinn aig a’ bhonn.

Air beulaibh an draibhear tha taisbeanadh mòr ioma-ghnìomh.

Ach mus tòisich thu a’ draibheadh, dèan cinnteach gu bheil criosan-suidheachain dearga air gach neach-siubhail agus gu bheil luchd-siubhail cùil nan suidhe air beinge le dà sheata (tha, ceithir-suidheachan Type R) còmhdaichte le aodach dubh le fuaigheal dearg. .

Tha an Seòrsa R gu cinnteach a’ faireachdainn nas sònraichte na an Catharra àbhaisteach, le sràcan dearg air feadh agus Alcantara dubh le fuaigheal dearg air cuir a-steach an dorais agus na gàirdeanan, agus tha truinnsear àireamh sreathach Seòrsa R fon ghluasad a’ crìochnachadh a h-uile càil gu math. .

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

A 'tomhas 4557mm de dh'fhaid (le bonn-cuibhle 2700mm), 1877mm de leud agus 1421mm àrd, tha an Seòrsa R beagan mòr airson hatchback beag, a tha a' ciallachadh rudan math airson practaigeach.

Mar eisimpleir, tha comas bathair na 414L gu math comhfhurtail, ach le bhith a’ pasgadh an t-sòfa chùil 60/40 (a’ cleachdadh latches le fosgladh làimhe san dàrna sreath) a’ cruthachadh tòrr stòraidh a bharrachd nach deach fhoillseachadh còmhla ri cnap neo-àbhaisteach air a’ phrìomh làr. .

Tha bilean luchdaidh àrd ann cuideachd airson a dhol an aghaidh, ged a tha ceithir puingean ceangail ri taobh aon dubhan poca a nì làimhseachadh nithean sgaoilte nas fhasa. A bharrachd air an sin, bidh sgeilp nam parsailean a’ sleamhnachadh a-mach agus a ’stòradh air falbh.

Fhad ‘s a tha e a’ tabhann timcheall air ceithir òirlich de rùm-coise (air cùl cathair an draibhear agam tha 184cm / 6 troighean 0 ″) a bharrachd air dà òirleach de rùm-cinn, chan eil an dàrna sreath ach farsaing gu leòr airson dithis inbheach, a tha air leth freagarrach leis gu bheil an Seòrsa R na cheithir-th. suidheachan. - ionadail.

Tha na suidheachain cùil dìreach ceart airson dithis inbheach.

Gu dearbh, tha tòrr a bharrachd rùm aig clann airson gluasad, agus chan eil eadhon "tunail tar-chuir" mòr na dhuilgheadas dhaibh. Agus ma tha iad nas òige, tha dà phrìomh phuing ceangail càball agus dà phuing ceangail suidheachan cloinne ISOFIX ri làimh.

A thaobh goireasan, ge-tà, tha an Seòrsa R a’ dol air dheireadh, le luchd-siubhail cùil gun fhionnaichean adhair stiùiridh, ceangal air choreigin, no gàirdean fillte sìos. Chan eil pòcaidean cairt ann cuideachd air cùl nan suidheachan aghaidh, agus faodaidh na bionaichean dorais botail cunbhalach a chumail ann am prìne.

Ach, tha an suidheachadh tòrr nas fheàrr anns an t-sreath aghaidh, far a bheil inneal-cupa agus port USB-A ann an roinn dhomhainn an ionaid, agus tha fear eile suidhichte fon roinn B-colbh “fleòdraidh” ri taobh an t-seirbheis 12V agus HDMI. port.

Air an aghaidh tha port USB, ar-a-mach 12V, agus port HDMI.

Tha am bogsa miotag air an taobh as motha, a tha a’ ciallachadh gun urrainn dhut barrachd air leabhar-làimhe an neach-seilbh a chuir ann, agus faodaidh na drathairean dorais aon bhotal àbhaisteach a chumail gach fear gu comhfhurtail.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

A 'tòiseachadh aig $ 54,990 a bharrachd air cosgaisean siubhail, tha an Seòrsa R ùraichte $ 3000 nas daoire na bha roimhe, agus mar sin tha am modail a' fàs gu luath mar iarrtas, ged nach bi thu air fhàgail ag iarraidh cus.

Tha uidheamachd àbhaisteach nach deach ainmeachadh fhathast a’ toirt a-steach mothachairean oidhche, mothachairean uisge, glainne prìobhaideachd cùil, breic pàircidh dealain le gnìomh cumail fèin-ghluasadach, agus inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair.

Taobh a-staigh, tha siostam fuaim ochd-labhairt 180W, taic Apple CarPlay agus Android Auto, ceangal Bluetooth agus rèidio didseatach, a bharrachd air smachd gnàth-shìde dà-sòn agus sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach.

Chan eil sat-nav togte aig an t-siostam ioma-mheadhain le scrion suathaidh 7.0-òirleach.

Dè tha a dhìth? Tha sat nav togte agus charger fòn cliste gun uèir nan dearmadan sònraichte agus bu chòir an toirt a-steach aig a’ phrìs seo.

Tha mòran de cho-fharpaisich aig an Type R, agus is e am prìomh fheadhainn an Hyundai i30 N Performance ($ 41,400), Ford Focus ST ($ 44,890) agus Cupa Renault Megane RS ($ 53,990).

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 10/10

Cha deach atharrachadh sam bith a dhèanamh air an einnsean ceithir-siolandair turbo-peatrail Type R VTEC 2.0-liter, ged a tha an Active Sound Control (ASC) a chaidh a thoirt a-steach às ùr a ’neartachadh an fhuaim aige rè draibheadh ​​​​ionnsaigheach ann am modhan Spòrs agus + R, ach ga leasachadh nas motha ann an Comfort roghainnean.

Bidh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair a’ leasachadh 228 kW / 400 Nm de chumhachd.

Bidh an aonad fhathast a’ cur a-mach 228kW drùidhteach aig 6500rpm agus 400Nm de torque bho 2500-4500rpm, leis na toraidhean sin air an cur gu na cuibhlichean aghaidh tro sgaoileadh làimhe sia-luath faisg air làimh le ath-mheudachadh.

Tha, chan eil draibheadh ​​​​cuibhle agus roghainnean fèin-ghluasadach an seo, ach mas e sin a tha thu às deidh, tha gu leòr de hatchbacks teth eile ann aig a bheil iad.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Is e caitheamh connaidh Seòrsa R ann an deuchainn baidhsagal aonaichte (ADR 81/02) 8.8 l / 100 km agus is e sgaoilidhean gualain dà-ogsaid (CO2) 200 g / km. A’ beachdachadh air an ìre coileanaidh a thathar a’ tabhann, tha an dà aithris gu math reusanta.

Anns an fhìor shaoghal, ge-tà, fhuair sinn cuibheas de 9.1L / 100km thairis air an sgaradh 378km eadar rathaidean mòra agus mòr-bhailtean. Airson òrd teth làimhe-cuibhle-cuibhle a chaidh a stiùireadh le rùn, tha sin na thoradh sgoinneil.

Airson fiosrachadh, tha tanca connaidh 47-liotair an Type R a’ cumail co-dhiù 95 octane gasoline, agus mar sin bi deiseil gus barrachd a phàigheadh ​​​​airson ath-lìonadh.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Ged a thug ANCAP an ìre sàbhailteachd còig rionnagan as àirde don chòrr den ghinealach gnàthach Civic lineup ann an 2017, cha deach an Seòrsa R a dhearbhadh fhathast.

Tha siostaman taic dhràibhearan adhartach a’ leudachadh gu Breiceadh Èiginn Fèin-riaghlaidh, Cuideachadh Glèidhidh Caolshràid, Smachd Cuairt-mara Freagarrach, Crìochan astar làimhe, Taic Beam Àrd, Taic Tòiseachaidh Cnoc, Sgrùdadh Brùthadh Tire, Camara Rear View, agus mothachairean pàircidh aghaidh is cùil.

Dè tha a dhìth? Uill, chan eil sgrùdadh spot dall no rabhadh tar-thrafaig ann, ged a tha a’ chiad fhear gu ìre mar thoradh air suidheachadh Honda's LaneWatch, a chuireas biadh bhidio beò de àite dall an neach-siubhail air taisbeanadh an ionaid nuair a bhios an solas clì air.

Tha uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach eile a’ toirt a-steach breicichean an-aghaidh glasadh (ABS), cuairteachadh feachd breic dealanach (EBD), cuideachadh breic èiginneach (BA), agus siostaman smachd tarraing is seasmhachd dealanach àbhaisteach.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Coltach ris a h-uile modal Honda Astràilia, tha an Type R a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le barantas mìltean còig-bliadhna gun chrìoch, dà bhliadhna nas giorra na slat-tomhais Kia “gun sreangan ceangailte”. Agus chan eil taic ri taobh an rathaid air a ghabhail a-steach sa phacaid.

Tha amannan seirbheis gach 12 mìosan no 10,000 km (ge bith dè a thig an toiseach), ge bith dè as giorra. Ach, sgrùdadh an-asgaidh às deidh a ’chiad mhìos no 1000 km.

Tha seirbheis prìse cuibhrichte ri fhaighinn airson a’ chiad còig bliadhna no 100,000 mìle agus cosgaidh e co-dhiù $1805, rud a tha math gu leòr airson a h-uile rud air a bheilear a’ beachdachadh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 10/10

Tha cuid ag ràdh nach eil an leithid de rud ann ri cus cumhachd, ach is dòcha nach eil an Seòrsa R dìreach ag aontachadh ...

Mar fhrith teth dràibhidh cuibhle aghaidh, bha an Seòrsa R an-còmhnaidh a’ dol a dhearbhadh crìochan tarraing, ach tha uimhir de chumhachd aige gun urrainn dha tarraing a bhriseadh (agus tòiseachadh air torque a thionndadh) san treas gèar fo luathachadh cruaidh. Antics càr fèithean reversible, gu dearbh.

Thuirt sin, tha an Seòrsa R gu dearbh a’ dèanamh obair gu math iongantach ann a bhith a’ cuir sìos an 228kW aige ma thèid an smeòrach a phutadh gu h-iomchaidh, leis gu bheil e a’ fàs nas cruaidhe ann am modhan Spòrs is + R.

A’ toirt taic don phròiseas oisean seo tha eadar-dhealachadh sleamhnachadh cuibhrichte helical air an aiseil aghaidh, a bhios ag obair gu cruaidh gus tarraing a mheudachadh fhad ‘s a tha e a’ cuingealachadh cumhachd don chuibhle as motha a chuireas stad. Gu dearbh, tha e a 'toirt tòrr oidhirp.

Co-dhiù, nuair a tha thu a’ co-dhùnadh ciamar a nì thu a’ chuid as fheàrr de choileanadh àrd Type R, tha e follaiseach dìreach cho cruaidh sa bhuaileas e. Às deidh a h-uile càil, bidh e a ’ruith bho stad gu 100 km/h ann an 5.7 diogan a tha air a thagradh, rud a tha math airson ad teth dràibhidh cuibhle-aghaidh, tar-chuir làimhe.

Agus ged a tha an torque as àirde 400Nm anns a’ mheadhan-raon, tha an einnsean seo fhathast ann an clas VTEC, agus mar sin bidh an obair a’ togail mar a thig thu nas fhaisge air cumhachd as àirde agus an uairsin ath-loidhne, a’ cruthachadh luathachadh iongantach.

Tha, tha am putadh a bharrachd anns na raointean àrda gu math follaiseach agus tha e a’ toirt ort a bhith ag iarraidh an Seòrsa R ath-nuadhachadh anns a h-uile gin de na gèaraichean aige, agus tha a’ chiad dhà dhiubh snog air an taobh as giorra.

A’ bruidhinn air cò, tha am bogsa gèar a cheart cho iongantach ris an einnsean. Tha cuideam math air a’ chliabh agus tha àite fuasglaidh foirfe aige, fhad ‘s a tha an luamhan gluasaid a’ faireachdainn math na làimh agus tha a shiubhal goirid a ’dèanamh àrdachadh luath agus gluasad sìos gu math nas urrainn dhut a choileanadh.

Ged a tha sin uile gu math agus gu math, is e cairt trump Type R an turas agus an làimhseachadh rèidh aige.

Tha an crochadh neo-eisimeileach a’ gabhail a-steach aiseal aghaidh strut Mhic a’ Phearsain agus aiseil chùil ioma-cheangail, agus bidh na dampers atharrachail aige a’ measadh suidheachadh rathaid 10 tursan nas luaithe na bha iad roimhe le taing do ùrachadh bathar-bog a tha ag amas air càileachd làimhseachaidh is marcachd a leasachadh.

Tha sin gealltanach, gu sònraichte leis gu robh an Seòrsa R mu thràth air thoiseach air an ìre nuair a thàinig e gu càileachd marcachd. Gu dearbh, tha e an ìre mhath sublime ann am modh Comfort.

Gu dearbh, ma tha thu a’ coimhead airson clachan-meallain, bidh thu ceart gu leòr, ach air a’ chabhsair, tha an Seòrsa R cho math ri uchd teth. Is toil leam gu sònraichte cho luath sa bhios e a’ breabadh far cnapan rathaid mar tuill gus smachd a chumail.

Ach na dèan mearachd le bhith a’ smaoineachadh gu bheil an Seòrsa R ro bhog, oir gu cinnteach chan eil. Gluais eadar modhan Spòrs agus + R agus bidh na dampers atharrachail a’ teannachadh airson turas spòrs.

Ged a tha dampers atharrachail air fàs gu bhith nan cliche leis gu bheil mòran dhreachan ag atharrachadh an eòlas dràibhidh glè bheag, tha an Seòrsa R na bhiast eadar-dhealaichte, le caochlaideachd cho fìor ‘s a tha e fìor.

Cho luath ‘s a choisicheas tu a-mach à modh Comfort, bidh a h-uile dad a’ fàs nas dian, thig na suidheachaidhean fo-chas am follais, agus bidh smachd bodhaig a ’fàs eadhon nas làidire.

Gu h-iomlan, tha eadhon barrachd misneachd ann: tha an Seòrsa R an-còmhnaidh deònach a dhol a-steach do oiseanan, a’ riaghladh an ìre bodhaig 1393-cileagram aige a chumail, a ’sealltainn dìreach beachd air understeer nuair a thèid a phutadh gu cruaidh.

Gu dearbh, chan e làimhseachadh a h-uile dad, tha prìomh àite aig stiùir cumhachd dealain Type R cuideachd. 

Ged a tha co-mheas gèar caochlaideach aige, tha a nàdar bras ri fhaicinn sa bhad: tha an Seòrsa R a’ feuchainn ri nochdadh mar a chaidh a shònrachadh aig àm sònraichte sam bith.

Thathas ag ràdh gu bheil preasan aghaidh is cùil nas cruaidhe, a bharrachd air joints ball suathaidh nas ìsle, ag adhartachadh faireachdainn stiùiridh, ag adhartachadh làimhseachadh, agus ag adhartachadh coileanadh ladhar nuair a bhios iad a’ dol gu oisean.

Tha fios air ais tron ​​​​chuibhle stiùiridh air leth math, bidh an draibhear an-còmhnaidh a’ faicinn na tha a ’tachairt air an aiseil aghaidh, fhad‘ s a tha cuideam an t-siostam aig prìs mhath, bho thaitneach agus aotrom ann an Comfort gu nas teinne ann an Spòrs (ar roghainn) agus trom ann an + R.

Is fhiach a ràdh cuideachd gu bheil siostam breiceadh nas cumhachdaiche aig an Type R a-nis le diosc aghaidh dà-phìos 350mm le fionnarachadh a lughdaicheas cuideam gun sprung timcheall air 2.3kg.

Tha iad air an uidheamachadh le padaichean ùra air an dèanamh de stuth a tha nas seasmhaiche, agus thathar ag ràdh gu bheil an cothlamadh a’ leasachadh èifeachdas teirmeach, gu sònraichte aig àm dràibhidh le spionnadh.

A bharrachd air an sin, chaidh siubhal breic a lughdachadh timcheall air 17 sa cheud (no 15mm) fo luchdan troma, agus mar thoradh air sin bidh faireachdainn peadail nas luaithe. Tha, tha an Seòrsa R cha mhòr cho math air breiceadh ’s a tha e air luathachadh is tionndadh…

Dearbhadh

Tha an Seòrsa R na fhìor thoileachas dràibhidh. Eu-coltach ri cuid de adan teth eile, faodaidh e tionndadh gu bhith na neach-turais comhfhurtail no na chat borb le suidse suidse.

Is e an raon farsaing de chothroman a tha a’ fàgail an Type R cho tarraingeach do dhaoine a tha dèidheil air ùidh - cho fad ‘s as urrainn dhaibh a bhith beò le a choltas.

Faodaidh sinn, agus mar sin tha sinn an dòchas nach tèid an ath ghinealach den Seòrsa R, a tha ri thighinn anns an ath bhliadhna no dhà, ro fhada bhon fhoirmle. Tha, tha an t-aodach teth seo gu math dona san fharsaingeachd.