Honda Civic 1.4IS (4V)
Bha a ’chiad Civic na hatchback beag, iriosal, agus an uairsin dh’ fhàs an teaghlach de mhodalan nas eadar-mheasgte bho ghinealach gu ginealach. Ann an 1995, chuir an deicheamh milleanamh còigeamh ginealach a-mach cassettes, agus ann an 1996 chaidh a ’chiad Civic a chaidh a dhèanamh aig a’ phlannt Eòrpach ann an Swindon a-steach don mhargaidh. An-diugh tha iad air an dèanamh ann an Iapan (dreachan trì is ceithir dorsan), na SA (cupannan dà-dhoras) agus an RA (dreachan còig-dhoras agus Aerodeck).
Tha Civics a ’coimhead eadar-dhealaichte, ach tha an aon dhealbhadh chassis aig a h-uile modal. Tha na specs bunaiteach mar an ceudna, ged a tha roth-cuibhle 60mm nas giorra aig na modalan dà-agus ceithir-doras. Mar sin, tha an deuchainn ceithir-doras Civic a ’tighinn à Iapan.
Chaidh iarraidh air an luchd-dealbhaidh an taobh a-staigh a dhèanamh nas motha fhad ‘s a bha iad a’ cumail suas dealbhadh teann. Tha an Civic ùr beagan nas giorra, nas fharsainge agus nas àirde na bha roimhe, ach tha barrachd rùm na bhroinn. Tha seo a ’comharrachadh dealbhadh gu tur ùr den chàr seo, mar a chanas iad, bhon taobh a-staigh. Tha e air a chomharrachadh le bonn còmhnard às aonais ro-mheasadh meadhanach. Le bhith a ’cur stad air aghaidh is cùil ùr agus bàgh einnsein nas toinnte tha barrachd àite ann dha luchd-siubhail is bagannan.
Is e cruth an Honda Civic ùr sedan clasaigeach. Ceithir dorsan agus stoc air leth, a tha a’ ciallachadh ruigsinneachd math air a h-uile suidheachan bho gach taobh. Chan eil àite ann airson pìosan mòra de mhàileidean ann an stoc meadhanach mòr oir chan eil iad a’ dol tron doras, ged a tha iad air am fosgladh a leudachadh beagan. Agus cuideachd tha làimhseachadh an dorais ceàrr, gun chòmhdach. Tha e coltach nach robh an càr deiseil.
Agus an clasaigeach Iapanach minus: chan urrainnear mullach an stoc fhosgladh ach le iuchair no luamhan bhon taobh a-staigh. Bidh an aon luamhan air taobh clì an t-suidheachain toisich cuideachd a ’fosgladh doras lìonadh a’ chonnaidh. Chan eil an glasadh sa mheadhan ag obair ach air doras an draibhear, agus chan eil ach aon doras glaiste no gun fhosgladh air doras aghaidh an luchd-siubhail. Chan eil inneal-adhair ann, ach tha ullachadh togail ann air a shon. Gus pàigheadh air a shon faisg air 300 mìle a bharrachd. Tha e neònach cuideachd airson càr Iapanach nach eil gleoc air. Ach tha e nas fheàrr às aonais na a bhith duilich fhaicinn, a chì sinn gu tric.
Air an aon làimh, tha am pasgan pacaid beairteach, ach air an làimh eile, tha e coltach gu bheil rudeigin a dhìth. Tha ABS le EBD àbhaisteach, tha dà bhaga-adhair ann, dealanachadh nan ceithir uinneagan, stiùireadh cumhachd. Tha puingean ceangail isofix aig na suidheachain chùil. Tha e glaiste sa mheadhan, ach chan obraich e ach air doras an draibhear. Mar eisimpleir, chan eil inneal-adhair cho mòr-chòrdte an-diugh. Tha an càr daor gu leòr airson a bhith àbhaisteach.
Air an làimh eile, tha an Civic ceithir-doras na chàr bòidheach. Deas-bhòrd gu math ùrachail le putanan agus suidsichean comhfhurtail, faicsinneach, loidsigeach agus ruigsinneach. Chan eil an rèidio ach beagan dragh, tha e saor. Tha na h-ionnstramaidean soilleir agus gu math sìmplidh, agus tha a bhith a’ draibheadh an Honda Civic na ghaoith.
Is toil leis an einnsean tòiseachadh, agus is e feart eadhon nas fheàrr an tlachd bho bhith a’ snìomh agus a ’cumhachdachadh. A dh'aindeoin an ìre mhath beag, tha e gu math peppy agus luath. Chan eil e ro sanntach an dàrna cuid, ach tha e a’ fàs ro àrd aig ìrean àrda. 'S e an einnsean anns an deuchainn Civic an tè as lugha den dhà a thathar a' tabhann. Is e aonad iarann teinnteach aotrom ùr-nodha a th’ ann (bloc is ceann) agus tha aon camshaft fo smachd ceithir bhalbhaichean os cionn gach siolandair. An coimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe, tha an aon chumhachd aige agus torque beagan nas motha, a choilean e aig RPM nas ìsle na bha e roimhe.
Is dòcha gur e am bogsa gèar aon de na puingean as laige den Chatharra ùr. Aig a ’char as lugha, bha an deuchainn neo-phongail, agus bha gluasad air ais mar-thà na fhìor chrannchur. Gu dearbh, airson Honda, tha seo rudeigin neònach. Tha co-mheasan gèar air an ath-chuairteachadh gu math luath, gus am bi eadhon anns a ’chòigeamh gèar, an einnsean a’ cromadh fad na slighe, agus tha an luaths-astar faisg air 190. Mura biodh e airson fuaim àrd agus tar-chuir mearachdach, bhiodh an Civic ùr air a bhith airidh air mòran na b ’àirde. rangachadh. Gu sònraichte nuair a smaoinicheas tu air a ’chassis fo smachd math, suidheachadh earbsach agus breicichean earbsach.
Chan eil anns an Honda Civic ceithir-doras ach aon dreach a tha ri fhaighinn, agus mar sin cha leig thu eadhon a leas coimhead air mura h-eil thu dèidheil air. Tha cuid dìreach ann an gaol le leithid de chruth agus is urrainn dhaibh eadhon a phàigheadh. Agus aig Honda, faodaidh iad sin a thabhann. Tha seo cuideachd rudeigin fìor.
Igor Puchikhar
PHOTO: Urosh Potocnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 14.029,30 € |
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas iomlan 3 bliadhna no 100.000 cilemeatair, barantas 6 bliadhna an aghaidh meirge |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir suas gu transverse aig an aghaidh - tolladh agus stròc 75,0 × 79,0 mm - gluasad 1396 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,4:1 - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) s.) aig 5600 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 14,7 m / s - cumhachd sònraichte 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - an torque as àirde 130 Nm aig 4300 rpm / min - crankshaft ann an 5 bearings - 1 camshaft sa cheann (crios ùine ) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - bloc meatailt aotrom agus ceann - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach (Honda PGM-FI) - fuarachadh leaghaidh 4,8 l - ola einnsein 3,5 l - bataraidh 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,142 1,750; II. 1,241 uairean; III. 0,969 uair; IV. 0,805; v. 3,230; cùl 4,411 - eadar-dhealachadh 5,5 - rims 14J × 185 - taidhrichean 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), raon rollaidh 1000 m - astar ann an gèar 31,3 125 rpm 70 km / h - cuibhle a bharrachd T15 / 3 D 80 M (Bstone Stone) XNUMX), crìoch astair XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, rèilichean claon, crois-rèile àrd, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean cuairteachaidh dùbailte, diosc aghaidh (diosc aghaidh) le fuarachadh), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1130 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1620 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1200 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 50 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4458 mm - leud 1715 mm - àirde 1440 mm - bonn cuibhle 2620 mm - slighe aghaidh 1468 mm - cùl 1469 mm - cead talmhainn as ìsle 155 mm - radius marcachd 11,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1680 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1400 mm, cùl 1400 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 950-1000 mm, cùl 920 mm - cathair aghaidh fad-ùine 860-1080 mm, cathair cùil 690 - 930 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 50 l |
| Bogsa: | àbhaisteach 450 l |
Na tomhais againn
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,9 bliadhna ( 152 km / h) |
| Astar as àirde: | 186km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,0m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Mar a chaidh a ràdh, tha an Civic ceithir-doras dùthchasach do Iapan. Is dòcha gur e seo am prìomh adhbhar airson a ’phrìs àrd. Agus tha a ’phrìs, a bharrachd air a’ bhogsa gèar, gu cinnteach mar aon de na h-adhbharan an aghaidh ceannach. Rud eile, dh ’fhaodadh e a bhith na chàr gu math freagarrach agus brèagha.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean cumhachdach
seoltachd
àite fosgailte
na breicichean
bogsa gèar mearachdach
a 'phrìs
uidheamachd gu leòr
