Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Clàr-innse
Cò a bhiodh eòlach air mìneachadh gu soilleir agus gu ceart far a bheil an leithid de ìomhaigh aig Honda (cuideachd no gu sònraichte san dùthaich againn): teicneòlas, spòrs, càileachd. ...
Tha aon rud cinnteach: chithear an obair-cloiche an toiseach air baidhsagal-motair agus an uairsin air càraichean, agus leis gu bheil suaicheantas Honda an aon rud ris a ’chàr Honda (ged is ann le suaicheantas eadar-dhealaichte), tha e coltach gu bheil co-dhiù pàirt den ìomhaigh mhath seo. air a mhìneachadh.
B ’e Honda cuideachd a’ chiad fhear a “shoirbhich” le bhith a ’cur luach air càraichean Iapanach san Roinn Eòrpa a-mhàin nuair a tha iad air an dèanamh ann an stoidhle Eòrpach, agus chan ann ann an stoidhle Ameireagaidh, a bha na stiùireadh neo-sgrìobhte airson càraichean Iapanach san dàrna leth den XNUMXmh linn. linn mu dheireadh.
A-nis tha e soilleir: ghabh Honda aon cheum mòr air an taobh cheart leis a’ ghinealach roimhe Accord. Thug e nas fhaisge e, an dà chuid a-muigh agus a-staigh, gu blas Eòrpach, agus aig an aon àm ghlac e ceum teignigeach gnìomhachas nan càraichean ionadail - fhuair iad a-mach gu bheil teicneòlas chàraichean (barrachd) chan ann a-mhàin mun einnsean, an tar-chuir agus an chassis.
Mar sin, is dòcha gum faigh thu am Bogsa ùr ro choltach ris an fhear roimhe, gu sònraichte air an taobh a-muigh. Tha seo mar-thà; chan eil mòran dhaoine comasach (no deònach) tionndadh a dhèanamh an àite mean-fhàs an fhoirm leis gach ginealach. A thaobh The Accord, tha e coltach gum biodh ar-a-mach gun phuing cuideachd, leis nach eil na tha air a dhearbhadh mar-thà agus nach eil “air mairsinn” a ’dèanamh ciall atharrachadh cus mura h-eil e dha-rìribh riatanach.
Bhrùth an duine an aghaidh a ’ghaoth-gaoithe air doras draibhear an Accord deuchainn aig an stèisean gas agus chuir e cuideam air. Bha an seann Chord aige còig troighean air falbh; bidh am fear ùr gu soilleir a ’cuir stad air agus a’ sireadh leisgeul airson a dhol na àite, ach tha e ag aideachadh nach urrainn dha fear a lorg.
Tha e soilleir nach eil Honda ag iarraidh seo, ach sin mar a tha e le mean-fhàs. Ach tha coltas meallta: tha Honda ag ràdh gu bheil an Aonta ùr gu teicnigeach, an einnsean nam measg. Ach sin mar a tha e - uaireannan chan eil ceum mòr dha innleadairean a’ ciallachadh an aon rud dha luchd-ceannach.
Ge bith dè an dòigh-obrach, faodaidh e tachairt gu bheil a ’mhòr-chuid de luchd-dèiligidh“ a ’tuiteam” a-steach. A chionn gu bheil e creidsinneach; co-dhiù anns na suidheachain toisich, tha e coltach gu bheil an taobh a-staigh air a dhealbhadh gu h-iomlan leis gu bheil na suathaidhean crìochnachaidh a ’gluasad bhon eas gu trim an dorais, agus tha an taobh a-muigh gu h-iomlan chan e a-mhàin ùr-nodha ach cuideachd a’ cur an cèill cuid de chànan teignigeach.
Tha na stuthan, le beagan eisgeachdan, de dheagh chàileachd airson a bhith a ’coimhead agus a’ faireachdainn, fada bho na chunnaic sinn ann an Accord a ’ghinealaich roimhe. Aig a ’chiad sealladh co-dhiù, tha a h-uile dad na àite: coltas, stuthan, dathan, rèiteachadh eileamaidean, meud eileamaidean, ergonomics.
Chan eil ach an dàrna sealladh a ’nochdadh cuid de lochdan: tha na ceithir putanan air an taobh chlì fon chuibhle stiùiridh gu tur a’ tuiteam a-mach às na làmhan agus na sùilean (is e am fear as èiginnich am putan airson a chuir dheth no air an t-siostam seasmhachd) agus gu bheil an scrion dath mòr glè coltach ris an Civic) chan ionnsaich ach seòladh (nach eil fhathast ag obair ann an Sloibhinia!) agus siostam claisneachd.
Faodaidh co-dhiù coimpiutair eile air bòrd seo a làimhseachadh; is e sin, tha e air a chuir air scrion bheag ann an sensors, far a bheil e gann airson dàta agus beagan mì-ghoireasach airson fhaicinn. Faodaidh dealbhadh nan comharran a bhith beagan lochtach cuideachd: tha coltas ann gu bheil an taobh cheart (airson astar a bharrachd air scrion fiosrachaidh sa mheadhan) na dhealbhadh beairteach, fhad ‘s a tha an taobh chlì (airson ath-sgrùdaidhean) a’ coimhead falamh. Air an làimh eile, tha coltas gu bheil na 18 putanan a tha suidhichte air a ’chuibhle stiùiridh ro iom-fhillte airson an cleachdadh, ach às deidh beagan cleachdaidh bidh a h-uile dad furasta agus goireasach.
Tha na dathan agus na stuthan a ’dèanamh an cuid obrach gu math: tha an deas-bhòrd àrd agus trim dorais matte dubh, tha an leth ìosal gu ìre mhòr liath agus (sa phacaid seo) tòrr leathar.
Math a bhith a ’coimhead, tha an toradh brèagha gu h-iomlan, tha boltaichean taobh math air na suidheachain, agus tha an obair-obrach cha mhòr gun sgur. Airson faireachdainn nas fharsainge, tha am mullach cuideachd liath liath. Sgoil Eòrpach Dealbhadh Taobh a-staigh, Dealbhadh agus saothrachadh Iapanach. Cothlamadh math.
Tha cuideachd rudan beaga a tha cudromach don t-sealbhadair (agus, gu dearbh, don luchd-siubhail) aig àm cleachdaidh. Ann an càraichean Iapanach ainneamh, bidh a h-uile uinneag a ’gluasad gu fèin-ghluasadach gach taobh, mar as trice chan eil ach dà bhogsa fuarachaidh, chan eil bogsa glùine aig gin dhiubh (draibhear ceart agus co-dhràibhear clì), agus chan eil mòran dhiubh le peadalan air an atharrachadh (airson gas, air an stàladh gu h-ìosal., taic èifeachdach airson a ’chas chlì); tha a h-uile càil aig a leithid de Chord.
Thug an t-inneal-adhair deagh bheachd air làithean teth, ach b ’fheudar dhuinn a“ èigneachadh ”beagan an seo agus an sin, oir tha e gu bhith a’ fuarachadh gu socair. Chuir an eadar-ghluasad le astar an neach-leantainn às don mhì-ghoireasachd gu sgiobalta. Tha e ionmholta cuideachd gu bheil slotan sònraichte aig a leithid de Accord sa mheadhan eadar na suidheachain, a tha air an dealbhadh gus an cùl fhuarachadh.
Co-dhiù clas nas miosa, tha an stoc air a ghearradh dheth. Ceart gu leòr, is e sedan a th’ anns a’ Chòrdadh, a tha a’ ciallachadh nach eil ann ach cochall (chan e doras) air a’ chùl, ach eadhon a-staigh, dh’ fhaodadh coileanadh a bhith nas fheàrr. Tha na slighean anns an stoc gu math bulging bhon ùrlar agus gu na taobhan, a tha a’ fàgail tòrr àite air a chall às deidh a bhith a’ luchdachadh mhàileidean àbhaisteach AM (faic dàta teignigeach).
Chan eil e cuideachd cliùiteach a bhith a ’faicinn mullach an stoc, tha e lom, gun dìon, air sgàth sin tha na tuill gu lèir anns a’ mheatailt (bodhaig) a ’dol an-aghaidh, agus cluicheadair DVD a bharrachd air a’ mhullach a ’lughdachadh goireasachd a bhith a’ cleachdadh an stoc. Bidh taghadh ciallach de phocannan gu cinnteach a ’lìonadh an àite nas fheàrr, ach tha e fhathast a’ fàgail droch bheachd. Chan eil an (treas) cathair cùil ag aithris air ais, mar a ’mhòr-chuid de sedans, ach math airson a bhith a’ leudachadh bagannan, chan e mòr-chuid.
Tha an dòigh ùr-nodha sa Chord seo airidh air beagan beachd. Bidh smachd cuairt-mara, mar eisimpleir, a tha radar, fhathast gnìomhach eadhon nuair a dh ’atharraicheas an draibhear gèar (tha a’ mhòr-chuid de na toraidhean sin an co-bhonn ri tar-chuir làimhe air an sgaradh nuair a bheanas tu ris a ’pheadal clutch) agus, mar a h-uile smachd cuairt-mara coltach ris, faodaidh iad breiceadh. .
Tha smachd air turas-mara cuideachd air a chur còmhla ri Lane Keeping Assist, nach eil gnìomhach ach nuair a tha smachd turais air, agus gu ìre (nuair a dh ’fhàsas an draibhear gun aire) faodaidh e cuideachd buaidh a thoirt air an gèar stiùiridh agus an càr a stiùireadh air ais don t-sreath. ... Tha gnìomhachd an t-siostaim a tha a ’toirt rabhadh a bhith a’ tighinn faisg air cnap-starra beagan eadar-dhealaichte cuideachd: feumar a thionndadh air le làimh, ach feumar a thionndadh air cuideachd nuair a thèid an einnsean ath-thòiseachadh; tha a bhith a ’taisbeanadh fuaim agus ìomhaighean nuair a thig thu gu cnap-starra gu math èifeachdach cuideachd.
Tha siostam rabhaidh tubaist Honda aig a’ Chòrd cuideachd (a dh’ fheumar a chuir an gnìomh le làimh): nuair a bhios an siostam a’ tomhas an coltas gum bi tubaist ann bhon eadar-dhealachadh ann an astar eadar seo agus an carbad air a bheulaibh, tha e an-toiseach (aig an aon àm) a’ toirt rabhadh mu dheidhinn seo ann an cluinntinn agus grafaigeach. foirm. , agus aig a 'cheann thall - crios-suidheachain an dràibhear.
Leis an teicneòlas seo gu lèir, is dòcha gu feum thu iuchair snasail (inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh), ach gu cinnteach tha e coltach gu bheil cus rabhaidhean ri chluinntinn - bidh e a’ tòiseachadh nuair a sheallas an draibhear iuchair a’ ghlais agus a thig e gu crìch nuair a stadas an einnsean. "Pink-pink" gun fheum.
Anns a ’bhogsa chàraichean“ clasaigeach ”, tha sinn a’ cur an cuimhne gu neo-thoileach cliù spòrs Honda. Tha am Bogsa ùr gu math socair agus socair. Nach can sinn, gu spòrsail spòrsail. Faodar an gèar stiùiridh, mar eisimpleir, a mhìneachadh gu h-aithghearr mar spòrs meadhanach.
Chan eil ach deuchainn beagan nas fhaide a ’nochdadh na“ puingean lag ”aige: air sgàth dealanachadh an servo, bidh e ag obair beagan gu faiceallach agus aig amannan“ ceum air cheum ”, ach cha robh e comasach dhuinn na riaghailtean a tharraing a-mach nuair a bhios e gad ghiùlan fhèin an seo. Mar as trice (ach chan eil an-còmhnaidh), bidh e ga ghiùlan mar seo ann an oiseanan slaodach agus teann (mar eisimpleir, anns a ’bhaile-mòr), a bharrachd air oiseanan fada luath, tha coltas ann gu bheil an fhreagairt aige mì-chinnteach.
Chan eil e a’ toirt seachad faireachdainn fìor mhath ach nuair a bhios e a’ cromadh (rathad meadhanach) agus aig astaran àrd (crìochan corporra) nuair a bhios an chassis cuideachd ag obair còmhla ris. Tha rothaireachd sàr-mhath gu traidiseanta; is ann dìreach nuair a thionndaidheas an draibhear VSA dheth a thathas a’ faireachdainn cuideam an einnsein anns an t-sròin - gus cus a dhèanamh, bidh an Aonta a’ sleamhnachadh beagan tro na cuibhlichean toisich, ach cha mhòr nach tèid e a-riamh tron chùl.
Faodaidh an suidheachadh crochaidh is taise a bhith beagan mì-fhortanach - gus co-rèiteachadh a choileanadh eadar spòrs agus comhfhurtachd, bhiodh sinn air a bhith ag iarraidh fuarain nas buige agus taiseadairean beagan nas daingeann. Ach na dèan mearachd: chan fhaighear a’ mhòr-chuid de seo ach le draibhear (math) ann an sgìre far nach eil cead-dràibhidh agad tuilleadh air sgàth astar.
Agus, gu dearbh, an einnsean. Tha turbodiesels ùr-nodha air cus a mhilleadh dhuinn, gu sònraichte le fuaim. Tha an Honda seo gu math sàmhach (ach a-mhàin airson tòiseachadh), ach tha e an-còmhnaidh na dhìosail turbo. Gu sònraichte aig àm luathachaidh, eadhon anns an raon as fheàrr leotha (aig 2.500 rpm), mar as trice tha e coltach ri dìosail a bhiodh leithid de Honda ag iarraidh dìon-fuaim nas fheàrr. Gu fortanach, chan eil luchd-siubhail a ’faireachdainn an crathadh, ach chan e an eòlas as fheàrr. Ach, bidh am fuaim neo-thaitneach seo a ’dol à sealladh gu tur aig ath-sgrùdaidhean nas àirde, nuair a tha coltas socair, sàmhach agus rèidh air an einnsean.
Tha caractar spòrs falaichte aig feartan motair, mar na meacanaig a chaidh a mhìneachadh mar-thà. Bheir e timcheall air 1.500, 1.600 rpm airson dùsgadh, agus leis gu bheil an raon astair gu math mòr, a dh’ aindeoin sia gèaraichean a ’bhogsa gèar, gu tric feumar gluasad a-steach don chiad gèar. Aig ceann eile an raoin obrachaidh, tha e an aon rud ris a 'mhòr-chuid de sheòrsa: 4.000 rpm furasta, 4.500 cruaidh agus - a thaobh dràibheadh - gun fheum.
Bidh gluasad gu 4.000 rpm a ’ciallachadh tuiteam ann an ath-sgrùdaidhean de mu 1.000, agus tha sin an uair sin a’ ciallachadh raon torque mòr. Mas e crìoch RPM an einnsean 4.000, siùbhlaidh e (meatair) 6 cilemeatair san uair ann an gèar 210th. Calma agus socair.
Anns an eadar-ama seo, tha an t-einnsean cumhachdach, ach chan eil e iongantach: bidh e a 'tarraing gu math, ach chan eil e làidir gu leòr airson a bhith air a ghairm spòrs. Mas e caitheamh an adhbhar airson an t-seòrsa seo, rinn na h-innleadairean obair mhath. Tha an raon caitheamh gasoil den einnsean seo an ìre mhath beag, leis gu bheil e duilich nas lugha na 7 agus barrachd air 5 liotair gach 11 cilemeatair ithe, agus bha sinn toilichte leis a’ chaitheamh cuibheasach a chaidh a thomhas nar deuchainn de 100 liotair. 9 km a dh’ aindeoin a’ chas dheas nach eil cho rèidh. Le beagan cleachdaidh agus caoimhneas, faodar raon 6 km a choileanadh.
Gu dearbh, faodaidh tu cuideachd ceòl Accord a thuigsinn no fhaicinn ann an diofar dhòighean. Ann an seagh figurative. Coltach ri co-sheirm an draibhear (agus an luchd-siubhail) agus an càr, mar an co-sheirm meacanaig agus comhfhurtachd, is dòcha, mar an co-sheirm aig astar agus sunnd. San fharsaingeachd, tha Accord air fàs gu bhith na dhroch cho-fharpaiseach airson toraidhean ainmeil Eòrpach. Tha ar measadh cuideachd a ’dearbhadh seo.
Aghaidh ri aghaidh
Alyosha Mrak
Tha gaol agam air meacanaig an Honda seo (a-rithist). Tha an einnsean teann fhathast rèidh, agus tha an tar-chuir na thoileachas draibheadh. Tha gluasadan luamhan gèar goirid ach mionaideach. Ach cha toil leam an stiùireadh cumhachd a’ dol an sàs (uill, sa chàr seo co-dhiù), agus gu ìre mhòr tha mi a’ smaoineachadh gum faodadh na buillean sin air consol an ionaid a bhith air an cumadh ann an dòigh eadar-dhealaichte.
Leth de Rhubarb
Bidh e duilich don Accord ùr toirt a chreidsinn don neach-amhairc casual gur e ginealach ùr a tha seo, ach gu dearbh tha a h-uile dad air a dhèanamh gu math ùr. Air an rathad, tha an dealbhadh cinnteach gu leòr, ach na bhroinn tha e an toiseach a ’bualadh le dòrlach de phutanan (tha pàirt den chuibhle stiùiridh falaichte gu h-obann).
Is toil leam càileachd obair-obrach (eadhon nuair a tha an doras dùinte, dè a dh ’fhaodadh farpaiseach rudeigin ionnsachadh), an suidheachadh dràibhidh, tha an tar-chuir“ gu h-àrd ”math, tha an einnsean a’ toirt gàire ceart gu dìomhain. Dè a tha a ’cur dragh orm? An toiseach, an leathar sleamhnachaidh air na suidheachain, a tha anns na h-oiseanan a ’milleadh a h-uile oidhirp a chuireas iad a-steach ann an cumadh nan suidheachan, tha an scrion dath duilich fhaicinn aig amannan (a’ ghrian), chan eil bonn an stoc rèidh (chan eil glainne ann an seo gun uachdar còmhnard) An iongnadh as motha san deuchainn Thàinig a ’chuibhle stiùiridh gu bhith na chorda. An servo seo ... mar a chanas tu, mothachadh neònach "till".
Eadhon le smachd cuairt-mara gnìomhach, a bhios ga bhreabadh fhèin (ach chan ann gu stad iomlan, mar, mar eisimpleir, ann am BMW), feumaidh innleadairean Honda uair a thìde eile a chaitheamh. Is e gnìomh air leth buannachdail a tha seo a tha a ’dèanamh dràibheadh àrd-rathaid gu math nas fhasa, ach chan eil mi a’ moladh a bhith a ’leigeil às do chuimseachadh. Dhòmhsa agus do shlàinte motor-baidhsagal agus an fheadhainn a leumas a-steach don t-sreath a tha a ’dol seachad eadar trucaichean ann am“ prògram slaodach ”gun a bhith a’ cleachdadh sgàthan sealladh-cùil.
Vinko Kernc, dealbh:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 38.200 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 38.650 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Astar as àirde: | 212 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann agus gluasadach 3-bliadhna, barantas anti-meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.432 € |
|---|---|
| Connadh: | 12.134 € |
| Taidhrichean (1) | 2.288 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.280 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 38.143 0,38 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 85 × 96,9 mm - gluasad 2.199 cm? - teannachadh 16,3:1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,9 m / s - cumhachd sònraichte 50 kW / l (68 hp / l) - an torque as àirde 350 Nm aig 2.000 hp. min - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; - eadar-dhealaichte 3,550 - rims 7,5J × 17 - taidhrichean 225/50 R 17 Y, cearcall-thomhas rollaidh 1,98 m. |
| Comas: | astar as àirde 212 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosgan, ABS, breic cuibhle cùil làimhe meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,5 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.610 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.030 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.700 kg, gun bhreic: 500 kg - luchd mullaich ceadaichte: 60 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.840 mm, slighe aghaidh 1.590 mm, slighe cùil 1.590 mm, glanadh talmhainn 11,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.540 mm, cùl 1.510 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | 5 àite: 1 màileid airson itealan (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 1 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Na tomhais againn
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / taidhrichean: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Inbhe mìle: 2.660 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,0 bliadhna ( 135 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,1 bliadhna ( 170 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,0 / 11,5an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,2 / 11,9an |
| Astar as àirde: | 212km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 64,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,2m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 67dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (355/420)
Tha pasgan Accord de theicneòlas fèin-ghluasadach, stuthan, dealbhadh, ergonomics agus barrachd, ris an canar am Accord, a ’tighinn gu cunnartach faisg air farpais cliùiteach Eòrpach. Tha e air faighinn chun àite far a bheil e dha-rìribh a ’sabaid dìreach air sgàth an ìomhaigh aige.
Taobh a-muigh (14/15)
Dealbhadh snog, ach is dòcha nach eil gu math follaiseach. Obair-obrach impeccable.
Taobh a-staigh (114/140)
Tha siubhal cathair cùil an draibhear ro bheag, tha àite suidheachain cùil ro bheag, tha stoc nas ìsle na a ’chuibheasachd. Rud eile fìor mhath.
Einnsean, tar-chuir (37
/ 40Is e dìreach fuaim einnsean dìosail a tha cha mhòr an-còmhnaidh ri chluinntinn a tha a ’seasamh a-mach, air dhòigh eile teicneòlas gluasad fìor mhath.
Coileanadh dràibhidh (79
/ 95Luamhan gèar fìor mhath, suidheachadh rathaid sàr-mhath. Caibideil Chord as fheàrr.
Coileanadh (30/35)
Bidh e a ’luathachadh nas miosa na dàta an fhactaraidh, gluasad fìor mhath ann an raon rev an ìre mhath farsaing.
Tèarainteachd (41/45)
Siostaman sàbhailteachd gnìomhach càirdeil, grunn àiteachan dall agus pasgan sàbhailteachd fulangach iomlan.
An Eaconamaidh
Luach margaidh math de chàr cleachdte, caitheamh fìor mhath agus cumhaichean barantais sàr-mhath.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas taobh a-staigh
Uidheam
chassis
sruthadh, raon
drathairean a-staigh
riaghladh
Dealbhadh
faireachdainn air cùl na cuibhle
glè bheag de dh ’fhuaim a-staigh
guth dìosail so-aithnichte taobh a-staigh
cuid suidsichean falaichte
chan eil mapa Slobhiniach ann an seòladh
beeps rabhaidh
thèid an ùine dràibhidh ath-shuidheachadh gu neoni gach uair a thèid an einnsean a thòiseachadh
bho àm gu àm neo-mhìneachadh, obrachadh ceum air cheum air a ’chuibhle stiùiridh
stoc
