Feartan sònraichte Maz 525
Beachdaich air an t-sreath roimhe BelAZ - MAZ-525.
Ro-theachdraiche an t-sreath BelAZ - MAZ-525
Sreathach mèinneadh làraidh dumpadh MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). Is e an adhbhar airson an làraidh mèinnearachd 25-tunna nochdadh gu bheil feum air carbad a tha comasach air blocaichean clach-ghràin a lìbhrigeadh bho chuaraidhean gus damaichean a thogail. Cha robh am MAZ-205 a bha ann aig an àm sin freagarrach airson an adhbhair seo air sgàth cho ìosal ‘s a bha e. Chaidh lùghdachadh cumhachd a chuir a-steach air a’ chàr bho 450 gu 300 hp. Tanca dìosail 12-siolandair D-12A. Bha an aiseil chùil, eu-coltach ris an aiseil aghaidh, ceangailte gu teann ris an fhrèam, às aonais fuarain, agus mar sin cha b’ urrainn dha casg sam bith seasamh ris na h-uallaichean clisgeadh a bhios a ’tachairt nuair a tha an làraidh dump air a luchdachadh le sia meatairean ciùbach de chlachan-chabhsair (co-dhiù).
Gus suathadh an luchd a chaidh a ghiùlan a ghabhail a-steach, chaidh a’ bhonn a dhèanamh dùbailte, bho siotaichean stàilinn le ceangal daraich eatorra. Chaidh an luchd a ghluasad gu dìreach chun fhrèam tro shia padaichean rubair. Bha cuibhlichean mòra le trast-thomhas taidhrichean de 172 ceudameatairean mar phrìomh ghlacadair clisgeadh. Tha coltas a 'chàir air a dhol tro ghrunn atharrachaidhean anns a' phròiseas mòr-chinneasachaidh. Nam biodh a 'chiad shampall de chochall an einnsein aig a' bhonn co-ionnan ri leud a 'chab, dh'fhàs e tòrr na bu chumhainge - gus meatailt a shàbhaladh. Chaidh an sìoltachan èadhair-ola conaltraidh, nach robh a’ freagairt fon chochall, a chuir an toiseach air an taobh chlì, agus an uairsin air an taobh cheart. Mhol eòlas ann an cuaraidhean dusty fuasgladh: stàlaich dà shìoltachain.
Airson sàbhailteachd na meacanaig a bha a 'frithealadh dìosail a' chàr àrd seo, chaidh an dìon a chuir suas an toiseach air taobhan a 'chochall (san dealbh air an taobh chlì), bliadhna an dèidh sin chaidh a thrèigsinn. Tha an àireamh de stiffeners bodhaig dìreach air atharrachadh bho seachd gu sia. Chaidh an ìomhaigh chrome de bhison, a chaidh a chuir air hoods a 'chiad MAZ-525, a roinn ann an dà "bhòtannan" - bha na faochaidhean bas sin ceangailte ri taobhan a' chochall, agus eadhon an uairsin cha robh iad an-còmhnaidh. Gu ruige seo, tha an aon làraidh dump a tha air fhàgail anns an Ruis air a chuir a-steach mar charragh faisg air stèisean cumhachd dealan-uisge Krasnoyarsk. Nuair a chaidh càraichean a dhèanamh aig Ionad Automobile Belarus, chaidh am bison à sealladh bhon chochall, agus nochd na sgrìobhaidhean "BelAZ" na àite.
Ann an 1959, ann an Zhodino, chaidh oidhirp a dhèanamh gus dìollaid MAZ-525A a chruthachadh gus obrachadh mar phàirt de thrèana rathaid le leth-trèilear tipper BelAZ-5271 den dealbhadh aige fhèin, air a dhealbhadh airson 45 tonna de chreig no talamh. Ach, cha robh an t-eòlas soirbheachail, agus chaidh an leth-trèilear a-steach don t-sreath a-mhàin ann an 1962 le tractar BelAZ-540A nas cumhachdaiche. Bliadhna às deidh toiseach cinneasachadh làraidh dumpadh mèinnearachd MAZ-525, chaidh an tractar làraidh MAZ-E-525D a chruthachadh air a bhunait a chuir a-mach à geataichean an Minsk Automobile Plant. Chaidh a dhealbhadh airson a bhith ag obair ann an co-bhonn le 15-meatairean ciùbach D-189 scraper, a dh'fhaodadh a làimhseachadh a-mhàin nuair a ghiùlan bathar agus a 'dràibheadh falamh, agus nuair a lìonadh a' chuirp, pusher ceangailte ris an rathad trèana - an aon MAZ. -. E-525D le balaiste air an aiseil chùil.
Bha seo riatanach, oir bha feum air 600 pp bhon tractar a lìonadh a-steach don sgraper, agus cha robh cumhachd an MAZ ach 300 hp. Agus fhathast, chan urrainnear beachdachadh air an fheum air pusher aig an ìre seo mar adhbhar àicheil, oir a thaobh caitheamh connaidh, bha seirbheiseachadh an scraper le dà inneal nas èifeachdaiche na le aon - dà uair nas motha de chumhachd. Às deidh na h-uile, cha robh am pusher ag obair le aon, ach le grunn luchd-sgrìobidh aig an aon àm, agus mar as motha an astar còmhdhail bathair, mar as motha de luchd-sgrìobidh a dh'fhaodadh aon phutadair a ghabhail, is ann as èifeachdaiche a bhios iad gan cleachdadh.
B' e 28 km/h an t-astar as àirde aig an tractar le sgrathan làn luchdaichte. Bha tomhasan 6730x3210x3400 mm aige agus bonn-cuibhle 4000 mm, a tha 780 mm nas lugha na an làraidh dump air a’ chassis às an deach a thogail. Dìreach air cùlaibh cab MAZ-E-525D, chaidh winch air a stiùireadh le einnsean agus feachd tarraing suas ri 3500 cileagram a chuir a-steach gus smachd a chumail air an scraper. Ann an 1952, le taing do oidhirpean Institiùd Mèinnearachd Acadamaidh Saidheansan SSR na h-Ucrain, ionad trolleybus Kharkov agus urras Soyuznerud, rugadh seòrsa còmhdhail ùr. Air sgàilean nan làraidhean dump MAZ-205 agus YaAZ-210E, agus dà bhliadhna às deidh sin, chaidh trucaichean dump dealain cuibhlichean a chruthachadh air an MAZ-525 fichead ’s a còig tunna.
Bha an trolleybus air a’ chassis rèisidh MAZ-525 air a uidheamachadh le dà motair dealain trolleybus den t-seòrsa DK-202 le cumhachd iomlan de 172 kW, fo smachd rianadair agus ceithir pannalan conaltraidh den t-seòrsa TP-18 no TP-19. Bha na motaran dealain cuideachd a’ toirt cumhachd don stiùireadh cumhachd agus togail bodhaig. Chaidh tar-chuir lùth dealain bhon ionad cumhachd gu motaran dealain nan càraichean a dhèanamh san aon dòigh ri busaichean trolley àbhaisteach: chaidh càbaill a chuir sìos air slighe an cuid obrach, a bha a ’suathadh ri làraidhean dump dealain le dà bhogha mullaich air an cur orra. . Bha obair dhràibhearan air innealan mar sin na b’ fhasa na air làraidhean dump traidiseanta.
MAZ-525 dump làraidh:-chomharrachaidhean
Mar thoradh air leasachadh gnìomhachas nan Sobhietich às deidh a’ chogaidh thàinig àrdachadh mòr ann an toirt a-mach mhèinnearan, agus cha b’ urrainn dha trucaichean dump àbhaisteach a bhith air an toirt air falbh bhon chrann-chrom. Às deidh na h-uile, b 'e comas bhuidhnean mòr-riochdachaidh aig toiseach a' chiad deichead an dèidh a 'chogaidh MAZ-205 agus YaAZ-210E 3,6 agus 8 meatairean ciùbach, fa leth, agus cha robh an comas giùlain nas àirde na 6 agus 10 tunna, agus an bha feum aig gnìomhachas mèinnearachd air làraidh dump faisg air a dhà uimhir de na h-àireamhan sin! Chaidh leasachadh agus cinneasachadh inneal mar seo a thoirt don Minsk Automobile Plant.
Thuit obair cho duilich air guailnean Boris Lvovich Shaposhnik, ceannard an SKB MAZ ainmeil san àm ri teachd, far an deach luchd-giùlan urchraichean ioma-aiseil a chruthachadh; ron àm sin bha e air a bhith ag obair mar phrìomh dhealbhaiche, an toiseach aig an ZIS, agus an uairsin aig an Novosibirsk Automobile Plant, a thòisich an togail ann an 1945, ach eadhon mus deach a choimiseanadh chaidh a ghluasad gu roinn eile. Ràinig Shaposhnik an Minsk Automobile Plant còmhla ri grunn luchd-dealbhaidh eile bho Novosibirsk san t-Samhain 1949, a 'gabhail àite ceannard biùro dealbhaidh an lus (KEO). B 'e an rud a chaidh ainmeachadh an cuaraidh MAZ-525 san àm ri teachd. Airson gnìomhachas chàraichean dachaigheil, b’ e seòrsa ùr de làraidh dump a bha seo - cha deach dad mar seo a dhèanamh a-riamh san dùthaich againn roimhe! Agus fhathast
(comas giùlain 25 tonna, cuideam iomlan 49,5 tonna, meud bodhaig 14,3 meatairean ciùbach), bha grunn fhuasglaidhean teicnigeach adhartach aig an àm sin. Mar eisimpleir, airson a’ chiad uair san dùthaich againn, chleachd am MAZ-525 stiùir cumhachd agus bogsaichean gèar planaid air an togail a-steach do na mòr-ionadan cuibhle. Leasaich an einnsean a chaidh a lìbhrigeadh bho Barnaul le siolandairean 12 cumadh V 300 hp, bha an clutch dà-dhiosca agus air a chur còmhla ri bearradh uisgeachaidh a dhìon an tar-chuir, agus bha trast-thomhas nan cuibhlichean cha mhòr nas àirde na àirde inbheach!
Gu dearbh, a rèir inbhean an latha an-diugh, chan eil comas bodhaig a ’chiad làraidh dumpadh mèinnearachd Sòbhieteach MAZ-525 drùidhteach: tha làraidhean dump àbhaisteach gan dèanamh an-dràsta, air an dealbhadh airson draibheadh air rathaidean poblach, a’ giùlan timcheall air an aon uiread de chargu air bòrd. Ro ìrean meadhan na linn mu dheireadh, bha gluasad còrr air 14 "ciùb" ann an aon itealan air a mheas mar choileanadh mòr! Airson coimeas: aig an àm sin, bha tomhas-lìonaidh bodhaig aig an YaAZ-210E, an truca dump rathaid dachaigheil as motha, a bha sia “ciùban” nas lugha.
Goirid às deidh tòiseachadh mòr-chinneasachadh ann an 1951, chaidh grunn atharrachaidhean a dhèanamh air coltas a ’chuaraidh: chaidh loidhne ceart-cheàrnach a chuir na àite an loidhne rèididh leth-chearcallach, chaidh leud a’ chochall a lughdachadh aig ìre an eadar-aghaidh leis a ’chab, agus chaidh na rèilichean sàbhailteachd beaga air na fenders aghaidh a thoirt air falbh. Gu inntinneach, ann an 1954, nochd atharrachadh làraidh dump le dà einnsean trolleybus air an cur a-steach fon chochall le cumhachd iomlan de 234 hp agus pantograph air a chuir suas air mullach a’ chaba. Ged nach do dh'fhàs an leasachadh seo àbhaisteach, bha e coltach gu robh e gu math buntainneach: bha an dìosail 39-liotair den mhodail àbhaisteach borb, ag ithe 135 liotair de chonnadh dìosail gach 100 cilemeatair eadhon ann an suidheachaidhean air leth freagarrach.
Gu h-iomlan, chaidh còrr air 1959 MAZ-800s a dhèanamh aig Ionad Minsk Automobile gu 525, agus às deidh sin chaidh an riochdachadh aca a ghluasad gu baile-mòr Zhodino gu Ionad Automobile Belarus a chaidh fhosgladh às ùr.
Thàinig BelAZ gu buil
Cha do dh'èirich an lus, a tha an-diugh a 'dèanamh làraidhean dumpaidh mòr, bhon fhìor thoiseach: chaidh a chruthachadh air bunait Zhodino Mechanical Plant, a chruthaich carbadan rathaid is falmhachaidh. Is e an ceann-latha 17 Giblean, 1958, rùn Prìomh Chomataidh an CPSU agus Comhairle Mhinistearan an USSR mu bhith ag atharrachadh ainm gu Ionad Automobile Belarus. Anns an Lùnastal, Nikolai Ivanovich Derevyanko, a bha roimhe ag obair mar leas-stiùiriche MAZ, air a bhith na neach-ainmeachadh a 'chompanaidh ùr a chruthachadh.
Fhuair an sgioba air an robh e os a cheann an obair chan ann a-mhàin a bhith ag eagrachadh cinneasachadh luath an MAZ-525 a bha riatanach airson na dùthcha, ach cuideachd a bhith a’ cruthachadh loidhne cruinneachaidh airson seo - cha deach trucaichean dump mèinnearachd a’ cleachdadh inneal mar sin a thoirt gu buil le neach sam bith fhathast. an saoghal roimhe.
Chaidh a 'chiad Zhodino MAZ-525 bho na pàirtean a thug Minsk a chruinneachadh air 1 Samhain, 1958, agus tha seo a dh' aindeoin nach robh mòran phìosan uidheamachd fhathast air an cur an gnìomh. Ach mar-thà anns an Dàmhair 1960, an dèidh dì-bhugachadh air an loidhne giùlain, chuir e air bhog a riochdachadh fhèin de phreasan agus tàthadh, agus cuideachd a 'maighstireachd dèanamh de na prìomh phàirtean agus co-chruinneachaidhean, Belarusian Automobile Plant thug seachad am mìleamh MAZ-525 do luchd-ceannach.
Thàinig a 'chiad làraidh dump airson mèinneadh dachaigh gu bhith na bhunait airson leasachadh tractaran làraidh air a bhunait. An toiseach, ann an 1952, nochd am MAZ-E-525D, air a dhealbhadh gus sgrìob 15-cc D-189 a shlaodadh, agus mar-thà rinn an Belarusian Automobile Plant deuchainn leis an MAZ-525, comasach air leth-trèilear dump aon-aiseil a tharraing. trèilear - trèilear a chaidh a dhealbhadh gus suas ri 40 tonna de mhòr-luchd a ghiùlan. Ach cha robh fear no fear eile air a chleachdadh gu farsaing, gu h-àraidh air sgàth gu bheil cumhachd einnsein gu leòr (mar eisimpleir, nuair a bha e a 'dòrtadh a' chuirp, bha còir aig eadhon an scraper a bhith air a phutadh le càr pusher, an aon MAZ-525 le ballast air a chuir suas san fhrèam ). Bha grunn uireasbhaidhean cudromach aig an làraidh dump bunaiteach. An toiseach, tha cus einnseanaireachd ann, cus meatailteach, tar-chuir neo-èifeachdach, astar ìosal agus gun aiseil cùil crochte. Mar sin, mar-thà ann an 1960, thòisich luchd-dealbhaidh an Belarusian Automobile Plant a 'dealbhadh làraidh dumpadh mèinnearachd BelAZ-540 a bha gu ìre mhòr ùr, a thàinig gu bhith na sinnsear air teaghlach mòr de chàraichean mòra Zhodino fon bhrand BelAZ. Chuir e an àite an MAZ-525 air an neach-còmhdhail, a chaidh a lughdachadh ann an 1965.
