Dràibhear deuchainn Toyota Prius

Bidh na cuibhlichean cumhang air an raon-rèis a ’teannadh gu dìcheallach ris an asphalt, agus cha robh na breicichean a’ fàs ro theth - an e sin Prius? Thug na h-Iapanach, a dh ’ionnsaich dhuinn a bhith practaigeach, don Ruis an càr as annasaiche airson an èiginn.

Ceithir gu leth liotair gach “ceud” anns a ’mhodh“ rèis - rèis trafaic ”- tha e mar gum biodh an iPhone a’ cumail a ’chosgais airson còrr is dà latha. Chan eil cuimhne agam an turas mu dheireadh a chunnaic mi na h-àireamhan sin air an deas-bhòrd. Na dìochuimhnich taobh a-muigh boxy an Toyota Prius ùr, a h-uile deuchainn ergonomic agus an taobh a-staigh as lugha san t-saoghal - tha coltas gu bheil an t-uchd tar-chinealach seo bho phlanaid fad às.

Gu cinnteach tha eòlas neònach aig a h-uile duine agus tha bun-bheachdan mar ionnsachadh innealan agus dàta mòr mar chleachdadh làitheil. Ach a bheil càr bruadar aig na geeks sin uile a ’ciudhachadh airson an Galaxy S8 latha mus tòisich reic, gum biodh iad moiteil cho mòr ri bogsa geal de AirPods? A-nis tha e coltach gu bheil fios againn air an fhreagairt.

Ciamar as urrainn do leithid de theicneòlas a bhith a ’togail ùidh ann an crossover gnàthach le einnsean gasoline agus sgapadh an latha ro na roghainnean an-dè ann an catalog an neach-reic? Dealbhadh aig a ’char as fheàrr. A rèir an geek, chan eil zest ann an leithid de chàr. A ’suidhe ann, tha iad a’ faireachdainn mar dhineosairean a tha airson clàr a ’chòmhlain as fheàrr leotha a cheannach air CD an àite a bhith dìreach a’ ceangal ri seirbheis sgòthan goireasach. Tha am Prius eadar-dhealaichte.

Tha e coltach gu robh coltas inntinneach “Chan eil mi airson càraichean tollaidh fhaicinn tuilleadh” le aon de phrìomh mhanaidsearan a ’chompanaidh Iapanach ann an coltas a’ cheathramh ginealach Toyota Prius. Aig a ’char as lugha chan urrainnear an taobh a-muigh aige a bhith boring. Bha, bha cuideigin den bheachd gu robh an dealbhadh seo teagmhach, chaidh cuid eile a tharraing gu comainn le àite. Ach dè cho co-chòrdail a cheangail an luchd-cruthachaidh na loidhnichean agus na h-eileamaidean iom-fhillte sin uile còmhla!

Gu bheil co-dhiù an uinneag chùil, air a roinn le spoiler sgeilp, no na optics air an sgrìobhadh gu snasail ann an lùban a ’chuirp. Chan eil ach cuibhlichean meadhanach agus, alas, 15-òirleach gun chonnspaid air am bualadh a-mach às an àrd-theicneòlas seo, ach cha robh iad gun iongnadh a bharrachd. Is e na tha sinn a ’faicinn dìreach sreathan aerodynamic, agus tha dealbhadh tòrr nas sìmplidh agus neo-tharraingeach aig na cuibhlichean alloy fhèin. Uile airson a bhith a ’sàbhaladh cuideam agus, mar thoradh air sin, connadh.

Is e am prìomh rud aon de na trì modhan dràibhidh a thaghadh gu ceart: Cumhachd, Normal agus Eco. Tha modh EV uile-dealanach ann cuideachd, ach cha bhith e ag obair ach nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​aig astaran pàircidh. Tha an suidheachadh tar-chinealach sa Prius gu ìre mhòr mar an ceudna. Is e einnsean gasoline 1,8-liter VVTi a th ’ann a tha a’ ruith air cearcall Atkinson (dreach atharraichte de chearcall traidiseanta Otto) agus motair dealain sioncronaich maireannach.

Tha an cumhachd iomlan air a dhol sìos 10 hp an coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe. (suas gu 122 hp), agus luathachadh bho neoni gu 100 km / h aig 10,6 s (an aghaidh 10,4 s airson modail an treas ginealach). A dh ’aindeoin nach eil an algorithm ath-dhealbhaichte den stàladh hibrid a-nis a’ tionndadh dheth an motair dealain nuair a bhios e a ’luathachadh suas chun a’ chomharra 100 falaichte air an luathstair. Tha meud bataraidh NiMH air a dhol sìos cuideachd. Tha an eileamaid stòraidh àrd-bholtachd, a tha comasach air suas ri 37 kW de chumhachd a lìbhrigeadh aig an ìre as àirde, a-nis suidhichte fo chnap an t-sòfa chùil, ri taobh an tanca connaidh. A rèir an neach-dèanamh, mheudaich seo meud roinn nam bagannan le 57 liotair.

Ach, chan e an stoc mòr an aon bhuannachd a tha ann a bhith a ’cleachdadh an ailtireachd modular TNGA as ùire. Leigidh an dàrna fear leat cha mhòr àrd-ùrlar sam bith a chruthachadh bho sheata de fhuasglaidhean deiseil. Feumaidh tu dìreach am fear ceart a thaghadh, a rèir dè cho sònraichte agus a tha am modail san àm ri teachd. B ’e a’ chiad leanabh aig a ’chompanaidh Iapanach ann a bhith a’ buileachadh an dòigh-obrach seo an àrd-ùrlar GA-C, air a ’bhunait air a bheil am Prius agus an crossover hybrid C-HR air an togail.

Taing dha a bhith air a chleachdadh, chaidh cruadalachd a ’chuirp hatchback a mheudachadh cho mòr ri 60%, a thug buaidh mhath chan ann a-mhàin air sàbhailteachd fulangach, ach cuideachd air làimhseachadh a’ chàir. Tha seo cuideachd a ’toirt a-steach meadhan cuideam nas ìsle am Prius ùr air sgàth an àite as ìsle de cha mhòr a h-uile càil, bhon einnsean agus am bataraidh a chaidh ainmeachadh cheana, agus a’ crìochnachadh leis na suidheachain anns an dà shreath.

Chan ann às aonais tionndadh ann an chassis na h-uchd hybrid. Anns a ’cheathramh ginealach den mhodail, thug an giùlan cùil leantainneach air bàraichean torsion mu dheireadh casg air neo-eisimeileach air na luamhan fada-ùine agus transverse. Gu dearbh chan e càr spòrs a th ’anns an Prius, ach ge bith dè an clas a th’ ann, tha e an-còmhnaidh snog do chàr a làimhseachadh gu math.

Bha mi cinnteach mu dheidhinn seo gu pearsanta, an dèidh dhà no dhà a ruith air Cearcall Kazan. Cha do dh ’obraich clàran, mar a bhiodh dùil, ach cho misneachail sa tha Prius a’ cumail na slighe. A ’luathachadh gu dìreach, bidh mi a’ draibheadh ​​suas gu dòrlach den treas ceathramh tionndadh den t-slighe - an seo tha na breicichean ann an òrdugh. A ’dìreadh nas àirde agus a’ teàrnadh biorach le tionndadh chun chlì, agus an uairsin ceangal gu do làimh chlì. Deuchainn cheart airson a ’chaise, ach an seo, eadhon air na taidhrichean cumhang, cha do shleamhnaich am Prius a-riamh.

Cha do rinn eadhon an casg sònraichte airson rathaidean na Ruis milleadh air na beachdan. Tha, tha sùlairean clisgeadh agus fuarain eile air an cur a-steach aig an fhactaraidh mu thràth air càraichean a thèid an reic aig luchd-reic ùghdarraichte. Tha e a-nis furasta a thuigsinn carson a bha am Prius a ’coimhead thairis air a’ mhòr-chuid de na slocan anns a bheil rathaidean earraich làn. Le t-slighe, a bharrachd air a ’chasg, tha càraichean de shònrachadh Ruiseanach air an uidheamachadh le teasadair a-staigh a bharrachd, suidheachain toisich teasachaidh agus sgàthan taobh, a bharrachd air comharra de ìre ìosal de lionn nigheadaireachd. Ann am faclan eile, cha reothadh geugan Ruiseanach anns a ’Phrius, eadhon nuair a thionndaidheas an iPhone anns an fhuachd.

Tha an dealbhadh taobh a-muigh annasach air leantainn air adhart taobh a-staigh Prius. Chaidh an taobh a-staigh a chruthachadh gu tur bhon toiseach, agus mar sin cha robh sgeul air an dòrainn eagallach a bha ann roimhe. Tha am pannal aghaidh air a roinn ann an grunn earrannan, a chuir neart ris, agus beagan a bharrachd inbhe don chàr. Cha deach an sealladh a mhilleadh le càileachd nan stuthan - plastaig bog, leathar inneach, ach sa bhad cruinnichidh na pannalan dubha gleansach clò-bhualaidhean agus duslach sam bith.

Aig an aon àm, tha an dealbhadh an seo, ged a tha e drùidhteach, fada bhon phrìomh rud. Mar thoradh air an ailtireachd TNGA a chaidh ainmeachadh cheana, fhuair na dealbhadairean àite a bharrachd air ais airson a ’chaban. Mar eisimpleir, tha na suidheachain toisich 55mm nas ìsle na càr a ’ghinealaich roimhe, agus tha na suidheachain chùil 23mm nas ìsle. A bharrachd air an sin, tha seòmar-coise an luchd-siubhail cùil air a dhol am meud, tha an taobh a-staigh air a dhol am meud ann an farsaingeachd a ’ghualainn, agus tha sin a’ ciallachadh gum bi e comasach dha sealbhadair an Prius ùr maighstireachd chan e a-mhàin an t-slighe àbhaisteach bhon dachaigh gu obair, ach cuideachd an turas fada chun ath cho-labhairt de luchd-prògramaidh.

История

Rugadh a ’chiad Prius air ais ann an 1997 aig cosgais oidhirpean iongantach. Air slighe an luchd-cruthachaidh a ’chiad hybrid san t-saoghal, thàinig aon dhuilgheadas às deidh fear eile an dèidh a chèile. Mar thoradh air na deuchainnean, atharrachaidhean agus leasachaidhean uile, chosg am modail ùr $ 1 billean don chompanaidh Iapanach. A dh ’aindeoin sin, chaidh co-dhùnadh an càr a reic aig leth na cosgais gus ceannaiche a thàladh thuige. Bha a ’phrìs reic anns a’ mhargaidh dachaigheil beagan nas àirde na prìs an Corolla, agus dh ’obraich e. Anns a ’chiad bhliadhna reic a’ chompanaidh còrr air 3 hibrid, agus an ath bhliadhna, nuair a thàinig am Prius gu bhith na Chàr na Bliadhna, reic an càr còrr air 000 leth-bhreac.

Chaidh an dàrna ginealach den mhodail a thogail timcheall air an aon àrd-ùrlar, ach le corp togail air ais an àite sedan. Rinn an ceum seo an càr nas fharsaing, comhfhurtail agus practaigeach, agus mar sin nas soirbheachaile. Às deidh tòiseachadh spreadhaidh air reic an dreach ath-leasaichte den chiad ghinealach anns na Stàitean Aonaichte, thog an càr ùr eadhon barrachd ùidh am measg luchd-ceannach Ameireagaidh. Mar thoradh air an sin, ann an 2005 reic Toyota 150 hibridan anns na Stàitean Aonaichte, agus bliadhna às deidh sin bha an t-iarrtas airson a ’mhodail nas àirde na 000 càr a chaidh a reic. Ann an 200 thàinig e gu bhith aithnichte mu reic a ’mhilleanamh Prius.

Tha an càr treas ginealach a-rithist air cur ris an àite luchd-siubhail, a bharrachd air aerodynamics. Thug an einnsean meadhanach 1,5-liotair seachad an einnsean 1,8 VVTi, agus b ’e 132 each-chumhachd cumhachd iomlan a’ phlannt hibrid. Bha an motair dealain uidheamaichte le gèar lughdachadh, a thug buaidh mhath air daineamaigs an t-seiche. Bha iarrtas dachaigheil airson am Prius cuideachd a ’dol thairis air reic na SA airson a’ chiad uair ann an eachdraidh a ’mhodail. Ann an 2013, chaidh 1,28 millean carbad a reic air feadh an t-saoghail.

 

TOYOTA PRIOMH
Seòrsa bodhaig		Hatchback
Meudan (fad / leud / àirde), mm		4540/1760/1470
Cuibhle mm		2700
Cuideam cuideam		1375
seòrsa einnsean		Siostam gluasad tar-chinealach
Meud obrach, meatairean ciùbach cm.		1798
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)		122
Max. tarraingeach. mionaid, nm (aig rpm)		142
Seòrsa draibhidh, tar-chuir		Uidheam aghaidh, planaid
Max. astar, km / h		180
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s		10,6
Caitheamh connaidh cuibheasach, l / 100 km		3,0
Prìs bho, $.		27 855