Deuchainn deuchainn Jeep Grand Cherokee
Nochdaidh an Grand Cherokee ùr ann an dà bhliadhna, agus thèid an càr gnàthach atharrachadh airson an dàrna turas. Tha bumpers, grilles agus LEDs àbhaisteach, ach tha rudeigin nas cudromaiche dhaibhsan a tha dèidheil air fìor bhathar-cruaidh far-rathaid.
Tha soidhne air a chraoladh don chraoibh leis na faclan “Thoir aire! Chan e PlayStation a tha seo, ach fìrinn. " Agus an ceann-sgrìobhadh gu h-ìosal: "Jeep". O chionn uair a thìde, sgèith an Grand Cherokee SRT8 ùraichte air rathad an autobahn gun chrìoch faisg air Frankfurt aig astar cha mhòr aig an ìre as àirde, agus a-nis thathas a ’moladh a dhol timcheall air 250 uair nas slaodaiche.
Bidh an neach-teagaisg ag iarraidh an arsenal far-rathaid a tha ri fhaighinn a chleachdadh, an crochadh a thogail gu h-iomlan agus an siostam taic a thionndadh air nuair a thig e sìos bhon bheinn aig astar as ìsle. Ron àm seo, b ’fheudar an SRT8 atharrachadh gu càr nach robh cho luath, ach eadhon air, bha e a’ draibheadh aig astar aon chilemeatair san uair a ’coimhead coltach ri fìor chràdh. “Rud eile, tha cunnart ann nach fuirich thu air an rathad,” tha an neach-teagaisg a ’gàireachdainn. Gu ceart, canaidh sinn trì cilemeatair san uair - tha sin co-dhiù trì tursan nas luaithe.
A rèir ìrean na Ruis, tha a h-uile dad a thachair suas chun na h-ìre seo gu math neoni. Chan e cnapan meadhanach agus sreath aotrom de shneachda air an talamh reòta an seòrsa còmhdach a dh ’fheumas tu gus an Jeep Grand Cherokee ùraichte a cheannach anns an dreach ùr, as pacaichte den Trailhawk. Ach thionndaidh e a-mach nach robh an soidhne rabhaidh a ’crochadh airson spòrs - air cùl cnoc na loidhne ullaichte gu h-obann thòisich teàrnadh domhainn le tuill, anns an robh e eagallach a dhol a-steach eadhon aig an astar coiseachd seo. Agus nuair a dh ’fhàs an leathad eadhon nas làidire, thòisich an càr ag obair gu cruaidh leis na breicichean, ach cha b’ urrainn dha a dhol a-steach don tionndadh 90-ceum eadar dà chraobh làidir air an leathad. Bha an astar 3 km / h ro àrd airson àite cho cas agus cho sleamhainn. Cha do dh ’obraich an ABS, tharraing an Grand Cherokee trom air adhart agus stad e a-mhàin air sgàth gu robh na cuibhlichean a’ laighe air na logaichean a chaidh an cur gu sònraichte taobh a-muigh an cas. "Gluais sìos," thuirt an neach-teagaisg gu socair, "cha toil le far-rathaid fuss."
Tha an Trailhawk na inneal fìor dhona le tar-chuir Quadra-Drive II, glas eadar-dhealaichte cùil, barrachd siubhal crochaidh adhair agus taidhrichean cruaidh “fiacail”. Taobh a-muigh, tha e a ’nochdadh decal bonaid matte, clàran-ainm sònraichte agus dubhan tarraing dearg soilleir. A bharrachd air an sin, tha am pàirt ìosal den chnap aghaidh a ’tighinn gun leasachadh gus geoimeatraidh na bodhaig a leasachadh, ged a tha an Grand Cherokee Trailhawk mar-thà aig 29,8 agus 22,8 ceum de dhòigh-làimhseachaidh agus ceàrnan làimhseachaidh - trì agus ochd ìrean nas motha na an dreach àbhaisteach. Agus às aonais a ’phlastaig“ a bharrachd ”aig an aghaidh, faodaidh tu eadhon ceumannan 36,1 a thomhas - barrachd a-mhàin airson Land Rover Defender agus Hummer H3.
Gu fortanach, cha robh feum air a ’chnap a sgaoileadh, ach bha an luchd-siubhail a’ crochadh a-mach anns a ’chaban gu math mionaideach fhad‘ s a bha an Jeep a ’roiligeadh bho aon tholl leth-mheatair gu doimhneachd. Gu glanadh oifigeil talmhainn 205 mm ann am modh crochaidh adhair Off-Road 2, tha 65 mm eile air a chur ris, agus ann an tuill dhomhainn, bidh an Grand Cherokee a ’dol suas gu mòr, gun a bhith a’ call conaltradh ris an rathad. Bha an Quadra-Drive II a ’làimhseachadh casg croise gun mòran dhuilgheadas, agus aig amannan nuair nach robh ach aon chuibhle a-mach à ceithir a’ fuireach ann an taic àbhaisteach, cha robh feum aig an Trailhawk ach beagan a bharrachd ùine gus torque an einnsean a ghluasad agus na breicichean obrachadh a chuidich an tarraing juggle electronics. air na cuibhlichean. Fad na h-ùine seo, cha mhòr nach robh an càr beag air a tharraing air a ’phannal ionnstramaid a’ nochdadh na bha a ’tachairt a-muigh ann an da-rìribh leis na cuibhlichean agus a’ chuibhle stiùiridh.
Bha dreach Trailhawk ann mu thràth ann an raon Grand Cherokee, ach ceithir bliadhna air ais bha am facal seo anns a ’chompanaidh a’ ciallachadh leasachaidhean cosmaigeach agus taidhrichean nas làidire far-rathaid. Agus às deidh an ùrachadh làithreach, is e seo an dreach oifigeil far-rathaid duilich a thig gu bhith na neach-leantainn ideòlach air coileanadh Overland. A thaobh seata de bhuadhan bhon taobh a-muigh, cosgais teignigeach agus factar wow coitcheann, is dòcha gu bheil e a ’dol thairis air eadhon an Grand Cherokee SRT8 fìor-chumhachdach. Agus is e an dreach seo an rud as cudromaiche a thachair don cheathramh ginealach Jeep Grand Cherokee às deidh an dàrna ath-sgeadachadh.
Fhuair modal WK2 2010 a ’chiad ùrachadh aige ann an 2013, nuair a fhuair an Grand Cherokee physiognomy nas toinnte le optics iom-fhillte, deireadh cùil nach robh cho spòrsail agus taobh a-staigh air ùrachadh gu math. B ’ann an uairsin a thrèig na h-Ameireaganaich na taisbeanaidhean agus na h-ionnstramaidean monochrome àrsaidh anns na tobraichean, chuir iad a-steach siostam meadhanan àrd-rùn ùr-nodha, pannal smachd gnàth-shìde goireasach, cuibhle stiùiridh snog agus“ fungas ”mothachail den luamhan sgaoilidh fèin-ghluasadach. A-nis tha an teaghlach air tilleadh chun roghnaiche sgaoilidh fèin-ghluasadach traidiseanta, le raon nas fharsainge de shiostaman cuideachaidh air a thoirt seachad, agus tha an coltas air a thoirt gu co-sheirm iomlan. Tha cumadh nan solais a ’fuireach mar a tha e, ach tha dealbhadh a’ chnap air fàs nas sìmplidh agus nas eireachdail, agus tha na h-earbaill a-nis nas cumhang agus nas aotrom.
Ge bith dè cho dealanach is a tha coltas taobh a-staigh a ’chàr a chaidh ùrachadh dà uair, tha seann sgoil ann fhathast. Chan eil tighinn air tìr furasta idir, tha na raointean atharrachaidh den chuibhle stiùiridh agus na suidheachain cuibhrichte. Is iad sin feartan structar frèam le cumhachan, ach tha thu nad shuidhe àrd os cionn an t-sruth, agus tha seo a ’toirt faireachdainn tlachdmhor de shàr-inbhe. Tha e gu math farsaing an seo cuideachd, eadhon a ’toirt aire do na seataichean dreach SRT cumhachdach, a tha cuideachd air an stàladh air an Trailhawk gu bunaiteach. A ’crochadh air na taicean taobh làidir de na suidheachain anns an ath mega-toll, tha thu a’ tuigsinn gu bheil seo gu math reusanta. Agus feumaidh tu fàs cleachdte ris an aon luamhan colbh stiùiridh a dh ’fhàg Jeep bhon cho-obrachadh le Daimler.
Tha e coltach cuideachd gu math seann-sgoil anns an Grand Cherokee gum faod thu troimh-chèile ann an dreachan agus atharrachaidhean. Chan urrainn dhut dìreach an ìre uidheamachd a thaghadh - tha gach dreach a ’ciallachadh seata sònraichte de einnsean, tar-chuir agus trim a-muigh. Aig an àm seo, cha deach loidhne na Ruis a chruthachadh, ach seallaidh e, a rèir coltais, mar seo: an Laredo and Limited an toiseach le 6 gasoline V3,0 agus tar-chuir Quadra Trac II nas sìmplidh, beagan nas àirde - Trailhawk le 3,6 liotair. einnsean. Agus air a ’mhullach, a bharrachd air an tionndadh SRT8, bu chòir atharrachadh Summit ùr a bhith ann le làn sheata de electronics, trim a-staigh nas grinne agus coltas gu tur sìobhalta le sgiortaichean bumper plastaig agus leacan gun eileamaidean gun pheantadh. Ach, is dòcha nach tèid seo a thoirt don Ruis. As dualtaiche, cha bhi G5,7 468-liter ann - is e an 8-each-chumhachd V8 den dreach SRTXNUMX an fheadhainn as cumhachdaiche.
Bidh an einnsean 3,6 a tha air a lughdachadh gu nàdarra a ’leasachadh 286 hp. agus tha e coltach gu bheil e gu leòr eadhon ann an aois einnseanan turbo. Tha caitheamh connaidh airson SUV le cuideam nas motha na 2 tunna fhathast gu math meadhanach, agus a thaobh daineamaigs, tha a h-uile dad ann an òrdugh. Eadhon air an àrd-rathad tha e gu math comhfhurtail coiseachd - thathas a ’faireachdainn an tèarmann, ged nach fheumar feitheamh ri luathachadh mòr. Tha an “fèin-ghluasadach” 8-astar cha mhòr foirfe: bidh gluasad a ’tachairt gu sgiobalta, gun èigheachd, dàil agus troimh-chèile ann an gèaraichean. Bidh am modh làimhe cuideachd ag obair gu leòr. Tha mì-chofhurtachd aig astaran àrd-rathaid air a lìbhrigeadh a-mhàin le hum nan taidhrichean, a ’dèanamh a shlighe tron insulation fuaim math san fharsaingeachd, ach chan eil seo a’ buntainn ach ris an dreach Trailhawk le na taidhrichean fiaclach aige.
Gu dearbh, an dreach bunaiteach trì-liotair le 238 hp. Cha b ’urrainn dhomh feuchainn, ach tha eòlas a’ nochdadh gun toir e beagan do chàr le V6 3,6. Ann an dòigh càirdeil, mar as trice dh ’fhaodadh an dreach trì-liotair gasoline a thoirt air falbh airson dìosail den aon uiread, oir ann an roinn SUV tha iarrtas mòr air einnseanan mar sin eadhon san dùthaich againn. Tha an dìosail 250-each-chumhachd Ameireaganach a tha air a chàradh le tar-chuir 8-astar fèin-ghluasadach fìor mhath, agus còmhla ris chan eil an Grand Cherokee idir nas ìsle ann an daineamaigs do chàr gasoline. Bidh an t-einnsean dìosail a ’tarraing às aonais mòran faireachdainn, ach tha e an-còmhnaidh fortanach gu earbsach agus le iomall buailteach. Air Autobahn na Gearmailt, is urrainn don Grand Cherokee dìosail turas-mara 190 km / h a ruighinn, agus chan eil thu airson tuilleadh. Tha faireachdainn dràibhidh an SUV a ’tabhann a h-uile dad mar a bha e roimhe: deagh sheasmhachd stiùiridh aig astaran meadhanach, iarrtasan beagan nas motha air an draibhear aig astaran àrda, breicichean beagan slaodach a dh’ fheumas oidhirp làidir.
Tha an SRT8 fìor-chumhachdach na chùis eile, a tha na chàr fèithean àbhaisteach anns an roinn far-rathaid. Is dòcha gu bheil e coltach gu bheil V12 gu h-iomlan an seo, ach ann an da-rìribh tha e na "ochd" àile, a bhios a ’fàs gu bagarrach agus gu mì-fhortanach a’ slaodadh càr dà-tunna. Tha an SRT8 tlachdmhor a bhith a ’coimhead an dà chuid san sgàthan cùl-raoin agus anns a’ ghaoith-gaoithe - tha e a ’coimhead cruaidh air a leagail, ionnsaigheach agus, ann an dòigh mhath, trom. Chan eil e coltach ri mòran spòrs anns na h-oiseanan, ach tha an SRT8 sgoinneil air an t-slighe dhìreach, agus gu cinnteach tha comas aige geugan tech a tha a ’còrdadh riutha a bhith a’ cluich le electronics air bòrd. An àite seata de algorithms far-rathaid, tha e a ’tabhann taghadh de spòrs, a’ toirt a-steach feadhainn pearsanaichte, agus ann an siostam Uconnect, seata de ghrafaichean luathachaidh agus timers rèis. Ach chan eil crochadh adhair agus gèar nas ìsle aige, agus chan eil an glanadh talmhainn nas lugha. Tha e tuigseach carson nach robh cead aig an SRT8 a dhol faisg air slighe na coille.
Tha e comasach gur e an Grand Cherokee gnàthach an SUV fìor bhrùideil mu dheireadh san t-sreath. Thathas a ’togail modail an ath ghinealach, a thathas a’ gealltainn a thaisbeanadh taobh a-staigh an ath dhà bhliadhna, air àrd-ùrlar aotrom Alfa Romeo Stelvio, agus anns an dreach bunaiteach bidh e na dhràibhear cuibhle cùil. Is dòcha gun tòisich luchd-leantainn a ’bhrand ag ràdh nach eil an“ Grand ”mar an ceudna tuilleadh, agus a bhith a’ trod an luchd-margaidh, ach chan eil sin a ’ciallachadh nach fheum luchd-leantainn fìor bhathar-cruaidh ach samhlaichean coimpiutair a chluich. Bha an Grand Cherokee agus tha e fhathast, mura h-eil e na ìomhaigh den bhrand, an uairsin an toradh as aithnichte aige co-dhiù, agus tha an toradh seo gu math fionnar airson a bhith a ’dèanamh na tha am brannd ainmeil. Mu dheireadh, tha e a ’coimhead gu math chan ann a-mhàin air scrion PlayStation no air an t-siostam meadhanan aige fhèin, ach cuideachd ann an da-rìribh, gu sònraichte ma tha an fhìrinn seo a’ toirt a-steach tuill leth-mheatair agus salachar.
| Seòrsa bodhaig | ||
| Carbad | Carbad | Carbad |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Cuibhle mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Cuideam cuideam | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| seòrsa einnsean | ||
| Gasoline, V6 | Gasoline, V6 | Gasoline, V8 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Cumhachd, hp bho. aig rpm | ||
| 238 aig 6350 | 286 aig 6350 | 468 aig 6250 |
| Max. torque, Nm aig rpm | ||
| 295 aig 4500 | 347 aig 4300 | 624 aig 4100 |
| Transmission, drive | ||
| 8-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn | 8-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn | 8-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn |
| Astar as àirde, km / h | ||
| n.a. | 206 | 257 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Caitheamh connaidh, l (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Meud stoc, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Prìs bho, $. | ||
| n.a. | n.a. | n.a. |
