Inneal-tionndaidh torque, CVT, càraichean clutch dùbailte no clutch singilte, dè an diofar a th’ ann?

Bidh clàran-fuaim a’ caoidh na h-aois dhidseatach agus a dìth blàths domhainn vinyl; tha luchd-tagraidh criogaid a’ meas an Fichead20 mar neoni geir, ach a dh’ aindeoin sin chan eil an dà sheòrsa dìmeas idir an taca ri gràin luchd-dealasach dràibhidh a bhios a’ faighinn eòlas air gluasadan leantainneach a dh’ ionnsaigh ceannas tar-chuir fèin-ghluasadach.

Chan eil e gu diofar gum bi draibhearan Formula 1 a’ dèanamh le dà pheadalan agus beagan luchd-gluasad pleadhaig, tha luchd-motair air an stiùireadh le làimh ag argamaid gu bheil beatha gun bhrìgh às aonais bearraidhean agus dannsa peadalan.

Is e an fhìrinn, ge-tà, gu bheil a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach chàraichean toilichte na bogsaichean gèar aca a chuir ann an D for Do Small, agus mar sin tha luchd-gluasad fèin-ghluasadach air ruighinn cha mhòr uile-làthaireach, le Seòmar Feadarail Gnìomhachas nan Carbadan (FCAI) ag agairt gu bheil fèin-ghluasadach a’ mìneachadh thairis. 70 sa cheud de chàraichean ùra gan reic ann an Astràilia.

Gu fìrinneach, tha e na iongnadh nach eil an àireamh seo nas àirde nuair a smaoinicheas tu gu bheil nas lugha na 4% de chàraichean a chaidh a reic anns na SA le tar-chuir làimhe.

Chan urrainn dhut eadhon Ferrari, Lamborghini no Nissan GT-R ùr a cheannach le tar-chuir làimhe.

Tha seo chan ann a-mhàin air sgàth leisg, ach cuideachd air sgàth aig toiseach na mìle bliadhna, dh’ fhàs tar-chuir fèin-ghluasadach barrachd is barrachd foirfe agus eaconamach, a’ fàgail an roghainn làimhe airson purists agus na bochdan.

Agus bidh an argamaid nach urrainn dhut pàirt a ghabhail ann an dràibheadh ​​​​às aonais gluasad a’ fàs nas laige a h-uile latha nuair a tha thu a’ smaoineachadh nach urrainn dhut eadhon Ferrari, Lamborghini no Nissan GT-R ùr a cheannach le tar-chuir làimhe (agus eadhon na modalan as spòrs Porsche). na toir cothrom dhut).

Mar sin ciamar a thàinig càraichean gu bhith nan roghainn fèin-ghluasadach agus dè a tha gam fàgail cho tarraingeach is gu bheil daoine deònach barrachd a phàigheadh ​​air an son?

Tionndadh Torque

Is e seo an roghainn fèin-ghluasadach as cumanta a lorgar ann an loidhne Mazda air a bheil fèill mhòr, a bharrachd air a’ bhrand Iapanach Lexus as daoire.

An àite a bhith a’ cleachdadh a’ chliabh gus torque an einnsein a thionndadh air agus air falbh bhon bhogsa gèar, ann an càraichean traidiseanta tha an tar-chuir ceangailte gu maireannach le bhith a’ cleachdadh inneal-tionndaidh torque.

Tha buannachd shònraichte aig inneal-tionndaidh torque fèin-ghluasadach airson torque àrd aig revs ìosal.

Bidh am fuasgladh innleadaireachd beagan iom-fhillte seo a’ putadh an leaghan timcheall an taighe ròin le cuideachadh bhon “impeller” ris an canar. Bidh an lionn a’ draibheadh ​​roth-uidheam air taobh eile an taighe, a ghluaiseas an draibhear chun bhogsa gèar.

Tha buannachd shònraichte aig an inneal-tionndaidh torque fèin-ghluasadach gu bheil pailteas torque aig revs ìosal, a tha math airson a bhith a’ luathachadh bho stad agus a’ dol seachad. Tha luathachadh bho stad rèidh, mar a tha gluasad gèar, rud nach robh an-còmhnaidh fìor le càraichean ann an stoidhle nan 80an tràth.

Mar sin ciamar a ghluaiseas tu gèaraichean gu fìrinneach?

Is dòcha gu bheil thu air am facal “gèaraichean planaid” a chluinntinn an sin, rud a tha beagan mòr, ach gu bunaiteach a’ toirt iomradh air na gèaraichean air an rèiteachadh timcheall air a chèile, mar a bhios na gealaich a ’tionndadh timcheall planaid. Le bhith ag atharrachadh dè na gèaraichean a bhios a’ cuairteachadh an coimeas ri feadhainn eile, faodaidh an coimpiutair tar-chuir co-mheasan gèar atharrachadh agus gèaraichean a mholadh a tha freagarrach airson luathachadh no gluasad.

Is e aon de na duilgheadasan traidiseanta le luchd-tionndaidh torque gu bheil iad gu ìre mhòr neo-èifeachdach air sgàth dìth ceangail meacanaigeach dìreach eadar na claisean cuir a-steach agus toraidh.

Tha luchd-tionndaidh torque “glasaidh” ùr-nodha a’ toirt a-steach bearradh meacanaigeach gus bearradh nas èifeachdaiche a thoirt seachad.

Cuir seata de luchd-gluasad pleadhaig ris a’ chuibhle stiùiridh agus faodaidh luchd-tionndaidh torque an latha an-diugh buaidh a thoirt air eadhon na bràithrean aca a tha uidheamaichte le bearradh.

Bogsa gèar clutch singilte

B ’e an ath cheum teignigeach mòr air adhart airson an tar-chuir fèin-ghluasadach an siostam bearraidh singilte, a tha gu bunaiteach coltach ri tar-chuir làimhe le dìreach dà pheadalan.

Bidh an coimpiutair a’ gabhail smachd air a’ chliath agus ag atharrachadh astar an einnsein airson atharrachadh gèar rèidh.

No co-dhiù b’ e sin am beachd, oir ann an cleachdadh dh’ fhaodadh na leabhraichean-làimhe fèin-ghluasadach sin greis a thoirt gus an bearradh a chuir dheth, an gèar a ghluasad agus an ath-ghabhail, gan dèanamh borb agus neònach, mar dhràibhear ionnsachaidh no cangarù a’ falach fo do chochall. . .

Tha iad air an cur nan àite sa mhòr-chuid agus bu chòir an seachnadh nuair a thathar gan cleachdadh.

Bha am BMW SMG (tar-chuir làimhe leantalach) na thùsaire san raon seo, ach ged a bha luchd-gnìomh teignigeach dèidheil air, bha mòran dhaoine air an iomain leis an neo-chomasachd.

Tha cuid de chàraichean fhathast a’ strì leis an t-siostam bearraidh singilte, leithid tar-chuir Fiat’s Dualogic, ach chaidh an cur nan àite sa mhòr-chuid agus bu chòir an seachnadh nuair a bhios iad a’ ceannach chàraichean cleachdte.

Tar-chuir Clutch Dual (DCT)

Tha e coltach gu bheil an siostam clutch dùbailte dà uair cho math, agus tha e.

Bidh na bogsaichean gèar adhartach sin, is dòcha air an cleachdadh le Volkswagen as ainmeil leis an DSG (Direkt-Schalt-Getriebe no Direct Shift Gearbox), a’ cleachdadh dà sheata de ghèaraichean eadar-dhealaichte, gach fear le a chliath fhèin.

Faodaidh càr ùr-nodha èifeachdach le DCT gèaraichean atharrachadh ann an dìreach milliseconds.

Ann an siostam tar-chuir seachd astar, bhiodh 1-3-5-7 air aon cheangal agus 2-4-6 air an taobh eile. Tha seo a’ ciallachadh ma tha thu a’ luathachadh san treas gèar, is dòcha gu bheil an ceathramh gèar air a thaghadh mar-thà, agus mar sin nuair a tha an t-àm ann gluasad, bidh an coimpiutair dìreach a’ leigeil a-mach aon chluasag agus a’ dol an sàs leis an fhear eile, a’ leantainn gu gluasad cha mhòr rèidh. Faodaidh càr ùr-nodha èifeachdach le DCT gèaraichean atharrachadh ann an dìreach milliseconds.

Tha an siostam VW luath, ach tha na bogsaichean dà-chòmhdach a thathas a’ cleachdadh ann an càraichean mar an Nissan GT-R, McLaren 650S agus Ferrari 488 GTB a’ lìbhrigeadh amannan gluasaid a tha gu math luath agus cha mhòr nach eil call torque eatorra.

Leis cho duilich ‘s a tha e don purist a shlugadh, bidh e cuideachd gan dèanamh nas luaithe agus nas fhasa an riaghladh na leabhar-làimhe sam bith.

Tar-chuir caochlaideach leantainneach (CVT)

Is dòcha gu bheil seo coltach ri fuasgladh fèin-ghluasadach foirfe, ach faodaidh an CVT a bhith duilich dha cuid de dhaoine.

Bidh an CVT a’ dèanamh dìreach na tha e ag ràdh air an leubail. An àite gluasad eadar àireamh sònraichte de ghèaraichean ro-shuidhichte, faodaidh an CVT an co-mheas gèar atharrachadh air a ’chuileag cha mhòr gun chrìoch.

Smaoinich air còn trafaic air a chuir suas air aiseil, le dàrna aiseal falamh co-shìnte ris a’ chiad fhear. A-nis cuir an elastic air an aiseil agus an còn.

Faodaidh CVT an einnsean a chumail a’ ruith aig àrd-èifeachdas

Ma ghluaiseas tu an còmhlan rubair suas is sìos a’ chòn trafaic, atharraichidh tu cia mheud uair a dh’ fheumas an aiseal falamh a thionndadh gus aon chuairt den chòn a chrìochnachadh. Le bhith a 'gluasad a' bhàr suas is sìos, bidh thu ag atharrachadh a 'cho-mheas gèar.

Leis gun urrainnear an co-mheas gèar atharrachadh gun a bhith ag atharrachadh gèaraichean, faodaidh CVT an einnsean a chumail a’ ruith aig àrd-èifeachdas.

Ann an cleachdadh, tha seo a 'ciallachadh nuair a bhios tu a' luathachadh ann an càr le CVT, bidh e a 'dèanamh fuaim a' crathadh gu cunbhalach an àite na h-ath-sgrùdaidhean traidiseanta suas is sìos.

Tha e gu math eaconamach, ach chan eil e cho brosnachail sa bu chòir don einnsean. A-rithist, is e beachd purist a tha seo agus chan eil cuid de dhaoine a’ mothachadh eadar-dhealachadh idir ach am pumpa connaidh.

Dè a thaghas tu?

Bidh fèin-ghluasadan ùr-nodha a’ toirt seachad eaconamaidh connaidh nas fheàrr na leabhraichean-làimhe air sgàth barrachd roghainn de cho-mheasan gèar. Tha sia gèaraichean air adhart aig a’ mhòr-chuid de ghluasadan làimhe, ged a tha am Porsche 911 a’ tabhann seachd.

Bidh siostaman dà-glutch ùr-nodha a’ cleachdadh seachd gèaraichean, bidh càraichean tionndaidh torque a’ dol suas gu naoi, agus faodaidh CVTn àireamh cha mhòr gun chrìoch de cho-mheasan gèar a chruthachadh, a’ ciallachadh gu bheil iad a’ toirt seachad an eaconamaidh connaidh as fheàrr.

Le astaran gluasaid a tha a 'cur dragh air an dràibhear làimhe as luaithe, faodaidh an fèin-ghluasadach luathachadh nas luaithe cuideachd.

Chan e dìreach siostaman dà-chluasach ultra-luath a th’ ann; Tha tar-chuir inneal-tionndaidh torque naoi-astar ZF a’ tabhann gluasad a thathar ag ràdh a tha “fo ìre an tuigse”.

Tha mòran de luchd-dèanaidh chàraichean a’ gluasad air falbh bho tar-chuir làimhe gu tur.

Tha e mar chùirteinean do cheannas iriosal ; a tha air fàs gu bhith na roghainn slaodach, tartmhor, agus caitheamh-coise clì.

Tha mòran de luchd-dèanaidh chàraichean a’ cuir às do ghluasadan làimhe gu tur, agus mar sin chan e eadhon roghainn modail bunaiteach a th’ ann airson beagan bhucaid a shàbhaladh.

Tha e duilich a chreidsinn, ach dh’ fhaodadh gum bi draibheadh ​​​​tar-chuir làimhe a’ coimhead cho absurd retro do na h-oghaichean agad ’s a tha clàran vinyl an-diugh.

Dè na roghainnean sgaoilidh agad? A bheil thu fhathast a’ draibheadh ​​meacanaig? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.