Dràibhear hibrid
A dh ’aindeoin na sanasan mòra hybrids, gu sònraichte o chionn ghoirid bho Toyota, chan eil dad ùr ann mun t-siostam draibhidh dà stòr airson càraichean. Tha an siostam tar-chinealach air a bhith aithnichte gu slaodach bho thòisich an càr fhèin.
Chaidh a 'chiad chàr dà-chonnaidh a chruthachadh le innleadair a' chiad chàr le einnsean losgaidh a-staigh. Cha b’ fhada gus an deach càr cinneasachaidh a leantainn, gu sònraichte, ann an 1910, dhealbhaich Ferdinand Porsche càr le einnsean losgaidh a-staigh agus motaran dealain anns na mòr-ionadan cuibhle aghaidh. Chaidh an càr a dhèanamh agus a dhèanamh leis a 'chompanaidh Ostair Lohner. Leis nach robh comas gu leòr aig na bataraidhean aig an àm, cha deach an inneal a chleachdadh gu farsaing. Ann an 1969, thug Buidheann Daimler a-steach a’ chiad bhus tar-chinealach san t-saoghal. Ach, fon abairt "hybrid drive" chan fheum a bhith dìreach mar mheasgachadh de einnsean losgaidh a-staigh agus motair dealain, ach faodaidh e a bhith na dhràibhear a bhios a’ cleachdadh measgachadh de ghrunn stòran lùtha gus a leithid de charbad a ghluasad. Faodaidh iad seo a bhith nan measgachadh eadar-dhealaichte, mar eisimpleir, einnsean losgaidh a-staigh - motair dealain - bataraidh, cealla connaidh - motair dealain - bataraidh, einnsean losgaidh a-staigh - flywheel, msaa. .
Is e am prìomh adhbhar airson draibhearan tar-chinealach a thoirt a-steach ann an càraichean èifeachdas ìosal einnseanan losgaidh a-staigh bho timcheall air 30 gu 40%. Le draibhear tar-chinealach, is urrainn dhuinn cothromachadh lùth iomlan càr a leasachadh beagan%. Tha an siostam tar-chinealach co-shìnte clasaigeach agus as cumanta an-diugh gu math sìmplidh na nàdar meacanaigeach. Bidh an einnsean losgaidh a-staigh a’ toirt cumhachd don chàr aig àm dràibhidh àbhaisteach, agus bidh an motair tarraing ag obair mar ghineadair aig àm breicidh. Ma thèid a thòiseachadh no a luathachadh, bidh e a’ gluasad a chumhachd gu gluasad a’ charbaid. Tha an bholtadh dealain a thèid a chruthachadh aig àm breiceadh no gluasad inertial air a stòradh ann am bataraidhean. Mar a tha fios agad, tha an caitheamh connaidh as àirde aig einnseanan losgaidh a-staigh aig toiseach tòiseachaidh. Ma chuireas an motair tarraing air a stiùireadh le bataraidh ri a chumhachd ann an suidheachadh mar sin, tha caitheamh connaidh an einnsean losgaidh a-staigh air a lughdachadh gu mòr agus thèid gasaichean luidheach nach eil cho cronail a chuir a-steach don adhar bho na gasaichean sgaoilidh. Gu dearbh, tha an electronics uile-làthaireach a 'cumail sùil air obrachadh an t-siostaim.
Tha bun-bheachdan dràibhidh hybrid an-diugh fhathast a ’fàbharachadh am measgachadh clasaigeach de einnsean losgaidh agus cuibhlichean. An àite sin, is e dreuchd an motair dealain cuideachadh a-mhàin ann an suidheachaidhean gluasadach nuair a dh ’fheumar an einnsean losgaidh a-staigh a chuir dheth no a chumhachd a chuingealachadh. Mar eisimpleir, ann an trafaic trafaic, nuair a thòisicheas tu a ’breiceadh. Is e an ath cheum a bhith a ’stàladh an motair dealain gu dìreach a-steach don chuibhle. An uairsin, air an aon làimh, bidh sinn a ’faighinn cuidhteas bogsaichean gèar agus tar-chuiridhean, agus cuideachd a’ faighinn barrachd àite airson an sgioba agus na bagannan, a ’lughdachadh call meacanaigeach, msaa. Air an làimh eile, mar eisimpleir, àrdaichidh sinn cuideam nam pàirtean neo-leasaichte gu mòr. den chàr, a bheir buaidh air seirbheis ùineachaidh phàirtean chassis agus coileanadh dràibhidh. San aon dòigh, tha àm ri teachd aig a ’phùdar hybrid.
