Lèirmheas Genesis GV80 2020

Tha an Genesis GV80 na chlàr-ainm ùr snasail airson brannd sòghalachd òg à Korea a tha le Hyundai, agus chaidh sinn air adhart chun dùthaich dhachaigh againn airson cothrom fhaighinn air a’ chiad sampall againn de cò ris a bhios e coltach.

Aig ìre cruinne, faodar a ràdh gur e seo an carbad branda Genesis as cudromaiche gu ruige seo. Is e SUV mòr a th’ ann, le iarrtas a rèir a mheud ann am margaidhean leis an acras àrd san fharsaingeachd.

Gu dearbh, ruigidh an loidhne ùr 80 Genesis GV2020 Astràilia nas fhaide air adhart am-bliadhna gus gabhail ri cuid de chomharran fad-ùine den mhargaidh sòghalachd SUV, a ’toirt a-steach Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE agus Lexus RX. 

Le ioma powertrains, roghainn de dhà no ceithir-chuibhlichean, agus roghainn de chòig no seachd seataichean, na co-phàirtean a 'coimhead gealltanach. Ach a bheil an Genesis 2020 GV math? Feuch an lorg sinn a-mach ...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.5 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	11.7l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$97,000

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Mura h-eil an GV80 inntinneach dhut a thaobh a dhealbh, is dòcha gum feum thu a dhol gu neach-tomhais-sùla. Is dòcha gu bheil thu ag argamaid gu bheil e grànda, ach gu cinnteach tha e a’ coimhead eadar-dhealaichte don mhòr-chuid de na cluicheadairean stèidhichte sa mhargaidh, agus tha e a’ ciallachadh tòrr nuair a tha thu a’ feuchainn ri ciad bheachd làidir a dhèanamh.

Tha an griola dàna, solais cinn sgoltadh agus cnap-starra aghaidh snaidhte a’ coimhead caol agus cha mhòr eagallach, agus tha loidhnichean caractar dàna ann cuideachd a tha a’ ruith sìos taobhan a’ chàir.

Bidh an taigh-glainne grinn a’ teannadh a dh’ionnsaigh a’ chùil, agus tha an cùl a’ faighinn a dhà sholais fhèin, air a bheil eòlas bhon limousine G90 neo-Astràilianach. Tha e iongantach.

Tha cuid de eileamaidean dealbhaidh brèagha san taobh a-staigh, air an dèanamh de chàileachd fìor àrd.

Agus tha cuid de eileamaidean dealbhaidh brèagha air an taobh a-staigh, gun luaidh air an ìre fìor àrd de obair-ciùird. Tha, tha cuid de rudan ann a tha a 'seasamh a-mach bho chatalog Hyundai, ach cha dèan thu mearachd orra airson Tucson no Santa Fe a-staigh. Na creid mi? Thoir sùil air na dealbhan den taobh a-staigh gus faicinn cò mu dheidhinn a tha mi a’ bruidhinn.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Is e SUV mòr a th’ ann, ach na bi a’ smaoineachadh gu bheil thu a’ faighinn ìre de phractaigeach. Tha e gu cinnteach pragmatach, ach tha eileamaidean ann a bheir oirnn smaoineachadh gur dòcha gu robh làthaireachd a’ chàir air thoiseach air pragmatachd.

Bhiodh an treas sreath, mar eisimpleir, ro bheag airson duine sam bith a bha a’ tighinn faisg air meud fireannach inbheach mar mise (182cm), leis gu robh mi a’ strì ri bhith a’ freagairt air ais an sin. Bidh clann nas òige no inbhich bheaga gu math, ach dh’ fhaodadh seòmar cinn, cas is glùin a bhith nas fheàrr (agus tha sin ann an Volvo XC90 no Mercedes GLE le seachd suidheachain). Chan eil e cho furasta faighinn a-steach is a-mach oir tha am fuadach nas lugha na cuid de cho-fharpaisich air sgàth loidhne-mhullaich nas ìsle.

Anns an treas sreath anns na càraichean deuchainn a rinn sinn deuchainn bha suidheachain fillte dealain, rud a tha mi a’ faicinn gun fheum. Bheir iad ùine mhòr airson àrdachadh is ìsleachadh, ged a tha mi a’ smaoineachadh gur e rud a tha luchd-ceannach chàraichean sòghail a’ cur luach air a bhith a’ dèanamh rudan le suathadh putan seach a bhith a’ cleachdadh feachd corporra. 

Tha an roinn bagannan dìreach seachd-suidheachain gu leòr airson poca beag no dhà, ged nach eil Genesis air comas stoc a dhearbhadh san rèiteachadh seo fhathast. Tha e soilleir, le còig suidheachain, gur e 727 liotair (VDA) an tomhas-lìonaidh bròg, a tha gu math math.

Tha suidheachain inbheach san dàrna sreath ceart gu leòr, ach chan eil sin sònraichte. Ma tha luchd-siubhail agad san treas sreath, feumaidh tu an dàrna sreath a chuir a-steach gus rùm a thoirt dhaibh, agus anns an rèiteachadh seo bha mo ghlùinean air am brùthadh gu mòr a-steach do chathair an draibhear (cuideachd air an atharrachadh airson m ’àirde). Coimhead air a’ bhidio gus tuigse nas fheàrr fhaighinn air na tha mi a’ bruidhinn, ach faodaidh tu cuideachd an dàrna sreath a shleamhnachadh air ais is air adhart ann an co-mheas 60:40.

Tha suidheachain inbheach san dàrna sreath ceart gu leòr, ach chan eil sin sònraichte.

Anns an dàrna sreath, lorgaidh tu na goireasan ris am biodh dùil, leithid cupannan eadar na suidheachain, pòcaidean cairt, fionnaichean adhair, luchd-gleidhidh botal anns na dorsan, ionadan cumhachd, agus puirt USB. A thaobh seo, tha a h-uile dad sàr-mhath.

Tha aghaidh a’ chabain gu math snog, le dealbhadh grinn a tha ga dhèanamh gu math farsaing. Tha na suidheachain gu math comhfhurtail, agus bha siostam massage adhair aig cathair an draibhear anns na carbadan deuchainn againn, a bha gu math snog. Bha na modalan deuchainn sin cuideachd a’ nochdadh suidheachain teasachaidh agus fuarachadh, smachd gnàth-shìde ioma-sòn, agus grunn suathadh snog eile.

Tha aghaidh a’ chabain tlachdmhor, le dealbhadh grinn a tha ga dhèanamh gu math farsaing.

Ach is e an rud a sheas a-mach an scrion ioma-mheadhain 14.5-òirleach le taisbeanadh soilleir a bheir taic do smachd suathaidh agus faodar smachd a chumail air le bhith a’ cleachdadh an tionndadh rothlach eadar na suidheachain, agus tha smachd guth ann cuideachd. Chan eil e cho furasta a chleachdadh ri, can, siostam meadhanan Santa Fe, ach tha tòrr a bharrachd fheartan aige, a’ toirt a-steach siostam seòlaidh saideal fìrinn leasaichte iongantach a bhios a’ cleachdadh a’ chamara aghaidh gus sealltainn dhut dè an taobh a bu chòir dhut a bhith a’ dol ann an àm fìor. .uair. Is e teicneòlas fìor dhrùidhteach a tha seo, eadhon nas fheàrr na an aon shiostam a chaidh a chleachdadh anns na modalan Mercedes a rinn sinn deuchainn san Roinn Eòrpa. Thathas an dùil gun tèid an teicneòlas a thabhann ann an Astràilia, agus is e deagh naidheachd a tha sin cuideachd.

Sheas an scrion ioma-mheadhain 14.5-òirleach le scrion suathaidh soilleir a-mach.

Tha a h-uile ceangal ann ris am biodh dùil agad, leithid Apple CarPlay agus Android Auto, agus tha cuideachd eileamaidean annasach leithid “fuaimean àile nàdarra” air an urrainn dhut gleusadh a-steach. Na smaoinich thu a-riamh cò ris a tha e coltach suidhe ri taobh teine ​​​​fosgailte air do shlighe chun cheann-uidhe agad? No a bhith a’ cluinntinn fuaim cheuman a’ sprèadhadh tron ​​t-sneachda agus tu a’ coiseachd chun tràigh? Is e seo dìreach beagan de na rudan neònach a lorgas tu fhad ‘s a bhios tu a’ cladhach nas doimhne a-steach do shiostam stereo an GV80.

A-nis, ma tha ùidh agad ann an tomhasan - tha mi air iomradh a thoirt air “SUV mòr” grunn thursan - tha an Genesis GV80 4945mm de dh'fhaid (air bonn cuibhle 2955mm), 1975mm de leud agus 1715mm àrd. Tha e air a thogail air àrd-ùrlar dràibhidh cuibhle cùil ùr a tha air a cho-roinn leis an ath fhear a tha ri thighinn airson an G80 gnàthach, a tha dualtach a bhith air a reic ann an Astràilia aig deireadh 2020.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Chan eil dad ri fhaicinn an seo. Gu fìrinneach, fuirich an sin ... dh’ fhaodadh sinn beagan obair tomhais a chuir an cunnart.

Chan eil Genesis air prìsean no mion-chomharrachadh airson Astràilia fhoillseachadh fhathast, ach tha eachdraidh aig a’ bhrannd mu bhith a’ cur prìs le misneachd air a charbadan agus air carbadan le deagh uidheamachd.

Le sin san amharc, tha sinn den bheachd gum bi grunn ìrean trim rim faighinn, agus dh ’fhaodadh an GV80 a’ chùis a dhèanamh air an BMW X5 no Mercedes GLE as saoire le deichean de mhìltean dolar tràth san loidhne-loidhne.

Tha an GV80 a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le solais solais LED.

Smaoinich air prìs tòiseachaidh a dh’ fhaodadh a bhith timcheall air $ 75,000, fad na slighe suas chun tionndadh top-spec a ’dol thairis air a’ chomharra sia-fhigearach. 

Faodaidh dùil a bhith agad ri liostaichean fada de uidheamachd àbhaisteach thairis air an loidhne-loidhne, a’ toirt a-steach leathar, LEDs, cuibhlichean mòra, scrionaichean mòra, agus gu leòr de fheartan sàbhailteachd a thathar an dùil a chuir a-steach thairis air an loidhne-loidhne.

Ach feumaidh tu feitheamh gus faicinn dè a bhios Genesis Astràilia a’ dèanamh leis na dearbh phrìsean agus mion-chomharrachadh nas fhaisge air cur air bhog GV80 ann an Astràilia san dàrna leth de 2020.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha trì einnseanan rim faighinn air feadh an t-saoghail, agus thèid na trì trèanaichean cumhachd a reic ann an Astràilia cuideachd - ged nach eil e soilleir fhathast am bi na trì rim faighinn bhon fhoillseachadh.

Is e einnsean ìre inntrigidh einnsean turbo ceithir-siolandair 2.5-liotair le 226 kW. Cha deach figearan torque airson an einnsean seo fhoillseachadh fhathast.

Is e an ath cheum ann an raon an einnsean V3.5 turbocharged 6-liotair le 283kW agus 529Nm. Is e an einnsean seo an dreach ath ghinealach den turbocharged 3.3-liotair V6 a thathas a’ cleachdadh an-dràsta anns an G70 sedan (272kW / 510Nm).

Thèid trì einnseanan a thabhann air feadh an t-saoghail agus thèid na trì trèanaichean cumhachd a reic ann an Astràilia cuideachd.

Agus mu dheireadh, turbodiesel in-loidhne 3.0-liter a thathas ag ràdh a bheir a-mach 207kW agus 588Nm. Is e seo an einnsean a dh’ fheuch sinn ann an Korea leis nach robh dreachan peatrail rim faighinn airson draibheadh.

Tha tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar Hyundai fhèin aig a h-uile modal. Bidh roghainn ann de dhràibheadh ​​​​cùil no cuibhle gu lèir airson modalan dìosail agus peatrail aig a’ cheann thall, ach chan eil e soilleir am bi an einnsean bunaiteach ri fhaighinn leis an dà chuid.

Gu sònraichte, chan eil seòrsa sam bith de powertrain tar-chinealach aig an loidhne-loidhne, a tha ceannard Genesis, Uilleam Lee ag ràdh nach eil na phrìomhachas don mhodail seo. Bidh seo gu cinnteach a’ lughdachadh an tarraing a th’ aige do chuid de luchd-ceannach.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Cha deach cleachdadh connaidh cearcallach oifigeil gach aon de na h-ionadan cumhachd ann an Astràilia a dhearbhadh fhathast, ach thathar ag ràdh gu bheil am modal dìosail dèanta ann an Korea a dhràibh sinn ag ithe 8.4 liotair gach 100 cilemeatair.

Rè an deuchainn, chunnaic sinn gu robh an deas-bhòrd a ’leughadh bho 8.6 l / 100 km gu 11.2 l / 100 km, a rèir a’ chàr agus cò a bha a ’draibheadh. Mar sin cunnt air 10.0L/100km no mar sin airson dìosail. Chan e super eaconamach. 

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Gun a bhith a ’draibheadh ​​​​a’ chàr ann an suidheachaidhean Astràilia, far am bi an stoidhle dràibhidh aige, air a ghleusadh le eòlaichean Hyundai, air a ghleusadh a rèir miann ionadail, tha e duilich a ràdh an e am modail seo am fear as fheàrr sa chlas aige. Ach tha na comharran brosnachail.

Tha an turas, mar eisimpleir, fìor mhath, gu h-àraid leis gu robh na modailean a chuir sinn seachad a 'mhòr-chuid den ùine againn air an uidheamachadh le cuibhlichean mòra 22-òirleach. Tha camara leughaidh rathaid air thoiseach ann cuideachd a dh’ atharraicheas suidheachadh an damper ma tha e den bheachd gum faodadh toll-toll no cnap astair tighinn na chois. 

Tha an einnsean gu math sàmhach, le deagh urram agus sàr-mhath anns an raon mheadhanach.

Lorg an turas againn timcheall Seoul agus Incheon agus na tha timcheall orra gun robh an teicneòlas seo ag obair gu math, leis gu robh cnapan ann a chitheadh ​​​​beagan sphincter teann ann an SUVn eile nam biodh iad uidheamaichte le cuibhlichean den mheud seo. Ach ghluais an GV80 gu misneachail agus gu comhfhurtail, rud a tha na bheachdachadh cudromach dha ceannaiche SUV sòghail.

Tha an stiùireadh gu math mionaideach cuideachd, ged is gann gu bheil e a’ faireachdainn siùbhlach no siùbhlach - tha cuideam timcheall air 2300kg aig a’ char as àirde aig modalan làn-chuibhle, agus mar sin tha sin ri bhith air a shùileachadh. Ach thionndaidh an stiùireadh gu bhith freagairteach agus ro-innseach, agus tòrr na b’ fheàrr na na chunnaic sinn dìreach a-mach às a’ bhogsa air modalan Korean san àm a dh’ fhalbh. Bidh e cuideachd air a ghleusadh a rèir blas ionadail, ach tha sinn an dòchas nach bi sgioba Astràilia dìreach a’ dèanamh an stiùir ro throm mar a th’ aig càraichean ionadail eile. Tha an stiùireadh aotrom snog nuair a tha thu a’ pàirceadh, agus tha an GV80 an-dràsta a’ cuir strìochag sa bhogsa sin. 

Bha an stiùireadh freagairteach agus ro-innseach.

Ach b’ e an einnsean dìosail an rud as drùidhtiche mun phrògram draibhidh. Sin agus cho rèidh sa tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar.

Is e moladh mòr a tha sin, ach ma chuireas tu buidheann-gnìomha Gearmailteach le sùilean ann an GV80 agus ma dh’ iarras tu air tomhas dè an càr anns a bheil e stèidhichte air an einnsean a-mhàin, is dòcha gum bi e a’ tomhas BMW no Audi. Is e inline-sia fìor-rèidh a th’ ann a tha a’ tabhann cumhachd tarraingidh ionmholta, eadhon ged nach e lòchran de chumhachd iomlan a th’ ann.

Tha an t-einnsean gu math sàmhach, le deagh urram, agus sàr-mhath na mheadhan-raon, agus chan eil ach glè bheag de lag turbo aig ìre ìosal no grunt stad-tòiseachaidh airson gearan mu dheidhinn. Tha an tar-chuir rèidh cuideachd, eadhon ged nach e an inneal rothlach aon de na pàirtean as fheàrr leis an neach-dearbhaidh iriosal agad den choileach.

Tha sàmhchair anns a’ chaban na bhuannachd mhòr eile, leis gu bheil teicneòlas cuir dheth fuaim gnìomhach na companaidh gu soilleir a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh fuaim rathaid bho bhith a’ tighinn a-steach don chaban. Chan urrainn dhuinn feitheamh gus faicinn an urrainn dha a chuid fhèin a chumail air rathaidean greabhail Astràilia nuair a thèid an GV80 a chuir air bhog aig Down Under.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Chan eil toraidhean deuchainn tubaist ‘2020 ANCAP ann airson Genesis 80 GV aig àm sgrìobhaidh, ach tha sinn a’ meas gum bi an uidheamachd agus an teicneòlas aige gus an ìre deuchainn tubaist ANCAP còig rionnagan as àirde a choileanadh leis gu bheil e uidheamaichte le feartan sàbhailteachd.

Tha 10 bagannan adhair ann, a’ toirt a-steach taobh aghaidh dùbailte, aghaidh is cùil (dàrna sreath), cùirtearan, bagaichean adhair glùine an draibhear, agus bagaichean adhair sa mheadhan (bidh am baga-adhair seo a’ cleachdadh eadar na suidheachain aghaidh gus casg a chuir air tubaistean cinn). Tha sinn air iarraidh air an sgioba Genesis ionadail dearbhadh a bheil bagaichean-adhair cùirtearan san treas sreath a’ leudachadh agus gun ùraich sinn an sgeulachd sin cho luath ‘s a tha sinn cinnteach.

A bharrachd air an sin, tha mòran de theicneòlasan sàbhailteachd adhartach ann, a’ toirt a-steach breic èiginn fèin-ghluasadach adhartach (AEB) le lorg luchd-coiseachd is rothaichean, siostam smachd turas-mara tùrail ionnsachadh inneal ùr, siostam stèidhichte air fiosrachadh fuadain a dh’ ionnsaicheas a rèir coltais dràibhear giùlain. agus cuir an gnìomh ìre de dhràibheadh ​​​​fèin-riaghailteach nuair a bhios smachd air turas-mara, a bharrachd air atharrachadh slighe fèin-ghluasadach aig stiùir an draibhear, sgrùdadh aire draibhear le rabhadh sgìths, taic còmhla le sgrùdadh spot dall (a’ toirt a-steach monitor sealladh spot dall a tha air a thaisbeanadh ann an an deas-bhòrd a’ cleachdadh camarathan taobh, ma tha iad iomchaidh), rabhadh cùl-trafaig cùil, agus siostam seachain bualadh air adhart a dh’ fhaodas an carbad a ghàirdean ma tha dùil ri tubaist T-cnàimh.

Gu dearbh, tha camara cùil is timcheall, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, agus barrachd. Bidh puingean acair suidheachain cloinne ISOFIX agus cuibhreannan suidheachan cloinne top-tether, a bharrachd air siostam cuimhneachaidh neach-còmhnaidh suidheachan cùil.

Leigidh sinn fios dhut mu na càraichean sònraichte Astràilianach nuair a bhios iad rim faighinn, ach bidh sinn an dùil ri liosta farsaing de uidheamachd àbhaisteach gu h-ionadail.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 10/10

Ma leanas an Genesis GV80 an t-slighe gnàthach a shuidhich am brannd ann an Astràilia, gheibh luchd-ceannach buannachd bhon bharrantas càr sòghail as fheàrr a tha ri fhaighinn, plana còig bliadhna le mìltean gun chrìoch.

Tha seo a’ faighinn taic bhon aon chòmhdach cumail suas còig bliadhna an-asgaidh. Tha sin ceart, gheibh thu seirbheis an-asgaidh airson còig bliadhna / 75,000 mìle. Tha e gu math tàmailteach, agus bidh Genesis eadhon a’ togail agus a’ tilleadh do chàr don dachaigh no don obair agad às deidh do chumail suas a bhith deiseil. Agus ma tha feum agad air càr nuair a tha an GV80 agad a’ faighinn seirbheis, faodaidh tu càr fhaighinn air màl cuideachd.

Ma leanas an GV80 an t-slighe gnàthach a shuidhich Genesis ann an Astràilia, gheibh luchd-ceannach plana barantais mhìltean còig bliadhna / gun chrìoch.

Tha loidhne Genesis cuideachd a’ faighinn taic bho chòig bliadhna de thaic an-asgaidh ri taobh an rathaid. 

Ann an ùine ghoirid, is e seo an ìre òir ann an sòghalachd a bhith agad.

Dearbhadh

Tha Genesis GV80 chan e a-mhàin aithris stoidhle, ach cuideachd susbaint domhainn. Is e SUV sòghail làn fheartan a tha seo a bhios gun teagamh air a shuidheachadh mar mholadh daor nuair a ruigeas e Astràilia ann an 2020.

Chan urrainn dhuinn feitheamh gus faicinn mar a bhios a’ chompanaidh a’ suidheachadh an GV80 gu h-ionadail oir is e an SUV seo am modail as cudromaiche aig a’ bhrand.