Lèirmheas Genesis GV70 2022

Tha dùbhlan mòr aig Genesis ann an Astràilia: a bhith mar a’ chiad chluicheadair sòghalachd Korean sa mhargaidh againn.

Ann an roinn a bha gu ìre mhòr fo smachd suaicheantasan uirsgeulach Eòrpach, thug e deicheadan do Toyota a dhol a-steach don mhargaidh leis a’ bhrannd sòghail Lexus aca, agus bheir Nissan fianais air cho duilich ‘s a tha a’ mhargaidh shòghail leis nach b ’urrainn don bhrand Infiniti aige fhèin a chumail taobh a-muigh. Aimeireaga a Tuath. .

Tha Buidheann Hyundai ag ràdh gun do rinn iad sgrùdadh agus ionnsachadh bho na cùisean sin agus gum mair am brannd Genesis aca, ge bith dè, san fhad-ùine.

Às deidh grunn adhartasan soirbheachail ann am margaidh chàraichean màil leis a’ mhodal cur air bhog aige, an sedan mòr G80, leudaich Genesis gu sgiobalta gus a bhith a ’toirt a-steach sedan midsize G70 bunaiteach agus an GV80 SUV mòr, agus a-nis an càr a tha sinn ag ath-sgrùdadh airson an ath-sgrùdadh SUV midsize GV70 seo.

A’ cluich anns an àite as fharpaiseach anns a’ mhargaidh bathair sòghail, is e an GV70 am modail as cudromaiche a th’ aig neach-ùrachaidh à Korea gu ruige seo, is dòcha gur e seo a’ chiad charbad a chuir Genesis sa chiad àite am measg luchd-ceannach sòghail.

A bheil na tha a dhìth ort? San ath-bhreithneachadh seo, bheir sinn sùil air an loidhne GV70 gu lèir gus faighinn a-mach.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.5 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	10.3l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$79,786

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

An toiseach, tha Genesis a’ seasamh airson a’ ghnìomhachas a bhith a’ tabhann cùmhnant sàr-mhath do luchd-ceannach neònach airson pàillean sòghail.

Bidh am brannd a’ toirt spiorad prìomh luachan Hyundai gu sreath gu math sìmplidh de thrì roghainnean stèidhichte air roghainnean einnsean.

Aig an àite inntrigidh, tòisichidh am bonn 2.5T. Mar a tha an t-ainm a’ moladh, tha an 2.5T air a stiùireadh le einnsean turbo-peatrail ceithir-siolandair 2.5-liotair agus tha e ri fhaighinn an dà chuid ann an draibhear cuibhle cùil ($ 66,400) agus ann an draibhear cuibhle ($ 68,786).

Is e an t-àite inntrigidh am bonn 2.5T, a tha ri fhaighinn an dà chuid ann an draibhear cuibhle cùil ($ 66,400) agus draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir ($ 68,786). (Ìomhaigh: Tom White)

An ath rud tha an turbodiesel ceithir-siolandair meadhan-raon 2.2D, nach eil ri fhaighinn ach ann an dreach làn-chuibhle airson prìs reic a thathar a’ moladh de $71,676.

Is e mullach an raoin an 3.5T Sport, einnsean peatrail V6 turbocharged nach fhaighear a-rithist ach ann an dreach dràibhidh cuibhle. Is e a’ phrìs aige $83,276 às aonais trafaic.

Tha uidheamachd àbhaisteach air a h-uile seòrsa a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 19-òirleach, solais cinn LED, scrion-touch ioma-mheadhain 14.5-òirleach le Apple CarPlay, Android Auto agus seòladh togte, trim leathair, smachd gnàth-shìde dà-sòn, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 8.0-òirleach, aghaidh cumhachd suidheachain colbh stiùiridh cumhachd 12-slighe a ghabhas atharrachadh, inntrigeadh gun iuchair agus lasadh putan putaidh, agus solais lòchran anns na dorsan.

Tha uidheamachd àbhaisteach air a h-uile caochladh a’ toirt a-steach scrion-touch ioma-mheadhain 14.5-òirleach le Apple CarPlay, Android Auto agus seòladh togte. (Ìomhaigh: Tom White)

Faodaidh tu an uairsin taghadh bho thrì pasganan roghainn. Tha an Loidhne Spòrs ri fhaighinn airson an 2.5T agus 2.2D airson $4500 agus a’ cur ris cuibhlichean alloy spòrsail 19-òirleach, pasgan breic spòrs, trim spòrsach taobh a-muigh, diofar dhealbhaidhean suidheachain leathair is suede, trim roghainneil a-staigh, agus trì-labhairt gu tur eadar-dhealaichte. Dealbhadh chuibhle stiùiridh a. .

Bidh e cuideachd a’ cur puirt dùbailte sònraichte agus modh dràibhidh Spòrs + ris an tionndadh peatrail 2.5T. Tha leasachaidhean air a’ phacaid loidhne Spòrs mar-thà an làthair anns an tionndadh 3.5T as àirde.

Bha Pasgan Luxury aig an 2.2D againn a chuir trim cathair leathair Nappa cuibhrigte ris. (Ìomhaigh: Tom White).

A bharrachd air an sin, tha prìs nas àirde de $ 11,000 aig a’ phacaid Luxury airson an caochladair ceithir-siolandair no $6600 airson an V6, agus cuiridh e cuibhlichean alloy 21-òirleach tòrr nas motha, uinneagan le dath, trim cathair leathair Nappa cuibhrigte, suede headlining, 12.3" nas motha. cruinneachadh ionnstramaidean didseatach le buaidh doimhneachd 3D, taisbeanadh ceann-suas, treas sòn gnàth-shìde airson luchd-siubhail cùil, taic pàircidh snasail is iomallach, atharrachadh cathair draibhear dealain 18-slighe le gnìomh teachdaireachd, prìomh shiostam claisneachd le 16 neach-labhairt. , breiceadh fèin-ghluasadach nuair a ghluaiseas tu air ais agus teasachadh an dà chuid a’ chuibhle stiùiridh agus an t-sreath chùil.

Mu dheireadh, faodar modalan ceithir-siolandair a thaghadh leis a’ phacaid Spòrs agus am pasgan Luxury, aig prìs $13,000, a tha na lasachadh $1500.

Tha prìsean airson an raon GV70 ga chuir gu math nas ìsle na na farpaisich sònrachadh mòra aige, a tha a’ tighinn ann an cruth an Audi Q5, BMW X3 agus Mercedes-Benz GLC às a’ Ghearmailt agus an Lexus RX à Iapan.

Ach, bidh e a ’ìreachadh an co-fharpaiseach ùr Korean le roghainnean eile beagan nas lugha leithid an Volvo XC60, Lexus NX agus is dòcha am Porsche Macan.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha an GV70 iongantach. Coltach ri a bhràthair as sine an GV80, bidh an càr sòghail Korean seo a’ dèanamh barrachd air dìreach aithris a dhèanamh air an rathad. Tha na h-eileamaidean dealbhaidh ainm-sgrìobhte aige air fàs gu bhith nan rudeigin a tha chan ann a-mhàin ga chuir fada os cionn companaidh phàrant Hyundai, ach a tha gu tur gun samhail.

Tha an GV70 iongantach. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha an griola mòr ann an cumadh V air a thighinn gu bhith na chomharradh air modalan Genesis air an rathad, agus tha solais stiall dùbailte a tha a rèir àirde aghaidh is cùil a’ cruthachadh loidhne bodhaig làidir thairis air meadhan-roinn a’ chàir seo.

Tha na molaidhean farsaing, farsaing air a’ chùl aig ionad spòrsach, claon-cùil an GV70, agus chuir e iongnadh orm faighinn a-mach nach e dìreach panalan plastaig a bh’ anns na puirt lasachaidh a bha a’ sìneadh a-mach às a’ chùl air an 2.5T, ach feadhainn fìor. Chill.

Tha eadhon an chrome agus an trim dubh air a chuir an sàs le bacadh comharraichte, agus tha an loidhne mullaich coltach ri coupe agus oirean bog iomlan cuideachd a’ moladh sòghalachd.

Tha an griola mòr ann an cumadh V air a thighinn gu bhith na chomharradh air modalan Genesis air an rathad. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha e doirbh a dhèanamh. Tha e duilich càr a chruthachadh le dealbhadh fìor ùr, sònraichte a tha a ’cothlamadh an dà chuid spòrs agus sòghalachd.

Taobh a-staigh, tha an GV70 dha-rìribh plush, mar sin ma tha teagamh sam bith an urrainn dha Hyundai toradh tuilleadan ceart a chruthachadh, cuiridh an GV70 dhan leabaidh iad ann an ùine sam bith.

Tha stuth mullaich nan suidheachan sòghail ge bith dè an clas no am pasgan roghainn a thèid a thaghadh, agus tha barrachd air stuthan bog le suathadh fialaidh a’ ruith fad an deas-bhòrd.

Tha mi dèidheil air a’ chuibhle stiùiridh dà-labhairt gun samhail. (Ìomhaigh: Tom White)

A thaobh dealbhadh, tha e gu math eadar-dhealaichte bho thoraidhean Genesis ginealach roimhe agus chaidh cha mhòr a h-uile uidheamachd coitcheann Hyundai a chuir an àite le scrionaichean mòra agus switchgears chrome a bheir stoidhle agus pearsantachd dha Genesis.

Tha mi dèidheil air a’ chuibhle stiùiridh dà-labhairt gun samhail. Mar phrìomh àite conaltraidh, bidh e gu mòr a’ cuideachadh gus na roghainnean sòghail a sgaradh bhon fheadhainn spòrsach, a gheibh cuibhle trì-labhairt nas traidiseanta na àite.

Chuir e iongnadh orm faighinn a-mach nach e dìreach panalan plastaig a bh’ anns na puirt fuadain a tha a’ seasamh a-mach air a’ chùl air an 2.5T, ach feadhainn fìor. (Dealbh. Tom White)

Mar sin, an e fìor bhrannd a th’ ann an Genesis? Gun cheist dhomh, tha an GV70 a’ coimhead agus a’ faireachdainn a cheart cho math, mura h-eil e nas fheàrr ann an cuid de raointean, na na farpaisich as stèidhichte aige.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Tha an GV70 cho practaigeach ‘s a bhiodh tu an dòchas. Tha na h-ùrachaidhean àbhaisteach uile an làthair, pòcaidean dorais mòra (ged a lorg mi iad cuibhrichte ann an àirde airson ar 500 ml. Stiùireadh chàraichean botal deuchainn), luchd-gleidhidh botal consol mòr sa mheadhan le oirean caochlaideach, drathair tòcan sa mheadhan mòr le socaid 12V a bharrachd agus treidhe fillte le charger fòn gun sreang air a chuir suas gu dìreach agus dà phort USB.

Tha na suidheachain aghaidh a’ faireachdainn farsaing, le deagh shuidheachadh suidhe a tha a’ faighinn deagh chothromachadh spòrs is faicsinneachd. Faodar atharrachadh gu furasta bho sheata cumhachd gu colbh stiùiridh cumhachd.

Tha na suidheachain comhfhurtail suidhe orra agus a’ tabhann taic taobhach nas fheàrr an taca ri toraidhean Genesis ginealach roimhe. Ach, dh’ fhaodadh na suidheachain anns a ’bhunait agus na càraichean Luxury Pack a rinn mi deuchainn air taic a bharrachd a chuir air taobhan a’ chluasaig.

Tha bathar-bog slaodach air an sgrion mhòr, agus ged a tha e fada bhon dràibhear, faodar smachd a chumail air le suathadh. Is e dòigh nas ergonomic air a chleachdadh le aghaidh faire sa mheadhan, ged nach eil e air leth freagarrach airson gnìomhan seòlaidh.

Tha àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil airson inbheach. (Ìomhaigh: Tom White)

Bidh suidheachadh an dial seo ri taobh dial gearshift cuideachd a’ leantainn gu amannan duilich nuair a thogas tu an dial ceàrr nuair a tha an t-àm ann gèaraichean a ghluasad. Gearan beag, gu cinnteach, ach fear a dh’ fhaodadh a bhith a’ ciallachadh an eadar-dhealachadh eadar roiligeadh a-steach do nì no nach eil.

Tha cruth an deas-bhòrd agus na siostaman gnàthaichte gu math caol, mar a bhiodh dùil againn bho thoraidhean Hyundai Group. Tha eadhon buaidh 3D a’ bhuidheann ionnstramaidean didseatach ann an càraichean uidheamaichte leis a’ Phasgan Luxury seòlta gu leòr airson a bhith neo-fhaicsinneach.

Tha àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil airson inbheach de mo mheud (tha mi 182 cm / 6'0") agus thathas a’ cumail an aon trim suidheachain plush ge bith dè an roghainn no am pasgan a chaidh a thaghadh.

Bidh gach caochladair cuideachd a’ faighinn frasan sùbailte a ghabhas atharrachadh. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha rùm gu leòr agam a dh’ aindeoin am mullach grèine panoramach, agus tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach inneal-gleidhidh botal san doras, dà dubhan còta air na taobhan, lìn air cùl nan suidheachan aghaidh, agus consol gàirdean fillte le dà bhotal a bharrachd. .

Tha seata de phuirt USB fo chonsail an ionaid, agus tha fionnarachadh-àile dùbailte aig gach caochladh cuideachd. Feumaidh tu splurge air a’ Phasgan Luxury gus treas sòn gnàth-shìde fhaighinn le smachdan neo-eisimeileach, suidheachain cùil teasachaidh agus pannal smachd cùil.

Gus cùisean a dhèanamh nas fhasa, tha smachdan aig cathair aghaidh an luchd-siubhail air an taobh a leigeas le luchd-siubhail suidheachan cùil a ghluasad ma tha feum air.

Tha an tomhas-lìonaidh gu math reusanta 542 liotair (VDA) le na suidheachain suas no 1678 liotairean leotha sìos. Tha an t-àite freagarrach airson ar n-uile Stiùireadh chàraichean bagannan air an suidheachadh le suidheachain àrdaichte le rùm-cinn, ach airson rudan nas motha feumaidh tu sùil a chumail a-mach airson uinneag cùil coltach ri coupe.

Tha pàirtean teann a bharrachd aig a h-uile caochladair, ach a-mhàin an dìosail, fon làr ìseal, agus bidh an uidheamachd dìosail a’ buntainn ri pasgan càraidh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha dà roghainn einnsean peatrail agus aon roghainn einnsean dìosail anns an loidhne GV70. Gu h-iongantach, airson 2021, tha Genesis air clàr-ainm uile-ùr a leigeil ma sgaoil às aonais roghainn tar-chinealach, agus tha an loidhne-loidhne aige tarraingeach do luchd-èisteachd traidiseanta agus luchd-dealasach le roghainnean gluasad cùil.

Tha einnsean peatrail turbocharged 2.5-liotair le 224 kW / 422 Nm air a thabhann mar ìre inntrigidh. Chan eil gearanan sam bith ann mu chumhachd an seo, agus faodaidh tu a thaghadh leis an dà chuid cùl-cuibhle agus draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir.

An uairsin thig an einnsean meadhan-raon, turbodiesel ceithir-siolandair 2.2-liotair. Bidh an einnsean seo a’ cur a-mach mòran nas lugha de chumhachd aig 154kW, ach beagan a bharrachd torque aig 440Nm. Diesel a-mhàin làn.

Tha einnsean peatrail turbocharged 2.5-liotair le 224 kW / 422 Nm air a thabhann mar ìre inntrigidh. (Ìomhaigh: Tom White)

Is e peatrail V3.5 turbocharged 6-liotair a th’ anns an uidheamachd as àirde. Bidh an einnsean seo tarraingeach dhaibhsan a dh’ fhaodadh a bhith a’ beachdachadh air roghainnean dèanadais bhon roinn AMG no BMW M, agus a’ lìbhrigeadh 279kW/530Nm, a-rithist dìreach mar dhràibhear cuibhle gu lèir.

Ge bith dè an roghainn a thaghas tu, tha gach GV70n uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath (tionndaidh torque).

Tha casg spòrs gu tur neo-eisimeileach àbhaisteach air a h-uile caochladh, ged nach eil ach an V6 aig mullach na loidhne a’ tighinn uidheamaichte le pasgan taise atharrachail agus turas nas daingeann a rèir sin.

Is e an einnsean meadhan-raon turbodiesel ceithir-siolandair 2.2-liotair le 154kW / 440Nm. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha pasgan breic nas spòrsail aig carbadan V6 aig mullach na loidhne, a bharrachd air an fheadhainn a tha uidheamaichte leis an Sport Line, modh dràibhidh Sport + (a chuireas casg air ESC), agus pìoban sgaoilidh nas motha air an togail a-steach don chnap cùil airson caochlaidhean peatrail.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10

Às aonais soidhne sam bith de chaochladh tar-chinealach, tha a h-uile dreach den GV70 san ùine againn air a bhith caran sanntach leotha.

Bidh an einnsean turbo 2.5-liotair ag ithe 9.8 l / 100 km anns a’ chearcall aonaichte ann an cruth dràibhidh cuibhle cùil no 10.3 l / 100 km anns an dreach dràibhidh uile-chuibhle. Chunnaic mi còrr air 12L / 100km nuair a bha mi a’ dèanamh deuchainn air an dreach RWD, ged a bha e na dheuchainn ghoirid dìreach beagan làithean.

Thathas ag ràdh gu bheil an turbocharged V3.5 6-liotair ag ithe 11.3 l / 100 km air a’ chearcall aonaichte, agus is e an dìosail 2.2-liotair am fear as saoire den bhuidheann, le figear iomlan de dìreach 7.8 l / 100 km.

Aig aon àm, fhuair mi tòrr a bharrachd phuingean na am modail dìosail, 9.8 l / 100 km. An àite siostam stad / tòiseachaidh, tha feart aig an GV70 a leigeas leat an einnsean a dhì-cheangal bhon tar-chuir nuair a tha an càr air a chladach.

Is e an dìosail 2.2-liotair an ìre as èifeachdaiche de na h-uile, le caitheamh iomlan de dìreach 7.8 l / 100 km. (Ìomhaigh: Tom White)

Feumar a thaghadh le làimh anns a’ phannal roghainnean, agus cha do rinn mi deuchainn fada gu leòr airson a ràdh a bheil buaidh bhrìoghmhor aige air caitheamh.

Tha tancaichean connaidh 70-liotair aig a h-uile modal GV66, agus feumaidh roghainnean peatrail gasoline gun stiùir le co-dhiù 95 octane.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha ìre àrd de shàbhailteachd aig an GV70. Tha an seata gnìomhach aige a’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (air obrachadh aig astaran mòr-rathaidean), a tha a’ toirt a-steach lorg luchd-coiseachd is rothaichean, a bharrachd air gnìomh taic crois-rathaid.

Bidh Lane Keep Assist le Rabhadh Imeachd Lane cuideachd a’ nochdadh, a bharrachd air Sgrùdadh spot dall le Rabhadh Trafaic Rear Cross, Breiceadh air ais gu fèin-ghluasadach, Smachd Cuairt-mara Freagarrach, Rabhadh aire dhràibhearan, Taic Crìoch-astair le làimh is glic, a bharrachd air seata de chuairtean. camarathan pàirceadh fuaim.

Bidh am pasgan sòghail a’ cur breiceadh fèin-ghluasadach ris nuair a ghluaiseas tu aig astar ìosal, rabhadh aire air adhart agus pasgan pàircidh fèin-ghluasadach.

Tha feartan sàbhailteachd ris a bheil dùil a’ toirt a-steach breicichean àbhaisteach, siostaman seasmhachd agus smachd tarraing, agus taghadh mòr de ochd pocannan adhair, a’ toirt a-steach glùin draibhear agus baga-adhair sa mheadhan. Chan eil ìre sàbhailteachd ANCAP aig an GV70 fhathast.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 10/10

Chan e a-mhàin gu bheil an Genesis a’ lìbhrigeadh inntinn sealbhadair traidiseanta Hyundai le barantas còig bliadhna, gun chrìoch de mhìltean (le taic iomchaidh ri taobh an rathaid), ach tha e a’ coileanadh nas fheàrr na farpais le cumail suas an-asgaidh airson a’ chiad còig bliadhna de shealbh.

Rinn Genesis a’ chùis air a’ cho-fharpais a-mach às an uisge le cumail suas an-asgaidh airson a’ chiad còig bliadhna de shealbh. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha, tha sin ceart, tha seirbheis Genesis an-asgaidh fhad ‘s a tha am barantas. Chan urrainn dhut sin a bhualadh, gu sònraichte anns a’ phrìomh àite, agus mar sin is e sin sgòr iomlan.

Feumaidh GV70 tadhal air a’ bhùth-obrach gach 12 mìosan no 15,000 km, ge bith dè a thig an toiseach. Tha e air a thogail ann an Korea a Deas, air eagal gu bheil thu a’ faighneachd.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Tha an GV70 air leth math ann an cuid de raointean, ach tha cuid eile ann far an do thuit mi goirid. Bheir sinn sùil.

An toiseach, airson an ath-bhreithneachaidh tòiseachaidh seo, dh'fheuch mi dà roghainn. Bha beagan làithean agam air a ’bhunait GV70 2.5T RWD, an uairsin ùrachadh gu 2.2D AWD leis a’ Phasgan Luxury.

Tha a’ chuibhle dà-labhairt na dheagh àite conaltraidh, agus bha an turas àbhaisteach air na càraichean a rinn mi deuchainn math air a bhith a’ faighinn a-mach na dh’ fheumadh a thilgeil a-steach do na sgìrean fo-bhailtean. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha Genesis math airson draibheadh. Ma nì e rudeigin ceart, is e faireachdainn sòghail a’ phacaid gu lèir a th’ ann.

Tha a’ chuibhle stiùiridh dà-labhairt na dheagh àite tarraingeach, agus dh’ atharraich an turas àbhaisteach air na càraichean a rinn mi deuchainn (cuimhnich gu bheil suidheachadh eadar-dhealaichte aig V6 Sport) gu math bog anns na sgìrean fo-bhailtean.

Rud eile a chuir iongnadh orm sa bhad bha cho sàmhach sa tha an SUV seo. Tha e gu math sàmhach. Tha seo air a choileanadh tro bhith a’ cuir dheth tòrr fuaim a bharrachd air cuir dheth fuaim gnìomhach tro luchd-labhairt.

Fhad ‘s a tha an turas agus an ambiance cabin aige a’ cruthachadh faireachdainn sòghail, tha na powertrains a tha rim faighinn a ’moladh slant nas spòrsail nach eil cho follaiseach. (Ìomhaigh: Tom White)

Is e seo aon de na h-àileachdan salon as fheàrr a chunnaic mi a-riamh o chionn fhada. Nas fheàrr na eadhon cuid de thoraidhean Mercedes agus Audi a rinn mi deuchainn o chionn ghoirid.

Ach, tha èiginn dearbh-aithne aig a’ chàr seo. Fhad ‘s a tha an turas agus an ambiance cabin aige a’ cruthachadh faireachdainn sòghail, tha na powertrains a tha rim faighinn a ’moladh slant nas spòrsail nach eil cho follaiseach.

An toiseach, chan eil an GV70 a’ faireachdainn cho snog ris an t-sedan dùthchasach G70 aige. An àite sin, tha faireachdainn cudthromach iomlan aige, agus tha an crochadh nas buige a 'ciallachadh gu bheil e nas caol ann an oiseanan agus chan eil e cho tarraingeach' sa tha na h-einnseanan ga dhèanamh a 'faireachdainn ann an loidhne dhìreach.

Tha an stiùireadh cuideachd ceàrr, a 'faireachdainn trom agus beagan maol nuair a thig e gu fios air ais. Tha e neònach oir chan eil thu a’ faireachdainn mar a tha an càr a’ freagairt air stiùir mar a nì thu le cuid de shiostaman stiùiridh cumhachd dealain.

An àite sin, tha e a’ faireachdainn gu bheil an suidheachadh dealain gu leòr gus nach bi e a’ faireachdainn organach. Dìreach gu leòr gus nach bi e a’ faireachdainn reactive.

Mar sin ged a tha còir aig an trèana draibhidh punchy a bhith spòrsail, chan eil an GV70. Ach, tha e math ann an loidhne dhìreach, leis a h-uile roghainn einnsean a ’faireachdainn punchy agus freagairteach.

Is e seo aon de na h-àileachdan salon as fheàrr a chunnaic mi a-riamh o chionn fhada. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha nota domhainn aig an 2.5T cuideachd (tha an siostam claisneachd a’ cuideachadh le bhith ga thoirt a-steach don chaban), agus tha an 2.2 turbodiesel am measg nan tar-chuir dìosail as adhartaiche a stiùir mi a-riamh. Tha e sàmhach, rèidh, freagairteach, agus co-ionann ris an dìosail 3.0-liotair V6 fìor tharraingeach aig VW Group.

Chan eil e cho geur agus chan eil e cho cumhachdach ris na caochlaidhean peatrail. An coimeas ris an einnsean peatrail 2.5, tha cuid de spòrs an dreach as àirde a dhìth.

Tha faireachdainn cuideam a 'cruthachadh sàbhailteachd air an rathad, a tha air a neartachadh ann an carbadan dràibhidh cuibhle. Agus b’ e an tar-chuir ochd-astar a chaidh a thabhann thar an raoin an gluasad as sgiobalta agus as rèidh san ùine a chuir mi seachad leis na modalan ceithir-siolandair.

Airson an ath-bhreithneachaidh seo, cha d’ fhuair mi cothrom deuchainn a dhèanamh air an 3.5T Spòrs as àirde. Tha mi Stiùireadh chàraichean Tha co-oibrichean a dh'fheuch e ag aithris gu bheil an turas leis na dampers gnìomhach gu math cruaidh agus gu bheil an einnsean air leth cumhachdach, ach cha deach dad a dhèanamh gus faireachdainn dòrainneach an stiùiridh a lùghdachadh. Cùm sùil airson lèirmheasan san àm ri teachd airson tuilleadh fiosrachaidh mu dheidhinn seo.

Ma nì e rudeigin ceart, is e faireachdainn sòghail a’ phacaid gu lèir a th’ ann. (Ìomhaigh: Tom White)

Aig a’ cheann thall, tha an GV70 a’ lìbhrigeadh faireachdainn sòghail, ach is dòcha gu bheil dìth spòrs ann anns a h-uile càil ach an V6. Ged a tha e coltach gu bheil feum aige air beagan obrach air an stiùireadh agus, gu ìre, air a’ chassis, tha e fhathast na thairgse deasbaid làidir.

Dearbhadh

Ma tha thu a’ coimhead airson SUV dealbhaidh an-toiseach a tha a’ cothlamadh gealladh seilbh agus luachan prìomh neach-dèanaidh le coltas agus faireachdainn modail sòghail, na bi a’ coimhead nas fhaide air adhart, tha an GV70 a’ bualadh air a’ chomharra.

Tha cuid de raointean ann far am faodadh e draibheadh ​​​​a leasachadh dhaibhsan a tha a’ coimhead airson làthaireachd nas spòrsail air an rathad, agus tha e neònach gu bheil am brannd a’ cur clàr-ainm ùr air bhog san àite seo às aonais aon roghainn tar-chinealach. Ach tha meatailt ùr le moladh luach cho làidir, a’ glacadh aire chluicheadairean sòghail àrd-ìomhaigh, air leth math.