Deuchainn dràibhidh an Mercedes Sprinter ùr

Tha an Mercedes-Benz Sprinter coltach ris na càraichean ùra bho Stuttgart: tha ioma-mheadhan fìor sgairteil aige, mòran de luchd-cuideachaidh dealanach, agus faodaidh tu cuideachd a leantainn

Tha e soilleir nach eil bus beag dubh cho mòr ri meud na h-Òlaind. Tha na rathaidean cuingichte mar-thà, aig na h-oirean a tha air an cuairteachadh le slighean baidhsagal le rothaichean, dìgean agus drochaidean do-chreidsinneach. Tha e nas fhasa faighinn thairis air an iomadh canàl ann am bàta. Chan urrainn don Mercedes-Benz Sprinter ùr snàmh, ach a-mach à 1700 de na h-atharrachaidhean aige, faodaidh tu càr a thaghadh airson cumhaichean agus gnìomhan sam bith.

Aon uair 's gun deach VW Crafter agus Mercedes-Benz Sprinter a thoirt gu buil aig an aon phlannt Mercedes. Bidh bhanaichean ùra gan cruthachadh le companaidhean leotha fhèin agus tha iad nas eadar-dhealaichte bho chèile. Ach tha tòrr fhathast cumanta eatorra, mar gum biodh iad nan càirdean: grunn sheòrsaichean draibhidh, an ìre air giùlan "fèin-ghluasadach" agus aotrom.

Grille rèididheachd convex, solais cinn squinted, loidhnichean cruinn cruinn - tha ceann aghaidh an "Sprinter" ùr air fàs nas drùidhtiche agus nas aotrom. Tha bus beag le cnap dath corp agus solais solais LED a ’coimhead gu sònraichte buannachdail.

Tha sill oblique an dorais aghaidh na fheart àbhaisteach de bhanaichean Mercedes bhon T1 bho na 1970n. Ann an coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha ìomhaigh a’ bhan ùr air fàs nas socraiche: an àite flùr sùbailte, tha stampadh còmhnard àbhaisteach air an taobh gu lèir.

Tha an cuspair aotrom a ’leantainn air an taobh a-staigh, agus is e an aon fhear malairteach an seo plastaig cruaidh, furasta a ghlanadh agus resistant sgrìobadh. Cuibhle stiùiridh le touchpads beaga bìodach agus àireamh iongantach de phutanan air na spògan - san fharsaingeachd, cha mhòr mar ann an Clas S Mercedes. Bidh aonad gnàth-shìde air leth le iuchraichean rocker a ’toirt gu aire an Clas A ùr. Ducts adhair, roth-uidheaman, iuchraichean atharrachadh cathair air na dorsan - tha gu leòr analogies le càraichean luchd-siubhail.

A dh ’aindeoin an àrdachadh follaiseach anns a’ phrìs, tha an taobh a-staigh air fuireach cho practaigeach ’s a ghabhas. Tha an àireamh de dhiofar roinnean is raointean drùidhteach: fon mhullach, anns a ’phannal aghaidh, anns na dorsan, fo na cuiseanan cathair luchd-siubhail. Tha mullach iomlan a ’phannail aghaidh glèidhte airson drathairean le lidean, anns a’ mheadhan tha socaidean de chruth USB-C annasach. Faodaidh tu cuideachd cìsean gun uèir a chuir a-steach an seo.

Is e sgeulachd air leth na raointean fo consol an ionaid. Ann an càraichean le “meacanaig” tha an luamhan gèar air an taobh chlì, ach ann an dreachan le “fèin-ghluasadach” tha an dà chuid falamh. Le cuideachadh bho chuir-a-steach sònraichte, faodar an atharrachadh gu bhith nan luchd-gleidhidh cupa a bharrachd air an fheadhainn a tha suidhichte fon chrann-gaoithe. Tha an niche ceart, ma tha e ag iarraidh, air a thoirt air falbh gu tur, mar eisimpleir, gus nach cuir an neach-siubhail meadhanach a ghlùin na aghaidh.

Bu chòir don phannal farsaing sa mheadhan a bhith coltach ri scrionaichean càraid Mercedes. Ann an dreachan bunaiteach, tha e eadhon ro bheag - plastaig matte, inneal teip rèidio sìmplidh sa mheadhan. Agus ann an feadhainn daor, air a ’chaochladh, bidh e a’ deàrrsadh le chrome agus lacquer piàna. Bidh eadhon an taisbeanadh ioma-mheadhain àrd-ìre a ’toirt suas pàirt glè bheag dheth, ach a-rithist airson carbad malairteach tha trastain drùidhteach agus grafaigean fìor àrd.

Chan eil an siostam infotainment MBUX ùr air nochdadh ach air an A-Clas o chionn ghoirid, agus tha e eadhon nas fhuaire na am prìomh Comand. Tha inntleachd fuadain fèin-ionnsachaidh agus tuigidh e òrdughan iom-fhillte thar ùine. Gu leòr gus a ràdh, “Halo Mercedes. Tha mi airson ithe ". Agus leanaidh seòladh chun taigh-bìdh as fhaisge.

Chaidh a h-uile càil gu dòigheil aig an taisbeanadh, ach ann an da-rìribh cha deach an siostam a thrèanadh gu leòr, a ’toirt a-steach cànan na Ruis. An àite a bhith a ’coimhead airson an taigh-bìdh as fhaisge ort, dh’ fhaighnich MBUX gu seasmhach: "Ciamar as urrainn dhomh do chuideachadh?" Chuir i bhon Leiden Duitseach gu sgìre Smolensk agus bha ùidh aice ann an ceòl na bliadhna as fheàrr leinn a bhith ag èisteachd ris. Ach fhreagair an siostam gu deònach an t-iarrtas airson slighe a dhealbhadh gu Moscow agus gun mòran dàil bha e a ’cunntadh còrr air dà mhìle cilemeatair.

Ma lorgas tu locht le rudeigin san t-seòladh, an uairsin gu na molaidhean slighe beag air taobh deas na sgrìn. Cha mhòr gun urrainn don draibhear dealachadh a dhèanamh eatorra. Tha e duilich seo a ghairm na dhroch tharraing - tha na h-aon rudan brosnachaidh air an taisbeanadh eadar na h-innealan.

Chan eil mòran chothroman malairteach aig MBUX. Is e an aon rud as urrainn dhi a dhèanamh airson a-nis an t-slighe turais a fhuaireadh tro shiostam Mercedes Pro a thaisbeanadh air an sgrion. Gu nàdarra, a ’toirt aire do sgudal trafaic agus tar-tharraing. Faodar eadhon an Sprinter as sìmplidh a cheangal ris an ionad telematics ùr, às aonais ioma-mheadhan adhartach. Bidh an draibhear a ’fosgladh a’ chàr le fòn cliste, a ’faighinn òrdughan agus teachdaireachdan bhon neach a chuir air a shon. Aig an aon àm, bidh manaidsearan cabhlach, tro Mercedes Pro, a ’cumail sùil air càraichean air-loidhne.

Faodar an Sprtinter a-nis òrdachadh le trì seòrsachan dràibhidh: a bharrachd air a ’chùl agus làn, tha an aghaidh ri fhaighinn, agus anns a’ chùis seo tha an einnsean air a thionndadh. Is e na buannachdan bho bhan dràibhidh cuibhle aghaidh os cionn cuibhle cùil àirde luchdaidh nas ìsle le 8 cm agus comas luchd nas àirde le 50 kg. Ach tha seo ma nì sinn coimeas eadar càraichean le cuideam iomlan de 3,5 tunna. Is e a ’chrìoch airson dràibheadh ​​cuibhle aghaidh 4,1 tonna, agus faodar Sprinters dràibhidh cuibhle cùil òrdachadh le cuideam iomlan de 5,5 tunna.

A bharrachd air an sin, tha an astar as motha eadar na h-aisealan airson dràibheadh ​​cuibhle aghaidh cuingealaichte gu 3924 mm, agus gu h-iomlan airson an "Sprinter" ùr tha còig roghainnean cuibhle-cuibhle bho 3250 gu 4325 mm. Tha ceithir roghainnean ann am faid a ’chuirp: bho ghoirid (5267 mm) gu feadhainn a bharrachd fada (7367 mm). Tha trì àirdean ann: bho 2360 gu 2831 mm.

A ’breithneachadh leis an diagram a tha air a thaisbeanadh san taisbeanadh, tha nas lugha de dhreachan ann airson bhan luchd-siubhail agus bus beag na tha airson bhan làn-mheatailt. Mar eisimpleir, chan urrainnear a ’chiad fhear òrdachadh anns an dreach as fhaide, agus chan eil am mullach as àirde ri fhaighinn anns gach cùis. Is e 20 suidheachan an ìre as àirde airson dreachan luchd-siubhail.

Is e an tomhas as motha de chorp bhan làn-mheatailt 17 meatairean ciùbach. Faodar an truca còig-tunna òrdachadh le taidhrichean cùil singilte - tha màileid Euro àbhaisteach eadar na boghachan. Gu h-iomlan, thèid còig paileatan a chuir anns a ’bhodhaig. Air a ’cheum mu choinneimh an dorais sleamhnachaidh, tha taicean sònraichte ann airson paileatan agus bogsaichean - tha rudan beaga mar sin làn den Sprinter ùr.

Bidh lùdagan duilich a ’leigeil le flapaichean an dorais chùil a bhith air am pasgadh air ais nas motha na 90 ceum, tha e do-dhèanta cron a dhèanamh air na leth-ìrean ma tha iad dùinte gu ceàrr - tha bufairean rubair sàbhailteachd air an toirt seachad.

A bharrachd air na h-einnseanan 4-siolandair 114-163 hp. (177 - airson dràibheadh ​​cuibhle aghaidh), tha an Sprinter uidheamaichte le 3-liter V6 le toradh 190 hp. agus 440 Nm. Ann an 2019, bidh iad eadhon a ’gealltainn dreach dealain le tèarmann cumhachd de 150 km.

Le powertrain aig a ’cheann thall, bidh bus beag a’ draibheadh ​​gu math beothail. Chan eil an Sprinter 4-siolandair aghaidh-cuibhle cho luath, ach tha an 9-astar fèin-ghluasadach an àite an 7-astar air na dreachan dràibhidh cuibhle cùil a ’tabhann sàbhalaidhean. Tha e cho eaconamach ri innealan le “meacanaig” - nas lugha na 8 liotair anns a ’chearcall ceangailte. Is e am beachd, ged a bha iad an urra ris an "fèin-ghluasadach", cha tug na "Mercedes" aire gu leòr don sgaoileadh meacanaigeach. Chan eil a ’chiad agus an t-siathamh gèaraichean air an toirt a-steach cho furasta‘ s a bu mhath leinn.

Ann an suidheachadh sam bith, bidh an Sprinter ùr a ’rothaireachd gu math aotrom, ge bith dè an einnsean agus fad a’ chuirp. Air an t-slighe, tha e seasmhach, cuideachd taing don t-siostam seasmhachd crosswind. Bidh smachd cuairt-mara gnìomhach agus electronics sàbhailteachd eile ag obair gu foirfe, agus bidh mothachairean pàircidh agus camara sealladh cùil le diofar mholaidhean a ’cuideachadh le bhith a’ gluasad.

Bidh an càr a ’draibheadh ​​gu h-iongantach sàmhach agus gu rèidh, eadhon falamh. B ’e an rud as comhfhurtail an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh le fuarain cùil annasach air an dèanamh le stuth co-dhèanta. Airson dreachan daor, faodaidh tu casg adhair cùil òrdachadh. A bharrachd air comhfhurtachd do luchd-siubhail, faodaidh e glanadh na talmhainn a lughdachadh, a tha goireasach airson luchdachadh is luchdachadh.

Anns a ’Ghearmailt, tha an Sprinter as saoire a’ cosg 20 mìle euro - faisg air $ 24. Gu nàdarra, anns an Ruis (tha dùil againn ri rud ùr as t-fhoghar), bidh an càr nas daoire. Airson an Sprinter Classic ath-leasaichte air a thoirt a-mach leis an Gorky Automobile Plant, tha iad a-nis ag iarraidh $ 175. Bidh am prìomh iarrtas anns an Ruis, mar a bha e roimhe, airson an Sprinter “clasaigeach”, ach tha rudeigin aig a ’ghinealach ùr de thonn-tonn beag Mercedes-Benz ri thabhann do luchd-ceannach nas dùbhlanaiche.

Seòrsa bodhaig
Van	Van	Van
Cuideam iomlan
3500	3500	3500
seòrsa einnsean
Dìosail, 4-siolandair	Dìosail, 4-siolandair	Dìosail, V6
Meud obrach, meatairean ciùbach cm
2143	2143	2987
Max. cumhachd, hp (aig rpm)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Seòrsa draibhidh, tar-chuir
Beulaibh, AKP9	Cùl, AKP8	Cùl, AKP9
Caitheamh connaidh cuibheasach, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Prìs bho, $.
Cha deach ainmeachadh	Cha deach ainmeachadh	Cha deach ainmeachadh