Buail Frangach - Peugeot 307 (2001-2008)
Elegant, air a dheagh uidheamachadh agus chan eil e ro dhaor. Tha Peugeot air a chleachdadh gu math inntinneach na thairgse. Ach, feumaidh neach-ceannach a bhith a’ cur suas le coltachd àrd de dhiùltadh ...
Chaidh prototype a thàinig às deidh Peugeot 306 a thoirt a-steach ann an 2000. An ath bhliadhna, chuir a 'chompanaidh an 307 air bhog. Ann an tuiteam 2001, choisinn an càr subcompact an tiotal Càr na Bliadhna 2002. Mhol an diùraidh Peugeot airson a stoidhle tarraingeach, deagh insulation fuaim, crochadh co-chòrdail, a bharrachd air an taobh a-staigh farsaing, gnìomhach agus uidheamaichte.
Ann an 2002, nochd carbad stèisein ann an seòmraichean taisbeanaidh Peugeot, agus bho 2003, tha an 307 CC, cruth cruaidh a ghabhas atharrachadh, ri fhaighinn. Ann am meadhan 2005, fhuair am Peugeot 307 ath-nuadhachadh. Tha pàirtean aghaidh is cùil corp a’ chàir air a dhol tro metamorphosis, a’ faighinn foirmean eadhon nas tarraingiche. Tha Peugeot cuideachd air ìre uidheamachd àbhaisteach àrdachadh. A cheart cho cudromach bha am fuasgladh air na duilgheadasan dealain is eileagtronaigeach a dh’ fhuiling càraichean a chaidh a thogail ro-làimh.
B’ e hatchbacks an fheadhainn as mòr-chòrdte. Is dòcha gu bheil thu air do mhealladh gus a ràdh gur e crois air leth soirbheachail a tha seo eadar càr àbhaisteach C-segment agus minivan. Chan eil corp an Peugeot 3- agus 5-doras 307 ach 4,2 meatair a dh'fhaid, a tha 10-20 ceudameatairean nas giorra na càraichean beaga àbhaisteach. Tùr na Frainge thairis air mòran dhiubh le am bonn-cuibhle (2,61 m) agus àirde bodhaig (1,51 m). Tha tomhas-lìonaidh de 341 liotair anns an stoc hatchbacks, a tha àbhaisteach airson an roinn C. Tha carbad an stèisein a’ tabhann 503-520 hp.
Àicheadh àite anns a' chaban chan urrainn eadhon luchd-siubhail mòr a bhith aige. Tha an sealladh air farsaingeachd air a neartachadh le leudachadh làidir air a’ ghaoth-gaoithe. Tha àite gu leòr aig luchd-siubhail ann an carbad an stèisein, le bonn-cuibhle air a mheudachadh le 10 ceudameatairean, a’ ruighinn 2,71 m gu mòr.. Rinn an neach-dèanamh eadar-dhealachadh air carbad an stèisein air na dreachan Break and SW, a tha, le taing don mhullach farsaing agus dà sheata roghainneil. anns an stoc, bha e na ionad minivan. Anns an rèiteachadh 7-suidheachain, cha mhòr nach do sguir an stoc a bhith ann - bha nas lugha na 140 liotair ri fhaighinn, agus b ’e seo a bha san amharc aig na dealbhadairean. Fhuair an SW rèilichean mullaich mar an àbhaist, agus dh'fhaodadh bogsa a bha ceangailte riutha fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas a thaobh beagan rùm nam bagannan.
Tha roinn luchd-siubhail ergonomic, ged a tha e iongantach nach eil e gu math mì-mhodhail airson càr Frangach. Chaidh stuthan iomchaidh a chleachdadh airson sgeadachadh a-staigh. Chan eil adhbhar sam bith a bhith a' gearain mun uidheam nas motha. Fìor, anns an dreach bunaiteach cha robh “air conditioning” agus rèidio ann, agus cha robh na roghainnean saor, ach dh ’fhuasgail Peugeot an duilgheadas le bhith a’ tabhann dreachan sònraichte saor do luchd-ceannach.
Fon chochall tha einnseanan fr. feartan de freagarrach airson càr teaghlaich - chan eil e ro theann, ach sùbailte. Is e an aon eisgeachd don riaghailt an einnsean peatrail 177 hp, aig a bheil àirde aig 7000 rpm. A bharrachd air sin, faodaidh tu taghadh "peatrail" 1.4 (75 agus 88 hp), 1.6 (109 hp) agus 2.0 (136 agus 140 hp). Bidh an t-einnsean bunaiteach a 'dèiligeadh ris an Peugeot 307 gu cuibheasach, tha coltas gu bheil 1.6 aig a' char as lugha reusanta, ach is fhiach cuimhneachadh gu bheil an "dà-liotair" nas tlachdmhoire a bhith a 'draibheadh, a' pàigheadh beagan a bharrachd don stèisean seirbheis. Air sgàth gluasad agus caitheamh connaidh ìosal, is fhiach beachdachadh air na h-aonadan dìosail HDi - 1.4 (68 hp), 1.6 (90 agus 109 hp) agus 2.0 (90, 107 agus 136 hp).
Aithisgean caitheamh connaidh Peugeot 307 - thoir sùil air na chosgas tu aig stèiseanan gas
Gun a bhith ro theann bidh an chassis a’ dèanamh cinnteach à comhfhurtachd dràibhidh àrd - chan eil ach cnapan goirid air an sìoladh a-mach gu neo-èifeachdach. Chan eil coileanadh an fho-charbad, còmhla ri stiùireadh cumhachd, tomhasan bodhaig mòr agus cuideam mòr gun luchd, a’ toirt buaidh mhath air coileanadh dràibhidh. Ach, bidh luchd-leantainn siubhal airidh riaraichte. Tha am Peugeot 307 comhfhurtail a dhràibheadh agus tha deagh aonaranachd fuaim ann, ged a dh’ fhaodadh fuaim crochaidh àrd agus eileamaidean trim sgàineadh a bhith draghail ann an càraichean le mìltean de mhìltean.
Anns an ìre earbsachd TUV Peugeot 307, chan eil e ann an suidheachadh àrd. Anns a’ mheasadh ADAC as ùire, tha coltas gur e an càr a tha air a thaisbeanadh an fheadhainn as lochtaiche de na cùmhnantan. Tha eòlaichean Gearmailteach den bheachd gur e luchd-tòiseachaidh, in-stealladh, coilichean lasachaidh, turbochargers, immobilizers, bearradh, sìoltachain gràineach agus claisean creimneach an fheadhainn as duilghe. Is fhiach a chuir ris, a rèir ADAC, gu bheil cho dona sa tha sgàinidhean air a dhol sìos gu soilleir ann an càraichean a chaidh a dhèanamh bho 2006.
Сухие цифры не всегда совпадают с реальностью. Автомобиль, показанный на фотографиях, поступил из польского автосалона. Ею пользуется первый владелец, который проехал на ней 100 км без особых приключений. За это время возникла необходимость его замены cuibhle mhòr agus ath-nuadhachadh criathrag grinneal dìosail. Bidh draibhearan eile cuideachd a’ beachdachadh air na co-phàirtean sin àiteachan teth 307.
chan eil iad maireannach idir. pendants. An toiseach, feumar corragan, luchd-ceangail stabilizer agus preasan rubair meatailt a chuir nan àite. Bidh diosgan breic, glacadairean clisgeadh agus bleibean solais a’ ruith a-mach à smùid gu sgiobalta. Tha e cuideachd ag adhbhrachadh tòrr diofar dhuilgheadasan. electronics. Mar as trice is e modal BSI amh a th’ anns an neach a tha ciontach a bhios a’ cumail smachd air obrachadh a’ mhòr-chuid de phàirtean. Bidh e a 'briseadh gu cunbhalach tionndaidh suidse comharra - stad air tilleadh gu neodrach no leum bho aon fhìor shuidheachadh gu suidheachadh eile.
Mar as trice faodar càradh meacanaigeach a dhèanamh aig cosgais ìosal. Chan eil am Peugeot 307 ro iom-fhillte agus tha gu leòr de stuthan càileachd rim faighinn. Air an làimh eile, faodaidh fàilligeadh ann an electronics bualadh air a 'phòcaid. Feumaidh fuasgladh dhuilgheadasan ceart a bhith a’ cleachdadh innealan sònraichte a bharrachd air eòlas nach bi luchd-cleachdaidh chàraichean an-còmhnaidh rim faighinn aig an neach-reic, a leudaicheas amannan càraidh agus cosgaisean.
AutoX-ray - na tha luchd-seilbh Peugeot 307 a 'gearan mu dheidhinn
Is dòcha gum beachdaich neach a tha ann an cabhag gus sùil a thoirt air aithisgean uptime am Peugeot 307 mar mhodal le cunnart nas àirde. Ciamar a tha luchd-cleachdaidh a’ meas a’ chàr? Bha 69% de luchd-seilbh chàraichean ro-aghaidh deònach an ceannach a-rithist. Tha cùisean tòrr nas fheàrr leis an ùrachadh Peugeot 307. Anns a 'chùis aige, tha còrr air 80% de dhraibhearan air miann a bhith ag ath-cheannach a' mhodail. 'S e comhairle luachmhor a tha sin do dhaoine a dh'fhàgas eadar an 307 nas sine agus an uidheamachd nas fheàrr agus an XNUMX as ùire ach nas lugha. Tha taghadh gu leòr ann, le còrr air trì millean aonad air an togail.
Motors air am moladh
Peatrail 1.6: Air sgàth cuideam mòr agus tomhasan a 'chuirp, feumaidh an einnsean bunaiteach 1.4 obrachadh gu cruaidh gus coileanadh riarachail a thoirt seachad. Tha seo, gu dearbh, mar thoradh air an iarrtas mòr airson connadh. Bidh roghainn 1.4 a’ losgadh ann an cearcall aonaichte 7,1-7,4 l / 100km, fhad 'sa tha feum air 1.6 nas beothaile agus nas sùbailte 7,6-8,1 l / 100km. Mar sin, chan eil a’ chosgais a bharrachd airson barrachd comhfhurtachd dràibhidh ro mhòr. Eas-bhuannachdan an einnsean 1.6? Bidh luchd-cleachdaidh ag aithris gu bheil gasgaidean cinn air an sèideadh gu h-iongantach tric.
2.0 diesel: Tha turbodiesels Frangach ainmeil airson an cultar obrach àrd agus an èifeachdas. Ma tha thu airson cosgaisean ruith a chumail sìos, is fhiach an motair 90 HDI 2.0 hp a thaghadh, a bhios e ag ithe ann an cearcall aonaichte. 6,4 l / 100km. Bidh dìth sìoltachan gràineach dìosail agus turbocharger geoimeatraidh stèidhichte na bhuannachd don phòcaid agad san fhad-ùine. Chan eil an 1.4 HDI agus an dreach nas laige 1.6 HDI cuideachd gu sònraichte duilich, ach tha an 90-horsepower 2.0 HDI a’ coileanadh nas fheàrr leotha.
buannachdan:
+ Stoidhle tarraingeach
+ Innealan farsaing
+ Taobh a-staigh farsaing agus comhfhurtail
-eas-bhuannachdan:
- Frith-aghaidh caitheamh ìosal an crochaidh
- dealanach dealanach
- Coileanadh dràibhidh cuibheasach
Sàbhailteachd:
Sgòr EuroNCAP: 4/5 (sgrùdadh 307, 2001) agus 4/5 (307 CC, sgrùdadh 2003)
Prìsean airson pàirtean a bharrachd fa leth - feadhainn eile:
Prìsean airson pàirtean a bharrachd fa leth - feadhainn eile:
Luamh (aghaidh): PLN 110-290
Diosg agus padaichean (aghaidh): PLN 160-450
Clutch (crìochnaichte): PLN 230-800
Prìsean tairgse tuairmseach:
2.0 HDI, 2001, 218000 9 km, zloty
1.6 16V SW, 2003 г., 162000 13 км, тыс. злотый
2.0, 2006, 114000 23 km, mìle zlotys
1.6 HDI, 2007, 147000 27 km, zloty
Dealbhan le Igor75, cleachdaiche Peugeot 307.
