Dealbhan Tunland 2012 lèirmheas
Chan eil na faclan "Sìneach" agus "càileachd" gu tric air an cleachdadh anns an aon abairt ann an saoghal nan càraichean.
Ach dh’ fhaodadh sin atharrachadh nuair a ruigeas làraidh aon-tunna Foton Tunland Astràilia san Dàmhair. Tha Rod James, neach-labhairt in-mhalairt airson Foton Automotive Australia (FAA), ag ràdh gun cruthaich na pàirtean àrd-inbhe a chaidh a thoirt a-steach agus a’ phrìs ìosal mòran ùidh.
Tha iad air an uidheamachadh le turbodiesel Ameireaganach Cummins air a chàradh le bogsa gèar làimhe Getrag astar goirid Gearmailteach còig-astar agus cùis gluasaid Borg-Warner Ameireaganach le dealanan Gearmailteach Bosch agus Continental, tuaghan cùil Dana Ameireaganach, chassis bogsa “ceart” agus leathar. a-staigh.
“Is e seo a’ chiad chàr à Sìona a tha dha-rìribh na chàr cruinne le àrd-ùrlar ùr snasail agus co-phàirtean càileachd, agus is e càr brèagha a th ’ann,” tha e ag ràdh. “Gu ruige seo, tha càraichean air tighinn à Sìona a tha gan reic taobh a-staigh Sìona a-mhàin a rèir prìs.
“Tha an carbad seo air a stiùireadh le einnsean Cummins daor a chaidh a dhearbhadh thairis air 1 millean cilemeatair le ìrean fàilligidh as ìsle."
luach
Thig am Foton Tunland an-toiseach ann an cruth cab dùbailte le còig suidheachain, aig prìs bho $29,995 airson a’ mhodail dràibhidh uile-chuibhle gu $36,990 airson a’ mhodail draibhidh làn-chuibhle sòghail. Cosgaidh stuth mullaich a bharrachd timcheall air $ 1000 nas lugha.
Tha seo an coimeas ri modal Balla Mòr Shìona, a thòisicheas aig $17,990 airson cab singilte V240. Tha Seumas ag ràdh gum bi modalan Tunland san àm ri teachd a’ toirt a-steach cab singilte nas saoire agus cab a bharrachd le sump leudaichte 1.8 tonna.
“Chan urrainn dhuinn ar targaidean reic fhoillseachadh an-dràsta, ach tha iad gu math meadhanach an-toiseach,” thuirt Seumas. “A rèir an dàta tòiseachaidh, leis na pàirtean agus a’ phrìs, tha sinn den bheachd gum bi cuibhreann reusanta den mhargaidh ann. ”
Tha 15 ionad-reic aig FAA, co-iomairt eadar a’ chompanaidh riaghlaidh NGI agus luchd-in-mhalairt bhusaichean teaghlaich Phelan, le amas air 60 àite fhosgladh thar nan trì bliadhna a tha romhainn. Bidh barantas trì-bliadhna 100,000 km aca le barantas peant is corrach còig bliadhna agus amannan seirbheis 10,000 km.
de theicneòlas
Fhad ‘s a thig na ciad mhodalan le einnsean turbodiesel Cummins ISF 2.8-liotair agus tar-chuir làimhe còig astar goirid, thèid an leantainn le einnsean peatrail 100kW 2.4-liotair agus tar-chuir fèin-ghluasadach ZF sia-luath.
Tha smachdan putan-putadh ann gus gluasad eadar draibheadh làn agus dà-chuibhle air an itealan, a bharrachd air co-mheasan gèar àrd is ìosal nuair a stadas iad. Tha e air a chuir suas air inneal frèam fàradh le aiseil cùil beò Dana, fuarain duille agus crochadh aghaidh cnàimh-droma dùbailte, le taidhrichean farsaing Sìneach Savero (245/70 R16) agus roghainnean 17- agus 18-òirleach rim faighinn.
Chan eil Bluetooth ann, cuir a-steach taiceil, agus cuir a-steach USB, ach tha ceithir uinneagan fèin-ghluasadach ann, agus tha uinneag an draibhear cuideachd a’ fosgladh gu fèin-ghluasadach.
Sàbhailteachd
Tha dùil aig Seumas ri ìre sàbhailteachd ceithir rionnagan. Tha e a’ tighinn le mothachairean cùil, agus tha breicichean air a chuideachadh le breicichean an-aghaidh glas (ABS) agus cuairteachadh feachd breic dealanach (EBD), agus chan eil siostam smachd seasmhachd ann fhathast.
“Chaidh deuchainn a dhèanamh orra leis an NCAP (Euro) airson ceithir rionnagan agus tha sinn an dùil an aon rud,” thuirt Seumas. “Is e an aon rud a tha a dhìth air còig pocannan adhair. Aig an ìre seo, chan eil ann ach dhà, ach chan eil eagal oirnn gum faigh e còig rionnagan luath gu leòr. Chan eil cuibhle-stiùiridh ruigsinn a ghabhas atharrachadh, ach tha mothachairean pàirceadh cùil aige.
dealbhadh
Tha e a’ coimhead gu math Ameireaganach le griola chrome drùidhteach agus suathadh cosmaigeach snog. Tha beàrnan bodhaig beag agus èideadh, tha ròin dorais mòr, tha geàrdan eabar flared, ceumannan taobh, solais ceò, dorsan mòra cùil, sgàthan meud làraidh, agus tha am pana cùil air a lìnigeadh le lìnigeadh roghainneil.
Ach, tha obair-bodhaig neo-chrìochnaichte timcheall air an uinneig chùil agus am bumper cùil, agus tha boghachan na cuibhle fosgailte, a tha a’ ciallachadh tòrr fuaim greabhail. Taobh a-staigh, stuth mullaich leathair, trim fiodha, prìomh inneal suidse agus trim plastaig càileachd cruaidh ach iomchaidh le dathan co-ionnan.
Tha na suidheachain bucaid aghaidh còmhnard le glè bheag de thaic agus tha thu dualtach sleamhnachadh orra. Tha Seumas a’ toirt fa-near gu bheil an Tunland “nas fhaide, nas fharsainge agus nas àirde” na an Toyota HiLux, a thàinig gu bhith mar an càr as reic ann an Astràilia anns na mìosan a dh’ fhalbh.
Is e an comas tarraing an-dràsta 2.5 tonna, ach tha Seumas ag ràdh gun gabh àrdachadh. “Tha e comasach dha tòrr a bharrachd a shlaodadh. Tha na h-innleadairean againn air deuchainn a dhèanamh air agus tha iad uile cinnteach gu bheil e co-dhiù trì tonna," thuirt e. Is e 210mm an talamh fuadach agus is e an radius tionndaidh as ìsle 13.5m.
Dràibheadh
Anns an dùthaich, chan eil ach dà chàr a 'dol timcheall luchd-reic, agus bha cothrom againn aon astar goirid a dhràibheadh timcheall a' bhaile. Nuair a thòisicheas e, bidh an einnsean Cummins a’ toirt air an dìosail àbhaisteach rumble, ach chan eil e ionnsaigheach, gu sònraichte leis gu bheil na h-ath-sgrùdaidhean ag èirigh.
Bidh an einnsean a’ tarraing le misneachd bho 1800 rpm agus a’ faireachdainn rèidh agus cumhachdach. Bidh na peadalan uile a’ faireachdainn bog, a tha eadar-dhealaichte bho ghluasad trom agus cruaidh. Tha an stiùir cuideachd air an taobh trom agus caol.
Is e fìor chòig suidheachain a th’ ann le fo-thalamh mòr agus faireachdainn làidir air am bu chòir do thraidiseanaich a bhith dèidheil air. Tha a’ phrìs math, ach feumaidh e beagan rudan a bharrachd leithid Bluetooth airson farpais.
