Deuchainn deuchainn Volkswagen Jetta
Cò dha a tha an Jetta nas ìsle air a ’mhargaidh, mar a tha e diofraichte bhon Goilf, agus cò leis a tha e a’ farpais anns an Ruis ...
Tha Jetta mar sin nuair a tha a h-uile dad ceart, goireasach agus air a rèiteachadh air na sgeilpichean. Bha beachdan luchd-obrach AvtoTachki an turas seo aonaichte mar nach robh riamh roimhe, ach cha do dh ’adhbhraich an sedan faireachdainnean sònraichte ann an duine sam bith. Ach, cha b ’urrainn dhuinn a dhol seachad air aon de na luchd-reic as fheàrr sa mhargaidh. Tha coltas cruaidh cruaidh agus càileachd rothaireachd sàr-mhath gan reic fhèin eadhon a-nis, nuair a tha an roinn a ’call roinn margaidh, a’ toirt slighe do chàraichean nas dlùithe agus aig prìs ruigsinneach.
Nuair a thig mi a-steach do chàr Volkswagen sam bith, tha e mar gum biodh mi a ’faighinn dhachaigh. Passat ùr, Superb mu dheireadh, Goilf V no Bora 2001 - gheibh thu cleachdte ris an taobh a-staigh, ag atharrachadh bho aon chàr gu càr eile, ann an dìreach mionaid. Rè na h-ùine seo, atharraichidh tu na sgàthan, an cathair agus lorg thu putan tòiseachaidh an einnsean.
Air an làimh eile, chan eil an Jetta inntinneach do luchd-bruid, tha a chumail suas a ’cosg airgead gu leòr, agus chan iarr iad suim sia-figear airson àrachas. Agus fhathast cha bhithinn a ’ceannach fear dhomh fhìn: tha e ro fheumail, agus chan eil a bhith a’ draibheadh toileachas leis fhèin gu leòr.
Teicneòlas
Fhad ‘s a tha an seachdamh VW Golf a’ cleachdadh an àrd-ùrlar modular MQB, tha an Jetta san t-siathamh ginealach air a thogail air an chassis den Goilf roimhe, a tha an uair sin mar thoradh air ùrachadh air an àrd-ùrlar còigeamh ginealach, codenamed PQ5. A bharrachd air an sin, nam biodh an còigeamh Goilf air a ’chass PQ5 uidheamaichte le crochadh ioma-cheangal cùil, an uairsin tha beam leth-neo-eisimeileach nas sìmplidh agus nas saoire aig a’ chùl aig a ’Jetta.
Thòisich einnseanan turbo den t-sreath TSI a ’nochdadh air a’ chòigeamh ginealach sedan, agus air an Jetta gnàthach tha iad nam bunait airson an raon. Faodaidh tu taghadh bho einnseanan peatrail le tomhas de 1,2, 1,4 agus 2,0 liotair le comas 105 gu 210 hp, no einnseanan dìosail den t-sreath TDI. Anns an Ruis, chan eil an Jetta air a thabhann ach le einnseanan peatrail 1,4 TSI (122 agus 150 hp), a bharrachd air an t-seann 1,6 MPI aspirated le 85 agus 105 each-chumhachd. Tha einnseanan miannaichte air an ceangal gu bogsa gèar làimhe 5-astar no tar-chuir fèin-ghluasadach 6-band, tha einnseanan turbo air an cur còmhla le “meacanaig” 6-astar no bogsa gèar ro-roghnach DSG le seachd ceumannan.
Ma thèid iarraidh air leanabh 4-5 bliadhna a dh ’aois càr a tharraing, seallaidh e rudeigin eas-chruthach-trì-leabhar, rudeigin mar VW Jetta. Chan eil ann ach càr - no frills Das Auto. Ann an càr eile, tha cunnart ann nach tèid thu a-steach, a dhol air chall am measg nan colbhan agus gun a bhith a ’lorg an doorknob am measg lùban neònach a’ chuirp, ach chan ann anns an Jetta.
Roghainnean agus prìsean
Is e a ’bhunait Jetta Conceptline, aig prìs $ 10, einnsean 533-each-chumhachd 85, tar-chuir làimhe, agus seata beag gun àile, claisneachd, agus teasachadh cathair. Bidh siostam fionnarachaidh agus fuaim a ’nochdadh ann an Conceptline Plus. Anns an rèiteachadh seo, faodaidh tu sedan 1,6-each-chumhachd a cheannach, agus eadhon le tar-chuir fèin-ghluasadach (bho $ 105).
Chan eil Jetta a ’seasamh a-mach bho mhàs liath Volkswagen ann an dad. Tha e a ’coimhead an aon rud ris a h-uile duine eile: neo-fhillte, tolladh agus beagan seann-fhasanta. Ach tha an dòigh-obrach seo cronail dhomh, oir chan fheumar eagal a bhith orm gum bi an dealbhadh a ’teannachadh gu sgiobalta, no gum bi an ath Jetta ro adhartach. Tha mi cuideachd air mo ghlacadh leis an dòigh anns a bheil an Jetta a ’cluich le foirmean dìreach: bho cheàrn sam bith tha e a’ coimhead nas motha na tha e dha-rìribh. "An e Passat ùr a tha seo?" - cha do rinn nàbaidh sa phàirc-parcaidh, a ’coimhead air an Jetta snasail mus deach am filmeadh, ach mo bheachdan a dhearbhadh.
Tha cha mhòr a h-uile carbad VW le einnseanan TSI gu math beothail airson a ’chlas aca. Cha bhith Jetta a ’briseadh traidiseanan: bidh 150-each-chumhachd os-cionn“ ceithir ”le tomhas de 1,4 liotair a’ luathachadh an t-sedan gu “ceudan” ann an dìreach 8,6 diogan. Air àrd-rathad an M10 le ceathrar luchd-siubhail, tha an Jetta fhathast a ’togail astar gu sunndach agus chan eil e a’ leigeil seachad ann an stadan fada. Chan e an airidheachd mu dheireadh anns an DSG7 "robot" seo, a tha gu h-èifeachdach a ’taghadh an gèar a tha thu ag iarraidh agus a’ gluasad gu luath gu ìre nas àirde, chan fheumar ach tilleadh chun t-sreath aige.
Tha Volkswagen anns an rèiteachadh aig a ’mhullach àrd na dhearbhadh air comasan an dragh, ach chan e“ càr dhaoine ”. A thaobh teignigeach, tha an dreach le einnsean turbocharged agus "robot" fada bhon fheadhainn as earbsaiche: tha an einnsean ag iarraidh càileachd na h-ola, chan eil goireas cho mòr aige ris an VW aspirated, agus bidh an DSG is dòcha gum feum iad 60 mìle mìle a chur an àite a ’chluthaidh, gu sònraichte ma bhios an càr ag obair gu cunbhalach anns an metropolis.
Air an làimh eile, chan eil an Jetta inntinneach do luchd-bruid, tha a chumail suas a ’cosg airgead gu leòr, agus chan iarr iad suim sia-figear airson àrachas. Agus fhathast cha bhithinn a ’ceannach fear dhomh fhìn: tha e ro fheumail, agus chan eil a bhith a’ draibheadh toileachas leis fhèin gu leòr.
Taobh a-staigh, tha a h-uile dad na àite - gun a bhith a ’coimhead, ruigidh tu a-mach agus lorg na làmhan, na putanan agus na luamhan a tha a dhìth ort. Chan eil duine an seo a ’feuchainn ri dad a mhìneachadh le beachd sònraichte sam bith. Tha na dials cho sìmplidh agus cho fiosrachail ‘s a ghabhas, agus tha e duilich a bhith troimh-chèile ann an clàr-taice an t-siostam ioma-mheadhain. Chan eil iongnadh sam bith air an taobh theicnigeach - chan e bogsa gèar robotach le dà chnap a th ’ann an naidheachd airson càraichean mòra airson ùine mhòr, tha an einnsean turbo a’ toirt a-mach 150 “each” onarach no eadhon beagan a bharrachd. Ach tha an càr a ’draibheadh gu h-iongantach gu h-obann, agus tha seo coltach ri seusanachadh airson mias eòlach.
Dh ’fhaodadh“ Jetta ”a bhith air a chuir gu Seòmar Cuideam is Tomhais mar iomradh earrannach. An e sin gu bheil an sedan cruaidh agus fuaimneach, agus airson a ’chlas goilf tha Jetta fhathast mòr. Ach tha seo na rud a bharrachd airson a ’chàr - tha an stoc mòr, tha an dàrna sreath gu math farsaing. Ach, airson a bhuannachdan uile, bha coltas gun deach an Jetta a chall eadar am Polo Sedan agus an Passat. Tha e nas daoire agus nas motha na a ’chiad fhear, ach cha do dh’ fhàs e chun dàrna fear agus tha e nas ìsle na Passat san ìomhaigh aige agus anns na tha a ’dèanamh suas àrd-phrìs - anns na stuthan crìochnachaidh.
Tha an dreach Trendline (bho $ 11) a bharrachd a ’toirt a-steach pasgan geamhraidh, bagaichean adhair taobh agus bagaichean adhair cùirtearan. Anns an rèiteachadh seo, faodaidh tu mu thràth turbocharged Jetta 734 TSI a cheannach a ’cosg bho $ 1,4 12. Tha an trim Comfortline (bho $ 802) eadar-dhealaichte ann an làthaireachd sheataichean nas comhfhurtail, trim nas fheàrr, solais ceò agus fionnarachadh-àile, ach chan eil e air a thabhann le einnsean 13-each-chumhachd. Ach anns an raon tha einnsean 082 each-chumhachd air a chàradh le bogsa gèar DSG ($ 85).
Mu dheireadh, tha prìsean airson càr Highline le cuibhlichean alloy, seataichean spòrs, solais dà-xenon agus mothachairean pàircidh a ’dol bho $ 14 airson an einnsean 284 agus bogsa gèar làimhe gu $ 1,6. airson TSI 16-each-chumhachd 420 le DSG. Tha an liosta roghainnean a ’toirt a-steach grunn uidheamachd agus pasganan trim, dà shiostam seòlaidh airson taghadh, camara cùl-raoin, radairean sgrùdaidh spot dall agus eadhon siostam solais àile.
Tha na càraichean sin bho dhà shaoghal eadar-dhealaichte. Tha an Jetta teann fighe, le a sheasamh ìosal, caban cruaidh agus làimhseachadh foirfe, an fhìor chaochladh de mo Citroen C5, le crochadh adhair agus sgaradh iomlan bhon draibhear. Ach chan eil e idir duilich dhomh gluasad bhon t-seòmar pearsanta agam de fhaochadh saidhgeòlach gu oifis an riaghaltais. Bidh thu sgìth den C5 oir tha e a ’dùnadh an rathaid agus a’ suidheachadh astar. Tha an Jetta nimble mar aon leatsa, a ’gèilleadh gu foirfe agus chan eil e a’ leigeil le saorsa sam bith eile leithid casg crochte os cionn an rathaid no smaoineachadh mu cuin agus cia mheud gèar a th ’ann airson gluasad sìos, agus am b’ fhiach e tilleadh chun fhear as àirde idir.
История
Gu foirmeil, tha an Jetta air a bhith na sedan a-riamh stèidhichte air an t-sealladh goilf, ach chomharraich Volkswagen am modail ann an stoidhle agus shuidhich e e mar mhodal fa-leth. Aig amannan eadar-dhealaichte ann am margaidhean eadar-dhealaichte, bha ainmean eadar-dhealaichte air an Jetta (mar eisimpleir, Vento, Bora no Lavida), agus ann an cuid de dhùthchannan bha e gu tur eadar-dhealaichte bho dreachan Eòrpach chan ann a-mhàin ann an coltas agus seata aonadan, ach cuideachd anns an àrd-ùrlar a chaidh a chleachdadh . Is ann dìreach san Roinn Eòrpa a chaidh ginealaichean Jetta, ged a bha beagan dàil ann, an àite a ’Ghoilf.
Gu dearbh, a rèir nan tomhasan agus a 'chlas, bhiodh e na b' fheàrr coimeas a dhèanamh eadar an C5 agam agus an VW Passat, ach thar na bliadhna a dh'fhalbh tha an tè mu dheireadh air a dhol suas cho mòr sa phrìs gu bheil a 'cheist mu bhith a' cur càr den chàr agad an àite do chàr. chan fhiach an aon chlas tuilleadh. Agus tha Jetta, gu dearbh, a cheart cho farsaing, tha stoc mòr aige agus aonad cumhachd nach eil cho cumhachdach, co-dhiù anns an dreach as àirde. Liosta ghoirid de roghainnean? Chan eil feum agam air crochadh adhair, massage cùil draibhear sìmplidh, cuideachd, is urrainn dhomh a dhèanamh às aonais suidheachain dealain. Tha feumalachdan bunaiteach an draibhear ùr Jetta a’ sàsachadh gu h-iomlan, agus cha mhòr gu bheil e goireasach agus furasta a chleachdadh anns na liostaichean prìsean. Mar sin dhòmhsa gu pearsanta, tha an Jetta air a thighinn gu bhith na cho-fharpaiseach làn-chuimseach don VW Passat.
Tha aon rud a ’cur dragh ort: cha ghlac an Jetta suas leis an Goilf gnàthach ann an dòigh sam bith. Chan eil seo ri ràdh gu bheil seo ann an dòigh air choreigin a ’toirt buaidh air feartan dràibhidh, ach tha aois so-fhaicsinneach a’ chàir air a faireachdainn an dà chuid ann an structar a ’chuirp, agus ann an stoidhle a’ chaibineit, eadhon ged a thèid ùrachadh, agus ann am prionnsapalan riaghladh electronics air bòrd. . Tha e coltach gu bheil thu a ’toirt càr ùr, a’ suidhe a-staigh agus gad ghlacadh fhèin leis gu bheil thu an àiteigin air a h-uile càil fhaicinn mu thràth. Agus tha thu ag iarraidh rudeigin gu tur ùr - rudeigin air am fàs thu cleachdte airson ùine. Tha cuimhne agam gun tug e tòrr ùine dhomh sgrùdadh a dhèanamh air Citroen C5.
Nochd a ’chiad Jetta ann an 1979, nuair a bha an Golf MK1 air a bhith air a reic airson còig bliadhna, agus a bharrachd air a’ bhuidheann ceithir-dhoras, chaidh an càr a thabhann mar dhoras dà dhoras. Thàinig an dàrna Jetta de mhodail 1984 a-mach dà bhliadhna às deidh an Goilf gnàthach agus, a bharrachd air an fheadhainn àbhaisteach, chaidh a thabhann anns an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir den Syncro le ceangal slaodach anns an draibhear cuibhle cùil. Air bunait an dàrna Jetta ann an Sìona, thathas fhathast a ’toirt a-mach sedans saor airson a’ mhargaidh ionadail.
Ann an 1992, chaidh an treas ginealach Jetta a-steach don mhargaidh fon ainm Vento. Cha deach an corp dà-dhoras a thoirt a-mach tuilleadh, ach nochd sedan cumhachdach 174-each-chumhachd le einnsean VR6 6-siolandair exotic anns an raon, nach gabhadh ainmeachadh an dàrna cuid ann an loidhne no cumadh V. B ’e Bora an ceathramh Jetta de mhodail 1998 san Roinn Eòrpa. Airson a ’chiad uair, nochd einnsean turbo 1,8-liter, einnsean stealladh dìreach, agus einnsean VR5 neònach eile air a’ chàr. Bha na dreachan dràibhidh cuibhle gu lèir air an uidheamachadh le clutch Haldex agus bha crochadh cùil eadar-dhealaichte aca.
Chaidh an còigeamh Goilf a thoirt a-steach tràth ann an 2005 agus tha e air ainm Jetta fhaighinn air ais anns a ’mhòr-chuid de mhargaidhean. Bha an crochadh cùil, mar an Goilf, ioma-cheangal. Agus b ’ann bhon ghinealach seo a thòisich an Jetta a’ faighinn uidheamachd le einnseanan turbo gasoline den t-sreath TSI agus bogsaichean DSG ro-roghnach. Trì bliadhna an dèidh sin, fhuair am modail seo clàradh Ruiseanach aig ionad Volkswagen faisg air Kaluga. Tha an Jetta 2010 gnàthach air a thogail air an aon chassis. Chan urrainnear ùrachadh ginealach an-uiridh ainmeachadh mar atharrachadh ginealach, agus tha an sedan fhathast air a mheas mar chàr san t-siathamh ginealach. Chan eil an Jetta air a ’bhunait iomlan ùr deiseil fhathast, ged a dh’ aithghearr bidh an seachdamh Goilf air an àrd-ùrlar MQB a ’feitheamh ris an neach a thig às a dhèidh.
O chionn ceithir bliadhna bha mi a ’draibheadh Jetta airson a’ chiad uair, a fhuair mi bho neach-reic mar chàr eile. Air an aon latha, bha turas aon latha agam le fad iomlan de 500 cilemeatair. Taobh a-staigh clasaigeach Volkswagen le mion-fhiosrachadh air a dheagh mhìneachadh, cuibhle stiùiridh biorach, suidheachain cofhurtail, daineamaigs sàr-mhath air an t-slighe agus crochadh meadhanach stiff - uairean a ’sgèith le bhith gun mhothachadh air an t-slighe.
Agus mar sin bidh mi a ’coinneachadh ri Jetta a-rithist, ach an àite mòran uairean a thìde de shiubhal air an àrd-rathad, tha sinn a’ feitheamh ri sràidean a ’bhaile, tagaichean trafaic agus dìth àiteachan pàircidh. Agus bidh mi a ’faighinn eòlas air an Jetta bho shealladh gu tur eadar-dhealaichte. Mas ann air an t-slighe chan eil e cho geur sa tha luathachadh agus gleus a tha gu math follaiseach aig an toiseach, an uairsin anns a ’bhaile-mhòr feumaidh tu an oidhirp air na peadalan luathachaidh a thomhas gu faiceallach. Tha am peadal breic freagairteach ag iarraidh an aon rud blasta. Bidh an draibhear Jetta air a bheòthachadh leis na mion-luchdachadh sin le luathachadh biorach agus gun a bhith a ’breiceadh cho geur, agus dha luchd-siubhail tha e na thoileachas amharasach.
Chan eil mòran atharrachaidhean air a ’mhodail a th’ ann an-dràsta. Bha e coltach gu robh luchd-saothrachaidh faiceallach: chuir iad lampaichean flùraiseach LED, griola chrome, agus rinn iad ùrachadh beag air an taobh a-staigh. Chan eil iongnadh sam bith ann le powertrains - einnsean peatrail 1,4 turbocharged air a chàradh le bogsa gèar DSG sia-luath.
Tha taobh a-muigh an t-sedan gu soilleir a ’dìth cuid de fhuasglaidhean soilleir. Tha e an aon sgeulachd leis an uidheamachd. Mar eisimpleir, dh ’fhaodadh an camara sealladh cùil a bhith nas fheàrr. Tha cumaidhean bodhaig sìmplidh agus faicsinneachd iomchaidh, ach nuair a bha mi a ’pàirceadh, cha robh dealbh àrd-inbhe agam fhathast - bha an Jetta air a chuir thairis, agus bha agam ri bhith air leth faiceallach gus nach bualadh mi post ìosal no feansa leis an stoc.
Is e an Jetta aon de na càraichean sin nach urrainn dhut dad dona a ràdh mu dheidhinn. Tha e na chàr cofhurtail, practaigeach le làimhseachadh reusanta agus caractar Gearmailteach eòlach. Ged is dòcha nach bi seo gu leòr airson ceannaiche ùr-nodha millte, bheir am margadh fuasglaidhean nas làidire agus nas ùire do mhòran farpaisich ann an dealbhadh agus seata uidheamachd.
