Oighreachd Ford Mondeo 1.8 16V Trend
Bha e cha mhòr do-chreidsinneach dha Ford dreach bhan no carbad stèisein gun fheum a thoirt a-steach mar a chanas iad ris às deidh dreach soirbheachail limousine Mondeo. Is e an deagh naidheachd dha teaghlaichean mòra (agus feadhainn eile aig a bheil ùidh ann an inneal mar sin) nach eil.
Tha àite gu leòr airson bagannan ann an carbad stèisean Mondeo mar-thà, leis gu bheil 540 liotair de rùm anns a ’bhròg bonn, fhad‘ s as urrainn dhut a leudachadh le bhith ag atharrachadh an treas cuid den chùl-taic cathair roinnte gu 1700 liotair fìor mhòr. ...
Nuair a lùghdaicheas tu an cùl-taic, tha e do-dhèanta an cathair a phasgadh, ach tha bonn an stoc gu lèir eadhon, gun cheuman agus briseadh eadar-cheangailte eile. Is e feart math a bharrachd den bhròg an oir luchdachaidh a tha air a lughdachadh gu follaiseach (tha mullach a ’bhot a’ stobadh mòran anns a ’chnap chùil), a tha a’ dèanamh luchdachadh rudan nas truime gu math nas fhasa na anns an t-sedan agus carbad an stèisein.
Is e eadar-dhealachadh sònraichte eile aig a’ chùl na taillights, a tha suidhichte gu dìreach san trèilear agus air an sìneadh sìos air na colbhan C. Tha an cruth solais mu dheireadh ag obair nas aibidh na na dreachan 4- agus 5-doras agus aig an aon àm tha e nas tlachdmhoire dha mòran de luchd-amhairc (tha an fheadhainn gu h-ìosal cuideachd air am beachdachadh am measg an fheadhainn mu dheireadh).
Nuair a choisicheas sinn bho chùl gu aghaidh, a ’cumail sùil air a’ chàr, tha roinn an luchd-siubhail no na suidheachain chùil taobh a-staigh an stoc. An sin, gheibh luchd-siubhail, eadhon feadhainn àrda, àite an-còmhnaidh airson an ceann agus na glùinean.
A thaobh a ’bheing chùil, cha leig sinn a leas ach a ràdh gu bheil e beagan nas seasmhaiche còmhdaichte agus gu bheil an cùl-taic (is dòcha) ro rèidh, a dh’ fhaodadh gum bi feum air beagan a bharrachd aire bhon luchd-siubhail. Bidh an luchd-siubhail aghaidh cuideachd a ’faighinn tlachd bho àrainneachd a tha a’ cur fàilte air. Mar sin: tha àite gu leòr ann agus àite fada, tha na suidheachain air am pacadh gu dùmhail, ach, ge-tà, chan eil iad a ’toirt greim taobhach gu leòr don bhodhaig.
Anns an salon, lorg sinn stuthan càileachd a tha cuideachd air an cur còmhla gu càileachdail no air an cruinneachadh ann an aon aonad obrach. Chaidh monotony Ford a bhriseadh gu soirbheachail le cuir a-steach alùmanum. Is e toradh a h-uile rud gu h-àrd faireachdainn de shunnd air cùl na cuibhle, nach eil air a mhilleadh le diofar chriogaid no plastaig cruaidh saor.
Tha am faireachdainn math air a neartachadh nas motha leis na ergonomics math, an cathair a ghabhas atharrachadh gu àirde (gu dealanach !?), Sòn lumbar cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh agus a ’chuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh le àirde agus doimhneachd. A ’gluasad nas fhaide air adhart air a’ chàr air adhart, lorg sinn an einnsean fon chochall. Le cuideachadh bho dhà shafts dìolaidh, bidh e a ’ruith gu rèidh thairis air an raon astair gu lèir.
Tha an aon rud a ’dol airson sùbailteachd, leis gu bheil an einnsean a’ tarraing gu math aig ath-sgrùdaidhean ìosal, ach thig a ’mhòr-chuid den spòrs gu crìch aig 6000 rpm nuair a ruigeas an einnsean an cumhachd as motha. Mar thoradh air an excitation lùghdaichte aig còrr air 6000 rpm, cha bhith sinn a ’moladh a bhith a’ draibheadh an einnsean chun ìre as àirde de 6900 rpm (chan e seo an t-inneal-astair as buige), oir anns an raon seo tha a ’bhuaidh dheireannach ro lag airson an toradh a dhearbhadh. a ’ciùrradh an einnsean.
Tha feartan adhartach eile an einnsean cuideachd a ’toirt deagh fhreagairt do òrdughan bho bhith fon chas dheas agus a thaobh coileanadh, a dh’ aindeoin cuideam mòr a ’chàir (1435 kg), tarraing meadhanach. Bha caitheamh ann an deuchainnean gu cuibheasach nas ìsle na deich liotair gach 100 cilemeatair, agus aig a ’char as fheàrr eadhon sìos gu 8 l / 8 km.
Fhad ‘s a tha e a’ draibheadh, tha an tar-chuir cuideachd glè chudromach airson an draibhear agus a shunnd. Is e Ford an luamhan gluasaid aig an fhear mu dheireadh, agus eadhon le miannan nas gnìomhaiche, chan eil e a’ tabhann cus strì às deidh gluasad nas luaithe. Tha structar iomlan a 'chàir, gu dearbh, ceangailte ris a' chassis, a tha a 'toirt buaidh air an dràibhear agus an luchd-siubhail.
Tha an crochadh beagan nas stadaile, ach tha an comas cnapan a shlugadh fhathast àrd gu leòr gus nach cuir e dragh air comhfhurtachd luchd-siubhail. Air an làimh eile, faodaidh an draibhear a bhith gu tur an urra ri deagh fhreagairt stiùiridh agus mar sin làimhseachadh fìor mhath. Tha an crochadh làidir a chaidh ainmeachadh cheana air a nochdadh san t-suidheachadh.
Tha an tè mu dheireadh math agus aig an aon àm rud beag annasach airson càr draibhidh cuibhle aghaidh. Nuair a thèid thairis air a ’chrìoch as àirde de chomas luchdadh a’ chaise, tòisichidh an càr gu lèir a ’dol sìos ann an oisean, agus chan e dìreach an aghaidh, mar as àbhaist leis a’ mhòr-chuid de charbadan dràibhidh cuibhle aghaidh. Tha an claonadh gu bhith a ’sleamhnachadh a’ chuibhle dràibhidh a-staigh ann an oiseanan no croisean-tarsainn cuideachd gu math follaiseach ann an dealbhadh a ’chaise agus an tar-chuir.
Tha breiceadh èifeachdach air a thoirt seachad le breicichean ceithir-diosc, a tha air am fuarachadh nas fheàrr aig an aghaidh, agus ann an suidheachaidhean èiginneach tha iad a ’faighinn taic bho sgaoileadh cumhachd breic dealanach (EBD) agus ABS. Tha am faireachdainn iomlan de dh ’earbsachd air a neartachadh nas motha leis an fhìor thomhas den fheachd breiceadh chun a’ pheadal agus an fhiosrachadh mun astar stad ghoirid, nach robh ach 100 meatair nuair a chaidh a thomhas aig 37 km / h nuair a bha e a ’breiceadh gu stad.
Tha na feartan sin uile a ’cur carbad stèisean Mondeo am measg charbadan a tha gu sònraichte airson cleachdadh teaghlaich, ach a tha cuideachd comasach air miann nas beòthaile an athair (no is dòcha màthair) a shàsachadh airson sreathan oisean nas luaithe air rathad dùthchail a tha faisg air làimh. Slobhinia. Airson carbad stèisean Ford Mondeo le uidheamachd Trend, bidh iad ùghdarraichte.
Bha còir aig luchd-reic Ford dìreach 4.385.706 tolar Slobhiniach a phàigheadh bho theaghlach de chòignear a bha airson "gabhail" an t-siathamh ball. An e beagan no tòrr airgead a th ’ann? Dha cuid, tha seo gu cinnteach na ìre mhòr, ach dha cuid eile is dòcha nach bi. Ach leis gu bheil an ìre de rèiteachadh bunaiteach agus an t-suim de fheartan eile den Mondeo “fasanta” gu math àrd, bidh an ceannach reusanta agus is fhiach e an t-airgead.
Pàdraig Humar
Dealbh: Uros Potocnik.
Oighreachd Ford Mondeo 1.8 16V Trend
Prìomh dàta
| Reic: | Motairean Summit ljubljana |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 20.477,76 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 92 kW (125 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 83,0 × 83,1 mm - gluasad 1798 cm3 - teannachadh 10,8:1 - cumhachd as àirde 92 kW (125 hp.) aig 6000 rpm - an torque as àirde 170 Nm aig 4500 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 8,3, 4,3 l - ola einnsein XNUMX l - inneal-atharrachaidh caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,420; II. 2,140 uair a thìde; III. 1,450 uair a thìde; IV. 1,030 uair a thìde; V. 0,810; Cùl 3,460 - Eadar-dhealachadh 4,060 - taidhrichean 205/55 R 16 V (Pìleat Prìomhachas Michelin) |
| Comas: | astar as àirde 200 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, rèilichean fad-ùine dùbailte, rèilichean croise, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean cuairteachaidh dùbailte, diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cuibhlichean cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD - stiùireadh cumhachd, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1435 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2030 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1500 kg, gun bhreic 700 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4804 mm - leud 1812 mm - àirde 1441 mm - bonn cuibhle 2754 mm - aghaidh slighe 1522 mm - cùl 1537 mm - radius dràibhidh 11,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1700 mm - leud 1470/1465 mm - àirde 890-950 / 940 mm - fad-ùine 920-1120 / 900-690 mm - tanca connaidh 58,5 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 540-1700 l |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,8 bliadhna ( 156 km / h) |
| Astar as àirde: | 200km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,7m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Tha farsaingeachd fialaidh a ’bhròg a tha mar-thà bunaiteach a’ dèanamh am Mondeo na siathamh ball fìor mhath de theaghlach de chòignear. A bharrachd air an sin, bheir an einnsean cumhachdach gu leòr, deagh chassis agus obair-obrach buaidh air athraichean no màthraichean a dh ’fhaodadh a bhith nas dùbhlanaiche no nas beòthaile.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
chassis
stoc
ergonomics
giollachd agus suidheachadh
na breicichean
Luamhadair wiper cuibhle stiùiridh “Ford”
suidheachain aghaidh greim taobh
buailteach a bhith a ’sleamhnachadh a’ chuibhle dràibhidh a-staigh
