Ford Focus ST-Line LPG - càr ùr-nodha le stàladh gas
O chionn beagan bhliadhnaichean, b ’e stàladh LPG air càr ùr roghainn luchd-ceannach a bhios a’ draibheadh deichean de mhìltean de chilemeatairean sa bhliadhna. An-diugh, tha prìsean nan lusan fhèin, a bharrachd air na duilgheadasan a bhios uaireannan ag èirigh ann a bhith gan maidseadh le teicneòlas an latha an-diugh, a 'ceasnachadh a leithid de thasgadh. Aig an aon àm, tha Ford, còmhla ris a’ chompanaidh Duitseach Prins, a’ feuchainn ri dearbhadh nach eil ùine LPG air a dhol seachad fhathast.
Tha dìosail a’ tighinn gu crìch gu slaodach, barrachd is nas daoire a chumail suas agus a thilgeil a-mach à ionadan àireamh a tha a’ sìor fhàs de bhailtean-mòra Eòrpach. Tha feadhainn ann nach eil ag iarraidh dìosail, a tha a’ coimhead airson roghainn reusanta eile na àite. Roimhe sin, b’ e ionadan gas a bha seo. An-diugh, ge-tà, tha barrachd is barrachd charbadan tar-chinealach a’ farpais riutha. A bheil LPG prothaideach ann an àm einnseanan gasoline stealladh dìreach?
Tha ionadan gas air a thighinn air slighe fhada, agus tha an leasachadh air luathachadh gu mòr anns na bliadhnachan mu dheireadh. Dh'fheumadh barrachd is barrachd iom-fhillte cumail suas ri fuasglaidhean an latha an-diugh a chleachdar ann an einnseanan losgadh a-staigh. Tha seo, an uair sin, air a dhearbhadh le bhith a 'teannachadh inbhean purrachd gas fuadain.
An-dràsta, is e an teicneòlas as àirde an t-siathamh ginealach, ie aonadan stealladh liùlach LPG air an dealbhadh airson einnseanan stealladh dìreach gasoline. An coimeas ri ginealaichean roimhe, tha mòran atharrachaidhean ann, faodaidh tu eadhon a ràdh gu bheil barrachd eadar-dhealachaidhean againn na rudan coltach.
Prionnsa DLM 2.0
Bha an deuchainn Ford Focus uidheamaichte le stàladh an t-siathamh ginealach den chompanaidh Duitseach Prins. Canar Direct Liqui Max (DLM) 2.0 ris agus tha e na stàladh sònraichte, is e sin, tha e air a thabhann ann an innealan a chaidh a dhealbhadh airson modalan càr sònraichte. Tha seo cha mhòr riatanach, leis gu bheil an ìre eadar-theachd ann an siostaman factaraidh, no an àite amalachadh leotha, glè àrd.
Tha a’ chiad phump àrdachadh mu thràth air a chuir a-steach don tanca gus an gabh an gas ann an ìre liùlach a ghiùlan gu roinn an einnsein. Seo am pumpa bruthadh àrd. Is e seo pàirt ath-dhealbhaichte den einnsean gasoline EcoBoost a chaidh atharrachadh gus ruith air gach cuid gasoline agus LPG. Tha gluasad eadar peatrail agus gas leaghte air a dhèanamh le seata de bhalbhaichean solenoid. Tha a h-uile càil fo smachd draibhear le bathar-bog air ullachadh airson modalan càr sònraichte agus einnseanan. An uairsin chan eil eileamaidean a bharrachd ann, oir tha an stàladh a 'cleachdadh in-stealladh gasoline àbhaisteach a bheir connadh gu dìreach dha na siolandairean - ann an cùis Ford, air atharrachadh aig an fhactaraidh gus obrachadh le diofar sheòrsaichean connaidh.
Bheir am fuasgladh seo buannachdan mòra. An toiseach, bidh na nozzles ag obair gu cunbhalach, agus mar sin chan eil cunnart ann gun tèid milleadh a dhèanamh air sgàth neo-chleachdadh fada. San dàrna h-àite, faodaidh an einnsean ruith air LPG gu leantainneach, a ’toirt a-steach aig àm tòiseachaidh agus blàthachadh an aonad gu teòthachd obrachaidh. Chan eil am fuasgladh seo cuideachd a’ toirt a-steach an ath-stealladh gasoline ris an canar, a chuir às do na buannachdan bho bhith a’ draibheadh air gas agus ga dhèanamh duilich measadh a dhèanamh air fìor chaitheamh connaidh. Mu dheireadh, nuair a thèid gas leaghaidh a thoirt a-steach don t-siolandair, leudaichidh e agus bidh an teòthachd aige a’ tuiteam. Bidh seo, ann an tionndadh, a 'toirt buaidh air obrachadh an einnsein, nach eil a' lùghdachadh air gas, agus dh'fhaodadh eadhon àrdachadh beagan.
Tha an co-dhùnadh air dè an connadh a bhios an càr a 'ruith air gu tur an urra ris an dràibhear, aig a bheil putan cruinn airson tionndadh air no dheth LPG le comharra air an uiread de gasoline anns an tanca. Ma ruitheas sinn air gas agus tionndaidh an einnsean dheth, bidh an ath-lasadh cuideachd a’ tachairt dìreach air gas. Mar sin faodaidh tu draibheadh gun ghas idir gun a bhith cunnartach milleadh a dhèanamh air pàirtean einnsean sam bith. Is e an aon chuingealachadh seasmhachd gasoline, nach bu chòir a bhith san tanca airson barrachd air bliadhna.
Fòcas 1.5 EcoBoost
Anns a ’chùis againn, tha Prins stèidhichte air an riochdaire mòr-chòrdte de roinn C, an hatchback Ford Focus còig-doras. Tha am modail ainmeil mar-thà, tha e air a bhith air a 'mhargaid bho 2011, agus bho 2014 tha e air a thoirt a-mach ann an dreach atharraichte agus leasaichte. Thionndaidh an t-atharrachadh aghaidh ris an canar sa chùis seo gu bhith domhainn bho shealladh meacanaigeach agus chuir e às gu bunaiteach na prìomh easbhaidhean a dh ’ainmich an treas ginealach Focus aig toiseach cinneasachaidh. Chaidh an stiùireadh atharrachadh gus barrachd fiosrachaidh a thoirt don dràibhear. Chaidh coileanadh crochaidh a leasachadh agus chaidh an einnsean 1.6 Ecoboost caran borb a chuir na àite leis a’ cho-obraiche beagan nas lugha leis na h-aon roghainnean cumhachd. Gu bunaiteach, tha an 1.5 Ecoboost ùr na dhealbhadh gu tur ùr leis an aon ainm.
Tha an draibhear le suaicheantas 1.5 EcoBoost na dhealbhadh ùr-nodha a bheir mòran de bhuannachdan teicneòlas an latha an-diugh. Tha na h-eileamaidean as cudromaiche a’ toirt a-steach turbocharging, in-stealladh connaidh dìreach, àm bhalbhaichean caochlaideach, iomadachadh èasgaidh aonaichte agus mu dheireadh siostam stad-tòiseachaidh a bhios a’ feuchainn ri connadh a shàbhaladh nuair a bhios e air a phàirceadh. Chan e seo an deireadh - gus luchd neo-riatanach a lughdachadh, mhol innleadairean cuideachd bearradh pumpa uisge gus nach obraich am pumpa rè blàthachadh agus gun ruig an einnsean gu sgiobalta an teòthachd obrachaidh a tha thu ag iarraidh. Am bi stàladh gas ag obair gu ceart le aonad mar sin?
Tha am freagairt a 'nochdadh às deidh a' chiad beagan chilemeatairean, oir chan eil cluich leis a 'phutan cruinn ag adhbhrachadh "stuttering" no eadhon atharrachadh beag follaiseach ann an coileanadh. Ma tha iad ann, bidh feum air dynamometer gus an lorg.
Is e deagh naidheachd a tha seo leis gu bheil an einnsean Ford 150 liotair a’ toirt a-mach 8,9 hp. - Einnsean sàr-mhath a tha a’ faireachdainn nas cumhachdaiche na na farpaisich aige. Bidh e a’ luathachadh àite sam bith, uair sam bith, is urrainn dha XNUMX msu a lìbhrigeadh ann an diogan, agus luathaichidh e gu deònach eadhon nuair a thèid e thairis air crìochan mòr-rathaidean. Tha sia gèaraichean anns an tar-chuir làimhe agus tha e a rèir caractar an einnsean.
ST-Line airson an eaconamaidh
Chaidh an sgàineadh dreach uaine seachad beagan bhliadhnaichean air ais, agus math san fharsaingeachd, leis gu robh an àireamh de dh’ atharrachaidhean cho beag agus cho saor is gun deach a’ mhòr-chuid de fhuasglaidhean a chleachdadh ann an dreachan cunbhalach. Às deidh na h-uile, chan eil còmhlan ann an cumadh eadar-dhealaichte a leasaicheas sruth-adhair no taidhrichean lùth-èifeachdach na chosgais don neach-dèanamh. Ach chaidh an dreach deuchainn ullachadh a rèir an dreach ST-Line, an àite a bhith a’ cleachdadh adhartasan teicneòlais gus connadh nas saoire a riaghladh. Tha e a ’tighinn uidheamaichte le pasgan stoidhle a tha a’ tabhann milleadh càr tarraingeach, sgiortaichean taobh agus cuibhlichean roghainneil 18-òirleach (air an sealltainn ann an dealbhan). Ach, tha feartan aige cuideachd nach eil a’ toirt taic do dhràibheadh eco. Is e casg spòrs a tha seo agus taidhrichean maidsidh ContiSportContact 3. Tha an leithid de sheata a’ tàladh làn chomasan an einnsein, agus tha seo a’ toirt buaidh air caitheamh connaidh. Tha gasoline air a chaitheamh aig ìre 10 l / 100 km, agus thèid gasoline a chaitheamh suas ri 20% a bharrachd. Ach nuair a chuireas sinn às don mhiann barrachd gas a chuir ris, faodar caitheamh connaidh anns a ’bhaile a lughdachadh le liotair, agus air an rathad le dhà. Ach, nuair a thathar a 'measadh caitheamh gas, feumar a bhith faiceallach, oir tha an coimpiutair air bòrd, ge bith dè an connadh a bhios sinn a' cleachdadh, an-còmhnaidh a 'sealltainn caitheamh gasoline.
Tha an taobh a-staigh den dreach ST-Line cuideachd spòrsail. Tha deagh thaic taobhach aig na suidheachain le fuaigheal dearg, agus tha a’ chuibhle stiùiridh trì-bhruidhinn, an snaim gèar agus luamhan breic-làimhe clasaigeach air am pasgadh ann an leathar. Tha an uidheamachd a’ toirt a-steach lìnigeadh mullach dorcha agus bonaidean peadalan stàilinn gun staoin. Is e an còrr am fòcas ainmeil. Chan eil càileachd ag adhbhrachadh gearanan sam bith, tha àite gu leòr anns a 'bhothan, ach anns a' chrann faodaidh tu fìor thèaraintean a bhith agad. Ma dh'òrduicheas tu taidhrichean làn-mheud a bharrachd, bidh beagan 277 liotair a 'freagairt a-steach don stoc, 316 liotairean le turas, agus 363 liotair le pasgan càraidh. Ach, tha sinn a’ moladh fuasgladh co-rèiteachaidh - sàbhalaidh sealach a bharrachd sinn gun fhios nach bi cnap rubair ann. Bidh an uidheamachd càraidh a’ sgrios an taidheir agus a’ toirt ort fear ùr a cheannach.
A bheil e a 'pàigheadh dheth?
Chan e an ST-Line an dreach as “sgoinneil” den Focus, tha an dreach Titanium air a chluich leis an àite seo, agus mar sin feumaidh tu pàigheadh a bharrachd airson smachd turas-mara no an siostam ioma-mheadhain SYNC 3 foirfe. Fòcas ST-Line le einnsean 1.5 EcoBoost le 150 hp a’ cosg 85 PLN. A bharrachd air an sin, tha stàladh gas a’ cosg PLN mòr 140, a’ toirt a-steach stàladh. A bheil e a 'pàigheadh dheth? A thaobh a bhith a’ ceannach Focus ST-Line, is e am freagairt gu cinnteach tha. Is e einnsean sàr-mhath a tha seo le caitheamh connaidh meadhanach, còmhla ri sgàilean spòrs, a bheir mòran toileachas don draibhear. Ach chan eil e cho follaiseach stàladh Prins ùr-nodha a chuir ris. Thèid a’ chosgais a thilleadh chun t-sealbhadair às deidh ruith timcheall air 9 mìle. km. Air an aon làimh, is e astar fada a tha seo, air an làimh eile, bidh cosgaisean cumail suas an stàlaidh nas ìsle na ann an cùis siostaman nas sìmplidh, agus bidh atharrachadh DLM 200 gu modalan sònraichte faochadh don t-sealbhadair bho na duilgheadasan co-cheangailte. le “neo-chomasachd” a’ chàir aig àm stàlaidh agus bùthan-obrach cuairtean cunbhalach. Bu chòir cuimhneachadh cuideachd gum bi cosgais nas àirde aig an fhòcas an dèidh an astair seo na an aon dreach gun stàladh.
Is e roghainn eile am Focus 2.0 TDCI (150 hp) a thaghadh, a tha anns an dreach ST-Line PLN 9 nas daoire na an einnsean peatrail, i.e. a’ cosg PLN 300 nas motha na am modail deuchainn le stàladh gas. Tha e a’ tabhann coileanadh cha mhòr co-ionann, susbaint le timcheall air 100 l / 2 km nas lugha de chaitheamh connaidh. Ach, tha an duilgheadas an dà chuid ann am prìs connadh dìosail nach eil cho tarraingeach agus ann am prìsean àrda seirbheis dìosail an latha an-diugh.
