Deuchainn deuchainn Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: strì shìorraidh
Clàr-innse
Tràth ann an 2004, aig aois tairgse dìreach beagan mhìosan, dh ’fhuiling an VW Golf V call mòr aig làmhan an Opel Astra a bha air ùr bhreith. A dh ’aithghearr, anns an dreach Gearmailteach de AMS, chaidh an roinn margaidh as mòr-chòrdte ainmeachadh an toiseach mar“ clas Astra ”an àite“ clas goilf ”. An tèid an tionndadh a dhearbhadh a-nis gu bheil an Golf VI mu thràth air a leigeil ma sgaoil air an raon-catha an aghaidh Astra agus Ford Focus.
An-diugh tha sinn a ’dèanamh deuchainn air an t-siathamh ginealach den Volkswagen as reic, agus is e a’ phrìomh cheist againn a-rithist: "Am bi an Goilf soirbheachail an turas seo cuideachd?" Co-dhiù, tha an cothrom airson toradh ris nach robh dùil anns an t-strì traidiseanta airson àrd-cheannas eadar VW, Opel agus Ford gar brosnachadh gu bhith a ’sgrùdadh mion-fhiosrachadh teicnigeach nam bliadhnaichean nuair a chaidh modalan bho Rüsselsheim agus Köln ainmeachadh mar Kadett agus Escort.
Air an podium
Anns an dreach ùr aige, dhealaich an Goilf le corp cruinn agus mòr an fhear a bh’ ann roimhe. Tha loidhnichean dìreach agus oirean nas soilleire air an cur an àite foirmean gràsmhor, a’ cuimhneachadh air a’ chiad dà ghinealach de mhodail Wolfsburg. Tha fad an "sia" co-ionann ris na "còig", ach chuir leud agus àirde a 'chuirp ceudameatair eile ris - mar sin bidh an càr a' gluasad barrachd spionnadh agus beòthalachd. A bharrachd air tomhasan cabin a bha riarachail roimhe, tha barrachd cuideam a-nis air obair-obrach. Anns a 'bhothan, chuir dealbhadairean taobh a-staigh VW an àite stuthan nach robh gu leòr ionnsaichte; Chaidh innealan smachd ath-dhealbhadh. Tha rèilichean an t-suidheachain aghaidh agus na lùdagan cùil a-nis air am “pacadh” gus am falach bhon t-sealladh; tha eadhon na dubhan airson bathar a ghleidheadh anns an stoc a-nis chrome-plated.
A thaobh càileachd, tha am Ford Focus, a chaidh atharrachadh tràth ann an 2008, a rèir loidhne. Cha ghabh e àicheadh gu bheil na stuthan anns a ’chaban aige tlachdmhor don suathadh, ach tha an cothlamadh de gach seòrsa plastaic garbh rudeigin dubhach. Bha mòran joints agus boltaichean gun sgrùdadh rim faicinn. Chan urrainnear dìoladh a dhèanamh airson an stàladh nas sìmplidhe leis na fàinneachan chrome a tha a ’cumadh na h-ionnstramaidean no an alùmanum aithris air consol an ionaid.
Tha an dàrna àite a thaobh coileanadh air a ghabhail thairis le Astra. Gabhar ris na stuthan a thathar a ’cleachdadh, ach tha an taobh a-staigh gu lèir a’ coimhead beagan seann-fhasanta air sgàth cumadh òir agus smachdan sìmplidh. Air an làimh eile, tha na cùl-taic suidheachain cùil 40:20:40 a ’toirt beagan sùbailteachd a-staigh don dreach. Anns an taobh seo, bha sinn a ’dùileachadh barrachd cruthachalachd, gu sònraichte bho stiùiriche a’ mhargaidh Goilf, nach leig ach cathair cùil a tha a ’pasgadh gu neo-riaghailteach. Leis nach eil ach na cùl-taic den Opel agus VW air an teannachadh air leth, tha am Fòcas a ’faighinn puingean luachmhor airson làr rèidh na sgìre bathair. Ach, thill an "People's Machine" gu sgiobalta chun gheama le taing dha na h-earrannan as practaigeach airson nithean beaga, an àirde as àirde agus an ruigsinneachd as freagarraiche don salon. Ann an Astra, chan eil an draibhear agus a chompanach a ’suidhe gu teann; ge-tà, tha suidheachain Wolfsburg nas comhfhurtail agus faodar an atharrachadh thairis air raon nas fharsainge.
Gheibh sinn air ar casan
Tha an t-àm ann an iuchair a thionndadh agus na h-einnseanan a thòiseachadh. Ma leugh thu an deuchainn Goilf as fheàrr ann an iris na Samhna, is dòcha gum bi cuimhne agad gun tug sinn seachad e airson insulation fuaim sàr-mhath. Thàinig adhartas nan Saxons Iarach nas follaisiche nuair a thionndaidh sinn chun Fhòcas, agus eadhon follaiseach nuair a bhuail sinn air an rathad anns an Opel Astra. Tha grunn cheumannan lughdachadh fuaim, a ’toirt a-steach a bhith a’ toirt a-steach film inslitheach anns a ’ghaoith, cha mhòr gu tur a’ cur às do ghaoth, chassis agus fuaim einnsean. Tha an siostam stiùiridh mionaideach, a bhios a ’sìoladh a-mach cnapan sam bith san rathad gu math sgileil, agus an crochadh sùbailte roghainneil cuideachd a’ toirt air luchd-siubhail Goilf dìochuimhneachadh gu bheil iad ann an càr cruinn.
A rèir an fhaireachdainn agus an suidheachadh air an rathad, feumaidh an draibhear aon de thrì ìrean de stiffness absorber clisgeadh a thaghadh. Aig amannan èiginneach, bidh an siostam fhèin a’ cumail smachd air teilt na slige gus casg a chuir air cus rocadh. Nar beachd-sa, dh'fhaodadh na h-innleadairean à Wolfsburg na h-ìrean fa leth de Chofhurtachd, Normal agus Spòrs atharrachadh ann an raon beagan nas fharsainge. A dh’ aindeoin cuibhlichean 17-òirleach nas motha, bidh an dreach VW Highline a’ làimhseachadh tuill nas sàbhailte agus nas socair na na farpaisich aige, a tha an urra ri cuibhlichean 16-òirleach. Tha goilf na fhìor rìgh air cnapan tonnach, eadhon aig astaran àrda. Bidh crathadh bodhaig as ìsle ann an oiseanan cuideachd ga chuir air thoiseach.
Bidh Opel cuideachd gu sgileil a’ faighinn a-mach eadhon cnapan, ach ceumannan garbh nuair a bhios tu a ’draibheadh air asphalt a chaidh a sgrios gu ìre. Le barrachd gas, bidh buaidhean mì-thlachdmhor cuideachd ag èirigh, a 'toirt aire don stiùireadh cumhachd mearachdach anns an t-suidheachadh meadhanach. Ach, is e an duilgheadas as motha air chassis teann an fhòcas an asphalt seulaichte - anns a ’mhodail seo, tha luchd-siubhail fo smachd an“ luathachadh ”dìreach as dian.
Tha an stiùireadh dìreach aige, air an làimh eile, gu sàmhach a’ togail a’ mhiann airson barrachd oiseanan, a bhios Ford a’ sgrìobhadh ann an dòigh neodrach agus cruaidh. Gu traidiseanta, chaidh modalan Köln a bhanachdach an-aghaidh understeer - air eagal droch-dhìol casg, bidh an ceann cùil a’ freagairt le biadhadh aotrom mus tig prògram seasmhachd ESP an sàs. Bidh an gluasad fòcas mionaideach agus èifeachdach cuideachd a’ toirt toileachas agus faireachdainn air cùl na cuibhle.
Slumdog Millionaire
Fhad ‘s a tha an spiorad spòrsail a’ tighinn nas làidire bho cockpit Ford, chuir VW iongnadh oirnn le coileanadh eadhon nas fheàrr eadar na pylons. Bidh giùlan neo-chùramach an inneil rè deuchainnean anns a ’mhodh crìche a’ toirt làn mhisneachd don phìleat. Tha an Opel "annoying" beagan air dheireadh ann an lùbach, ach às deidh sin bidh e a ’glacadh suas leis a’ chòrr le taing don bhuannachd cumhachd aige. Nuair a bha sinn a ’tarraing air falbh air an Astra, bha sinn air ar nàrachadh leis an fheum a bhith a’ fàs cleachdte ris a ’ghas, oir gun phuing, goirid às deidh dhuinn a dhol a-mach às an toll turbo, bidh na cuibhlichean a’ call tarraing.
Tha an dà bhall den sgioba nas cothromaiche nan coileanaidhean agus a’ leasachadh an comas ann an dòigh nas co-chòrdail. Tha na luachan as laige aig Goilf a chaidh a thomhas anns an deuchainn elasticity mar thoradh air an gèar “nas fhaide” aige, a tha gu fortanach a’ leantainn gu lùghdachadh mòr ann an astar. Chan eil an dòigh-obrach dràibhidh seo a’ cur bacadh sam bith air einnsean dìosail sùbailte Wolfsburg Common Rail. Ach, ma dh’ fheumas e na farpaisich aige a leantainn, gu tric feumaidh e gèar nas ìsle a chleachdadh. Is e am prìomh bhuannachd a tha aig revs ìosal, gu dearbh, caitheamh connaidh beag - agus gu dearbh, chaidh an Golf seachad air an t-slighe deuchainn againn le caitheamh iongantach de 4,1 liotair gach 100 km. An coimeas ri sin, chleachd an dreach eaconamaidh den fhear a bh’ ann roimhe (BlueMotion) 4,7 liotair air an aon shlighe o chionn ghoirid; Faodaidh Astra agus Focus liotair de mhullach a phàigheadh. Ma tha thu ga chreidsinn, ach anns a’ chearcall aonaichte AMS a tha gu tur an coimeas ri draibheadh làitheil, bidh an Goilf a’ dol thairis air na farpaisich aige eadhon le aon gu leth liotair.
Extremists
Feumaidh modal Volkswagen spionnadh eaconamach leis gu bheil a phrìs tòiseachaidh àrd ga fhàgail mar an suidheachadh tòiseachaidh as mì-fhàbharach anns a’ cholbh cosgais. Ach, tha àirneis àbhaisteach air modal deuchainn Highline a’ toirt a-steach suidheachain teasachaidh, cuibhlichean alùmanum 17-òirleach, stuth mullaich leathair, mothachairean pàircidh, armrest agus “extras” eile a phut prìs an dà mhodail toinnte eile chun aon ìre. Tha solais xenon aig an Astra Innovation mar an àbhaist, is e dìreach na Rüsselsheimers a shàbhail mòran mion-fhiosrachaidh a thaobh comhfhurtachd. Coileanadh luach an airgid Tha a h-uile dad a dh’ fheumas tu aig an Focus-Style agus faodaidh e a bhith uidheamaichte leis na tha a dhìth air an taca ris a’ cho-fharpais. Ma chuireas sinn suas mu dheireadh cumail suas agus a h-uile cosgais eile, seallaidh an triùir againn an aon ìre de chomas.
Nuair a thig e gu sàbhailteachd, chan urrainn dha duine àite lag a phàigheadh, ach tha na breicichean as fheàrr aig VW a-rithist - eadhon le diosgan teth agus tòrr cuideam cùil. Goilf na laighe na àite dìreach 38 meatair air falbh. Bidh Astra a’ tarraing aire leis an àirneis dìon beairteach aige. Chan eil e na iongnadh gu bheil an càr mu dheireadh a’ buannachadh an deuchainn seo, ach tha e iongantach cho furasta sa tha an Goilf sealltainn do dhaoine eile gum feum iad ùrachadh. Bidh an "càr dhaoine" a bh 'ann roimhe a' gluasad air adhart le taing do mhion-fhiosrachadh beag ach cudromach a tha a 'cur ri cofhurtachd, obair bodhaig agus coileanadh fiùghantach. Tha e sàbhailte a ràdh gu bheil an Golf VI a’ cruthachadh faireachdainn de cho-sheirm neo-aithnichte anns a’ chlas chruaidh.
Ged a tha an Astra a ’cur cuideam air comhfhurtachd agus am fòcas a’ cur cuideam air an taobh spòrsail, tha an Goilf a ’dèanamh nas fheàrr anns an dà chuspair. Bidh sinn a ’dèanamh ceartas ris a’ mhodal Saxon Ìosal oir tha eaconamaidh connaidh sàr-mhath aige.
teacsa: Dirk Gulde
dealbh: Hans-Dieter Zeifert
mheasadh
1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puingean
Tha an goilf ùr na fhìor bhuannaiche - bidh e a’ buannachadh sia a-mach à seachd roinnean rangachadh agus a’ toirt buaidh air leis an dìon-fuaim foirfe, daineamaigs rathaid agus caitheamh connaidh ìosal.
2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 lbs
Tha sùbailteachd crochaidh a ’leantainn air adhart a’ toirt toileachas don Fhòcas. Ach, tha deagh ghiùlan rathaid air a choileanadh aig cosgais comhfhurtachd luchd-siubhail. Tha taobh a-staigh Ford cuideachd airidh air barrachd aire dealbhaidh.
3. Ùr-ghnàthachadh Opel Astra 1.9 CDTI - 476 XNUMX
Bidh Astra a ’tional goggles luachmhor leis an einnsean cumhachdach aige agus uidheamachd sàbhailteachd beairteach. Ach, chan eil na feartan fiùghantach aige air leth freagarrach, tha beàrnan ann an dìon-fuaim a ’chaibineit.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| 1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 puingean | 2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 lbs | 3. Ùr-ghnàthachadh Opel Astra 1.9 CDTI - 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| Meud obrach | - | - | - |
| Cumhachd cumhachd | 140 k. Bho. aig 4200 rpm | 136 k. Bho. aig 4000 rpm | 150 k. Bho. aig 4000 rpm |
| As àirde torque | - | - | - |
| Luathachadh 0-100 km / h | 9,8 s | 10,2 s | 9,1 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | 38 m | 39 m | 39 m |
| Astar as motha | 209 km / h | 203 km / h | 208 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 6,3 l | 7,7 l | 7,8 l |
| Prìs Base | 42 816 levov | 37 550 levov | 38 550 levov |
Dachaigh" Artaigilean" falamh » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: strì shìorraidh
