Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II agus Toyota Yaris II: tha meud cudromach

Nuair a bha an Ford Fiesta VI air a bhith air a’ mhargaidh airson grunn bhliadhnaichean, bha an Skoda Fabia II agus Toyota Yaris II dìreach air a dhol air adhart. Chithear buaidh seo leis an t-sùil rùisgte. Tha Little Ford a’ seasamh a-mach airson an stoidhle aige, tha e ceàrnach agus sa chumantas chan eil e tarraingeach.

Chan eil na farpaisich gu sònraichte ciallach, ach tha iad gu cinnteach nas bòidhche agus, os cionn a h-uile càil, a ’coimhead nas ùire. Ach, chan eil iad a 'coimhead ach, oir cha tug Skoda no Toyota tionndadh teignigeach don luchd-reic as fheàrr - tha an dà chuid Fabia II agus Yaris II air an cruthachadh le bhith a' leasachadh mhodailean a bh 'ann roimhe. Airson an neach-cleachdaidh, chan eil seo ach buannachd, oir an àite a bhith a 'feuchainn ri fuasglaidhean ùra, chleachd an dà chompanaidh na bha math, leasaich iad na dh'fheumadh atharrachadh, agus chruthaich iad càraichean cruaidh.

Is dòcha gum bi cuid den bheachd gum biodh e na b’ fheàrr am Fiesta as ùire, tòrr nas tarraingiche a thoirt a-steach don choimeas. Ach, tha am modail seo air a reic airson ùine cho beag is gu bheil e duilich tairgsean inntinneach a lorg ann am margaidh na h-àrd-sgoile - cuimhnich gur ann ainneamh a bhios càraichean òga mar sin ag atharrachadh làmhan gun adhbhar mòr (dh ’fhaodadh gur e tubaist no locht falaichte a th’ ann) . Tha e mòran nas fhasa lethbhreac earbsach a lorg am measg chàraichean 3 no 4 bliadhna. A thuilleadh air an sin, tha coimeas eadar Ford Fiesta VI leis an Skoda Fabia II agus Toyota Yaris II a 'sealltainn gum faod thu càraichean a cheannach airson an aon uiread de reataichean goireis, ach aig diofar aoisean.

Tha seo glè chudromach nuair a tha am buidseat cuingealaichte, mar eisimpleir, suas gu 25 1.4. sgeil. Airson an ìre sin, faodaidh tu Ford Fiesta VI a cheannach le dìosail 1.2 TDCi eaconamach, Skoda Fabia II anns an dreach bunaiteach le peatrail 3 HTP no Toyota Yaris II 1.3 2008-doras - a h-uile càr den 5mh bliadhna saothrachaidh. , Is e tairgse Ford an fheadhainn as tarraingiche, gu h-àraidh bhon as urrainn dhut dìosail a chosg a bhios ag ithe cuibheasachd nach eil nas fhaide na 100 l / 6 km - tha co-dhiù co-dhiù co-fharpaisich leis na h-aon aonadan eaconamach. sgeil.

Bidh dìosail gu cinnteach a’ lughdachadh cosgais gnìomhachd làitheil, ach chan eil eadar-dhealachadh gu leòr aig càraichean beaga ann an caitheamh connaidh an taca ri càraichean gasoline gus cunnart a chuir air na duilgheadasan dràibhidh nas trice agus nas daoire a bhios do-sheachanta san àm ri teachd. Ma nì sinn coimeas eadar na gaisgich againn le einnseanan gasoline coltach ris, cha bhith ach tarraingeachd prìsean Fiesta a ’dol suas. Gu mì-fhortanach, gu tric bidh prìs ceannach nas ìsle a 'ciallachadh cosgaisean cumail suas nas àirde. Mar sin, feuchaidh sinn ri faighinn a-mach a bheil dad aig an Fiesta ri fhalach agus carson a dh'fheumas an Toyota as lugha a phàigheadh.

Anns an Toyota Yaris, bidh luchd-ceannach gu sònraichte a ’faicinn càr a tha a’ gealltainn uptime, agus mar sin deònach pàigheadh ​​​​barrachd air mòran de cho-fharpaisich as urrainn barrachd a thabhann, mar eisimpleir, a thaobh rùm. Tha a h-uile comharradh ann nach dèan an dàrna ginealach Yaris briseadh dùil dhaibhsan a cheannaicheas e. Is e càr dha-rìribh cruaidh a th’ ann, ach chan eil e cho practaigeach ris na farpaisich aige leis gu bheil nas lugha de rùm anns an t-suidheachan cùil agus anns an stoc.

Ach, chan eil seo ach na dhuilgheadas dhaibhsan a tha a’ coimhead airson càr teaghlaich ùr. Ma tha an Yarisa air a chleachdadh le duine no dithis, chan eil e gu diofar. Ach, bidh sinn a 'cur luach air caitheamh connaidh ìosal de einnsean liotair Toyota (nas lugha na 5,5 l / 100 km gu cuibheasach). Tha dinamics dràibhidh math cuideachd, ach dìreach suas ri astar 80 km / h. Dhaibhsan a tha a’ siubhal air slighean nas fhaide, tha sinn a’ moladh an motair 1.3/80 HP, a tha a’ fàgail gun a bhith a’ dol seachad air astaran nas àirde na dhuilgheadas. Ann am margaidh na h-àrd-sgoile, lorgaidh sinn cuideachd Yaris tòrr nas daoire le einnsean dìosail 1.4 D-4D / 90 hp. Is e seo an dreach as beòthaile, agus aig an aon àm an ìre as èifeachdaiche, ach is e an aon fhear nach eil a ’gealltainn earbsachd an draibhidh.

Gus geàrr-chunntas: Chan eil Toyota Yaris II le gasoline fon chochall gu math duilich, ach nas ìsle na an dà cho-fharpaiseach ann an co-thaobhadh ceart a ’chassis agus cruinneas a’ bhogsa gèar.

Rinn Skoda Fabia obair nas fheàrr le seo, agus tha taghadh mòr de einnseanan againn. Ach, is e am buannachd as motha am buidheann gnìomh - chan eil taobh a-staigh nas motha aig a ’chlas B, agus tha an càr cuideachd ri fhaighinn mar charbad stèisean teaghlaich. Tha bòidhchead an Fabia II, airson a chuir gu socair, connspaideach, ach trì bliadhna às deidh a ’chiad sealladh, faodaidh sinn a ràdh mar-thà gur e modail atharraichte a tha seo. Fiù 's anns a' chiad leth-bhreac de na ceartachaidhean, cha robh uimhir ann, nam biodh iad a 'toirt buaidh air mion-fhiosrachadh, leithid làmhan an sgeilp chùil.

Anns a 'mhargaid às dèidh sin, is e an tionndadh as mòr-chòrdte den einnsean an einnsean 3-siolandair 1.2 HTP le 60 no 70 hp. Tha cultar obrach ìosal aige agus bheir e seachad coileanadh meadhanach, ach tha e earbsach. Tha coltas gu bheil peatrail 1.4 / 85 km as fheàrr. Gu dearbh, is urrainn dhuinn cuideachd Fabia a cheannach le dìosail 1.4 TDI no 1.9 TDI, ach is e moladh daor a tha seo a-mhàin dhaibhsan a tha a’ draibheadh ​​tòrr.

Is e an Ford Fiesta an dealbhadh as sine ann an coimeas, ach chan urrainnear cus a choireachadh. Fon bodhaig ceàrnach tha aon de na taobh a-staigh as motha ann an clas B agus stoc rùm 284-liotair. 'S fhiach toirt fa-near gun deach atharrachaidhean a dhèanamh ann an 2004 gus cur às do chùisean de luath corrach. Tha an cruinneas stiùiridh ri mholadh, ach tha seasmhachd a’ chassis beagan nas miosa na an Fabia agus Yaris, ged a tha e a cheart cho sìmplidh.

Tha Fiesta VI de na bliadhnaichean mu dheireadh de chinneasachadh gu tric air a uidheamachadh le einnsean 1.25 / 75 hp. - chan eil e glè mhath an taca ri farpaisich, ach airson turas fiùghantach feumaidh tu ruighinn airson an einnsean 1.4/80 hp. Gu mì-fhortanach, anns a 'phròiseas a bhith ag obrachadh càr ioma-bliadhna, is dòcha gu bheil e coltach nach eil an Ford cho seasmhach ris na farpaisich aige, agus feumaidh tu tadhal air an làrach nas trice.

Ford Fiesta VI - Anns a ’bhuidheann de chàraichean B-segment a rinn beagan mhìltean PLN o chionn beagan bhliadhnaichean, tha am Fiesta VI na thairgse inntinneach. Is e na buannachdan as motha aige buidheann gnìomh agus cosgaisean cumail suas an ìre mhath ìosal.

Is e dealbhadh taobh a-muigh puing lag Fiesta, ach chan eilear a’ gearan gu mòr mu dheidhinn cleachdadh agus obair bodhaig. Tha an turas comhfhurtail aig an aghaidh, tha an cùl tòrr nas teinne - tha beagan nas lugha de rùm an seo na anns an Fabia, ach nas motha na anns an Yaris. Tha an t-uabhas coltach. Le tomhas-lìonaidh de 284/947 liotair, tha e ann am meadhan a 'phacaid.

Uidheam? Gu math dona, co-dhiù anns a 'chiad ìre de riochdachadh (bileag-adhair dràibhear agus stiùireadh cumhachd). Gu dearbh, air a 'mhargaid gheibh thu càraichean beairteach le mòran a bharrachd, ach tha iad mar as trice air an toirt a-steach agus tha eachdraidh an dèidh tubaist.

Anns an t-sònrachadh Pòlach, cha robh am Fiesta ri fhaighinn an toiseach ach leis an einnsean 1.3. Is e seann dealbhadh a tha seo agus is e a’ bhuannachd as motha a th ’ann gu bheil e ag obair le stàladh LPG gun chùisean mòra sam bith. Tha sinn a’ moladh an einnsean 1.25 oir tha e a’ toirt deagh chothromachadh eadar coileanadh agus caitheamh connaidh. Airson luchd-leantainn turbodiesels, tha sinn a 'moladh an einnsean 1.6 TDCi (in-mhalairt).

Tha an aon sheasmhachd aige ris an 1.4 TDCi ach tha e cinnteach le daineamaigs fada nas fheàrr. Nota: Cha deach Fiesta le aonadan 1.4 agus 1.6 a thairgsinn sa Phòlainn, agus mar sin tha sinn a 'moladh gum bi thu faiceallach nuair a bhios tu a' ceannach - tha tòrr chàraichean briste.

Faodar Fiesta an t-siathamh ginealach a cheannach airson prìs reusanta. Prìsean airson càraichean bho thoiseach riochdachaidh a 'tòiseachadh aig mu 11 mìle rubles. zlotys, agus airson lethbhric às deidh ùrachadh feumaidh tu 4-5 mìle a phàigheadh. barrachd zlotys. Chan eil seo mòran ma bheir thu aire do aois agus seasmhachd reusanta. Tha, tha grunn easbhaidhean aig a 'mhodail agus chan eil e na inbhe càileachd agus seasmhachd, ach air sgàth àireamh meadhanach de dhroch bhriseadh (briseadh dealain sa mhòr-chuid) agus pàirtean saor a bharrachd, faodar Fiesta obrachadh gun a bhith a' cosg mòran airgid.

Fiosrachadh a bharrachd: Tha Fiesta VI na roghainn inntinneach eile an àite Fabia II agus Yaris II. Tha, chan eil e a’ coimhead ro seòlta, chan eil e a’ tàladh le fuasglaidhean teignigeach ùr-nodha (chaidh an càr a dheasbad ann an 2001), ach a thaobh gnìomhachd tha e a’ coimhead gu math riarachail - pàirtean a bharrachd saor eadhon aig stèisean seirbheis ùghdarraichte. Tha buannachd chudromach cuideachd na phrìs gu math tarraingeach ann am margaidh na h-àrd-sgoile.

Skoda Fabia II - ginealach Skoda Fabia II chaidh a reic tràth ann an 2007. Ged a tha e gu tur eadar-dhealaichte bhon taobh a-muigh, tha e gu teicnigeach glè choltach ris an fhear a bh’ ann roimhe.

Is e sgàil-dhealbh na cuirp an fheadhainn as connspaideach. Tha sinn ag aontachadh gum faodadh an Fabia II coimhead nas fheàrr. Ach am bi an aon taobh a-staigh farsaing aige an uairsin? Is dòcha nach eil, agus eadhon air a’ chùl, faodaidh daoine 190cm a dh’ àirde rothaireachd gu furasta agus beagan rùm a bhith aca fhathast. Bidh Baby Skoda cuideachd a 'dearbhadh le stuthan math a thathar a' cleachdadh anns a 'bhothan - eu-coltach ris an fheadhainn a chleachdar ann am Fabia I. Chan eil uidheamachd àbhaisteach beairteach (a' gabhail a-steach ABS agus stiùireadh cumhachd), ach tha uiread ri 4 bagaichean adhair sreathach airidh air aire.

Ann am margaidh na h-àrd-sgoile, tha na tairgsean as motha aig Fabia le 1.2 HTP. Is e aonad 3-siolandair a tha seo leis nach eil an cultar obrach as fheàrr agus gun cus cumhachd: 60 no 70 hp. Thagh luchd-ceannach e sa mhòr-chuid air sgàth a’ phrìs nas ìsle na càraichean le einnsean 4-siolandair 1.4/85 hp. Ach, a thaobh seasmhachd, chan urrainn dhut cus a’ choire a chuir air - chaidh cuir às do dhuilgheadasan leis an t-sèine teannachaidh agus an losgadh suidheachan bhalbhaichean anns a’ ghinealach roimhe. Tha an crochadh cuideachd airidh air deagh rangachadh - ged a tha e gu math sìmplidh, leigidh e leat a bhith a 'faireachdainn misneachail sa chàr.

Chan eil Skoda Fabia II a tha air a chleachdadh saor, ach ma thaghas tu fear, cha leig thu leas a bhith draghail mu mar a thèid a chleachdadh. Tha seo mar thoradh air an ìre fàilligeadh ìosal, agus eadhon ged a bhriseas rudeigin, bidh e na iongnadh dhuinn le prìsean nam pàirtean a bharrachd tùsail. Gu math tric tha iad cho tarraingeach nach fhiach a bhith a 'coimhead airson luchd-ionaid nas saoire de chàileachd amharasach. Bithear a’ dèanamh sgrùdaidhean àbhaisteach gach 15 mìle. km, agus tha na cosgaisean aca eadar PLN 500 agus PLN 1200 - nas daoire cuideachd a’ toirt a-steach sìoltachain èadhair is poilean, lionn breic agus wipers.

Fiosrachadh a bharrachd: Tha Skoda air càr soirbheachail a leigeil ma sgaoil. Eadhon ged a tha duilgheadas aig duine gabhail ri bodhaig le cuibhreannan neo-àbhaisteach, feumaidh aon aideachadh fhathast nach urrainn ach glè bheag de chàraichean clas B an aon chofhurtachd dràibhidh àrd a thoirt seachad anns an dà shreath. Tha Fabia II cuideachd a’ faighinn buannachd bho chumail suas ìosal air sgàth deagh sheasmhachd, togail sìmplidh agus pàirtean saor.

Toyota Yaris II - Tha fèill mhòr air an dàrna ginealach Toyota Yaris ann am margaidh na h-àrd-sgoile. Eu-coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an càr a’ coimhead tòrr nas inntinniche, agus aig an aon àm a ’cumail suas caitheamh àrd.

Bhon taobh a-muigh, tha an Yaris a 'coimhead tarraingeach, ach tha an dealbhadh taobh a-staigh a' toirt sealladh caran dà-sheaghach. Consal meadhan annasach le snaidhmeannan dìreach, taisbeanadh le luaths-astar sa mheadhan... Bidh cuid a' còrdadh ris, cha bhith cuid a' còrdadh ris. Ach chan e sin a h-uile càil, oir feumaidh càr baile a bhith earbsach agus, nas cudromaiche, na dhòigh còmhdhail teann airson astaran goirid.

Is e buannachd a th’ ann gu leòr àite stòraidh agus suidheachan cùil sleamhnachaidh. Tha an ìre de rùm-coise anns an t-sreath chùil de sheataichean na tharraing air ais, gu sònraichte an taca ris na farpaisich a chaidh a mhìneachadh. Gu fortanach, bha na stuthan san taobh a-staigh gu math seasmhach.

Anns a 'Phòlainn, Yaris le bonn-einnsean 1.0 / 69 hp. 's e bestseller. Is e draibhear caran lag a tha seo, air a chomharrachadh le cultar obrach ìosal (R3), ach tha e gu leòr airson turas sàmhach sa bhaile (tha a choileanadh nas miosa na coileanadh Fiesta 1.25 agus Fabia 1.2). Is e buannachdan gun teagamh an einnsean seo caitheamh connaidh ìosal agus earbsachd àrd.

Tha sinn a 'moladh gun ceannaich thu Yaris le einnsean 1.3 / 87 km no einnsean dìosail 1.4 D-4D, ach tha iad sin nan cosgaisean àrda. Bi faiceallach mu ghluasadan fèin-ghluasadach: bidh iad ag obair gu h-uamhasach, a’ cur bacadh air luathachadh. Bidh CVT ag obair nas fheàrr, ged - ma thèid rudeigin ceàrr - gu h-ionmhasail "rachamaid"!

Anns a 'mhargaidh àrd-sgoile, thathar a' cur luach air Yaris òg. Airson càr cleachdte 4-bliadhna, pàighidh sinn timcheall air an aon rud ri Fiesta le uidheamachd nas fheàrr bliadhna nas òige. Às deidh na h-uile, chan e ceannach gun phuing a tha seo - gheibh sinn càr beagan nas gnìomhaiche, ach gu cinnteach nas seasmhaiche, a bhios an uairsin nas fhasa a reic. Tha pàirtean a bharrachd tùsail gu math daor, ach seasmhach.

Fiosrachadh a bharrachd: Is e càr as fhiach beachdachadh air an Yaris II, gu h-àraidh air sgàth a choltas math, call luach ìosal, agus seasmhachd riarachail. Bu chòir beachdachadh air an einnsean bunaiteach 1.0 R3 cuideachd mar phuing làidir den mhodail, oir ged nach eil e gu math beothail, tha e a ’tionndadh a-mach gu bhith dha-rìribh eaconamach. Gu mì-fhortanach, feumaidh luchd-ceannach a bhith an sàs ann an cosgaisean mòra an dà chuid airson ceannach agus seirbheis aig an Neach-reic.

seòrsachadh

1. Skoda Fabia II - Tha an Skoda Fabia sgòran anns gach raon - tha e ìosal fàilligeadh, roomy, air a dheagh dhèanamh agus saor a ruith. Tha seo uile a’ fìreanachadh a’ phrìs caran àrd ann am margaidh na h-àrd-sgoile.

2. Toyota Yaris II - Tha an Toyota Yaris II daor agus tha an taobh a-staigh as lugha de chàr sam bith ann an coimeas. Tha e airidh air an dàrna àite airson a bhith an aghaidh caitheamh àrd.

agus call beag ann an luach.

3. Ford Fiesta VI - Tha Ford Toddler fada nas fheàrr na Toyota a thaobh coileanadh dràibhidh agus meud caban. Ach, chan eil seo a rèir a sheasmhachd, rud a tha glè chudromach ann an càr cleachdte.

Fiosrachadh a bharrachd: Roghainn cruaidh? Faodar seo a dhèanamh nas fhasa ma chuireas tu prìomhachas air feartan an leanaibh a tha thu a’ sireadh. Ma tha aon dhiubh na taobh a-staigh farsaing, is e an Skoda Fabia, a chaidh a thogail a rèir ìrean clas B, an roghainn as fheàrr de na trì a thairgsinn. Tha e cuideachd na mholadh reusanta air sgàth cho seasmhach sa tha e agus cosgaisean cumail suas ìosal. Tha e coltach gur e Toyota Yaris II an fheadhainn as daoire, ach is ann ainneamh a bhios e a ’briseadh sìos agus eadhon an dèidh beagan bhliadhnaichean faodar a reic gu furasta aig prìs mhath. Aig an aon àm, caillidh am Fiesta an luach as motha, ach cha bu chòir dha obrachadh a bhith daor nas motha.

Dè an càr aig a bheil an taobh a-staigh as fharsainge?

stòir: