Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint agus HSV GTS 2016

Bidh Joshua Dowling a’ dèanamh lèirmheas air Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint agus HSV GTS le coileanadh, caitheamh connaidh agus co-dhùnadh.

Is iad sin na càraichean as luaithe agus as cumhachdaiche a rinn Astràilia a-riamh agus bidh iad air falbh gu bràth.

Ann am fìor spiorad Astràilianach, chùm an luchd-saothrachaidh aca an luathadair air an òrdagan fhad ‘s a bha iad a’ tighinn faisg air an loidhne crìochnachaidh.

Tha Ford - an aghaidh creideas mòr-chòrdte, an neach-dèanaidh chàraichean as sine agus as fhaide ann an Astràilia - air tiodhlac a thoirt dha fhèin agus don luchd-leantainn.

Mar chuimhneachan air 91mh ceann-bliadhna de chinneasachadh ionadail, a’ toirt a-steach an 56mh ceann-bliadhna aig Broadmeadows, leig Ford leis na h-innleadairean aige an t-seabhag a bha iad an-còmhnaidh ag iarraidh a thogail a thogail.

Tha an turbocharged XR6 Sprint agus supercharged XR8 Sprint, le chèile air an cumhachdachadh le einnseanan cruinnichte ann an Geelong, mar thoradh air deicheadan de eòlas.

Dh’ ùraich roinn chàraichean luath Holden, le beagan cuideachaidh bho V8 supercharged Ameireaganach, coltas a phrìomh shuaicheantas coileanaidh HSV GTS mus do nochd e rudeigin iongantach an ath-bhliadhna.

Ach, aig an àm seo is e na càraichean sin an fheadhainn as fheàrr den t-seòrsa aca, a’ toirt dìreach mortals barrachd airgid gach dolar na àite sam bith eile san t-saoghal.

Tha an t-àm ann faicinn dè a bhios a dhìth oirnn nuair a thèid càraichean ceithir-siolandair, le cumhachd V6 a chuir an àite na gaisgich againn.

Sprint Falcon XR6

Le aideachadh Ford fhèin, bha na peathraichean Sprint “air an togail le luchd-dealasach airson luchd-dealasach”.

Tha na h-atharrachaidhean a’ dol fada seachad air eileamaidean taobh a-muigh dubh agus bràistean.

Chaidh casg agus stiùireadh ath-chothromachadh gus na taidhrichean Pirelli P Zero a bharrachadh (an aon sheòrsa a chaidh a lorg air Ferrari, Porsche agus Lamborghini) agus chan eil Ford air dad fhàgail air an sgeilp spares le bhith a’ cur calipers breic sia-piston air an aghaidh agus calipers breic ceithir-piston. . calipers piston cùl.

An uairsin rinn iad "anail" air an einnsean, a 'bruidhinn ann an cànan.

Tha eòlas aig innleadairean Ford air an einnsean sia-siolandair 4.0-liotair mar chùl an làimhe. Tha sia pìosan dìreach air an dealbhadh agus air an togail gu h-ionadail air a bhith air an t-seabhag bho chaidh a’ chiad fhear a thoirt a-steach ann an 1960.

Nochd an einnsean sia-siolandair turbocharged cha mhòr le tubaist. Aig deireadh nan 1990n, bha Ford Astràilia den bheachd gur dòcha gu robh àm Falcon V8 a’ tighinn gu crìch a-rithist; airson greis cha robh e follaiseach nach robh àite sam bith ann airson an Canada 5.0-liotair V8 Windsor, a thèid a stad ann an 2002.

Mar sin leasaich Ford Astràilia gu dìomhair turbo-sia mar chùl-taic.

Thionndaidh an turbo sia gu bhith na b’ fheàrr na bha Ford an dòchas: nas luaithe agus nas èifeachdaiche na an V8, agus nas aotroime thairis air an t-sròin, a leasaich cothromachadh a’ chàir agus faireachdainn corning.

Nuair a thug Detroit cead mu dheireadh airson V8 eile (cam os cionn V5.4 Ameireaganach, ach a chaidh a thogail gu h-ionadail, ris an canar “Boss”), cho-dhùin Ford Astràilia gum faodadh e sia turbocharged a thabhann, oir bha e air a’ mhòr-chuid a dhèanamh mu thràth. an obair leasachaidh.

Chaidh na Turbo Six air an reic leis a’ BA Falcon ann an 2002 agus tha iad air a bhith còmhla rinn bhon uair sin.

A dh’ aindeoin an einnsean as fheàrr a rinn Astràilia a-riamh, cha do reic i a-riamh cho math ris an V8. Ged a tha an tarraing fhèin aig na sia turbocharged, tha luchd-ceannach chàraichean fèithe ag iarraidh ràimh V8.

Bidh seo an-còmhnaidh duilich dha luchd-leantainn die-hard a chreidsinn, ach chan eil na h-àireamhan a’ laighe. Tha an turbo sia fhathast nas luaithe na an V8, eadhon ann an cruth Sprint (faic gu h-ìosal).

Seo soidhne sgeul eile: ged a tha an cumhachd beagan nas ìsle (325kW an taca ris an V8's 345kW supercharged), tha an XR6 Turbo Sprint a’ coileanadh nas fheàrr na XR8 Sprint le dìreach 1Nm de torque bho 576Nm. Cò a thuirt nach eil innleadairean farpaiseach?

Tha cumhachd Turbo nas sreathach na V8 thairis air an raon ath-chuairteachaidh gu lèir. Eadar gluasadan gèar, cluinnear fuaim “brrrp” seòlta.

Is e corra eadar-theachd beag den t-siostam smachd seasmhachd air pìos rathaid cumhang agus dùbhlanach an aon rud a tha airson an XR6 Turbo Sprint a dhèanamh nas slaodaiche.

Tha e na thoileachas a bhith a’ draibheadh ​​agus tha e a’ faireachdainn nas coltaiche ri càr spòrs na sedan.

Chan eil dad nas fheàrr na seo. Gus an gluais sinn air adhart chun XR8.

Sprint Falcon XR8

Fhad ‘s a tha cridhe an einnsean XR8 air a dhèanamh anns na SA, tha a h-uile pàirt a-staigh, a’ toirt a-steach an supercharger, air an cruinneachadh còmhla ann an Geelong còmhla ris an loidhne cruinneachaidh sia-siolandair.

Is e gu dearbh an aon einnsean ris an Falcon GT as ùire, ach dh’ fhàg Ford beàrn coileanaidh airson an ìomhaigh aige a dh’aona ghnothach.

Tha nas lugha de chumhachd aig an XR8 Sprint na an GT (345kW vs 351kW) ach barrachd torque (575Nm vs 569Nm).

Ach bha sin na phuing connspaid, oir leis na h-ùrachaidhean gu lèir, tha an XR8 Sprint a’ ruith nas fheàrr na an GT mu dheireadh. Chan eil ach an ìomhaigh a dhìth.

Bidh an XR Sprint, le taing gu ìre mhòr dha na taidhrichean Pirelli sàr-mhath, a ’flatachadh rathaidean cnapach agus a’ làimhseachadh oiseanan nas fheàrr na Falcon sam bith eile roimhe.

Tha èigheachd an supercharger air leth math. Tha e cho àrd is gu bheil e a’ toirt air do dhruim a bhith ag èigheach agus do chluasan a’ bualadh.

Tha nas lugha de dh’ fhàs aig an XR8 aig revs nas ìsle an taca ris an XR6, ach aon uair ‘s gum buail e 4000 rpm tha e uile deiseil.

Bidh am fuaim mòr a’ dèanamh an fhuaim fuaim nas luaithe na tha e dha-rìribh (mar a fhuair sinn a-mach le bhith a’ stàladh uidheamachd tìm air an inneal), ach cò a tha a’ gabhail cùram?

Ach, tha e a’ tionndadh a-mach gum faod cus de rud math a bhith agad. Bidh èigheachd an supercharger a ’tòiseachadh a’ stobadh timcheall oiseanan teann is toinnte fhad ‘s a tha an V8 a’ faighinn thairis air tarraing taidhrichean agus smachd seasmhachd a ’tòiseachadh.

Le bhith a’ sabaid an XR8 suas slighe beinne lùbach bidh thu a’ faireachdainn gu bheil thu air balla sreap a cheannsachadh. Bidh e a 'toirt a h-uile cuideam agad, ach tha an duais math.

Chan eil dad nas fheàrr na seo. Gus an do bhuail sinn an HSV GTS.

HSV GTS

Bidh an HSV GTS a’ fàs nas comhfhurtail sa bhad cho luath ‘s a gheibh thu a-steach e.

Tha faireachdainn nas eireachdail aig a’ chaban, agus tha barrachd teicneòlais anns a’ chàr, a’ toirt a-steach iuchair suathaidh, taisbeanadh ceann-suas, suidsichean cuibhle stiùiridh, taisbeanaidhean le rùn nas àirde, rabhaidhean fàgail sreatha, a bharrachd air crochadh a ghabhas atharrachadh, smachd seasmhachd, agus modhan fuasglaidh. .

Bu toil leis an GTS beagan innealan a bharrachd a bhith aca aig a’ phrìs seo: $98,490, prìs mhòr eadar $36,300 agus $43,500 thairis air Fords luath.

Ach tha an GTS cuideachd a’ faireachdainn gun deach barrachd airgid a thasgadh ann.

Air an rathad, tha e coltach ri guma cagnaidh gu cuisean suidheachan taigh-dhealbh.

Faodaidh tu a bhith a 'faireachdainn a' chassis tro chathair nam pants agus a 'chuibhle stiùiridh, nas motha na an t-seabhag. Às deidh dhut suidhe ann an cathraichean àrd Ford, bidh thu a’ faireachdainn nach eil do bhota ach beagan òirlich bhon rathad.

Tha sinn air an GTS supercharged a stiùireadh iomadh uair thar nan trì bliadhna a dh’ fhalbh, a’ toirt a-steach bhon ionad HSV ann an Clayton gu Mount Bathurst Panorama.

Ach cha robh mi a-riamh a’ còrdadh ris no a’ cur luach air an GTS cho mòr ‘s a rinn mi san deuchainn seo.

Is e biast trom a th’ anns an GTS, ach làimhsichidh e gu furasta leis a’ chòmhlan chumhang rathaid againn a’ dìreadh oir na beinne.

Tha an uachdar rèidh, ach tha na h-oiseanan teann, agus tha an GTS gu tur neo-sheasmhach. Tha e a’ faireachdainn nas lugha na tha e mar thoradh air crochaidh air a dheagh thaghadh, breicichean sgoinneil (am fear as motha a chaidh a chuir a-steach do chàr cinneasachaidh Astràilianach a-riamh) agus stiùireadh sgiobalta.

Is e cairt trump eile suas caol an HSV an V8 supercharged aig an LSA. Tha e coltach ri cothlamadh den dà einnsean Ford: gu leòr a’ fàs a’ fàs aig revs ìosal (mar an XR6) agus a’ sgreuchail aig àrd revs (mar an XR8).

Tha e iongantach agus tha mi a 'deàrrsadh - gus an tig an rathad gu crìch.

Bidh an othail de adrenaline agus fuaim tee-ting-ting de cho-phàirtean fuarachaidh air a’ chùl a dh’ aithghearr gam lìonadh le bròn.

Cha bhith sinn a’ togail innealan mar sin tuilleadh.

Dearbhadh

Tha toraidhean an deuchainn taobh-ri-taobh seo acadaimigeach oir tha na càraichean sin air an dealbhadh airson a bhith a’ bàsachadh gu cruaidh, agus aig a’ gheama fadalach seo, cha toir thu buaidh air duine sam bith.

Ge bith dè a thachras, bidh na rangachadh againn san aon òrdugh astair, leis an HSV GTS sa chiad àite, an XR6 Turbo san dàrna àite, agus an XR8 san treas àite.

Tha sinn dèidheil air gach aon de na càraichean sin chan ann a-mhàin airson an astar mòr 0 gu 100 msu, ach cuideachd airson cho aibidh sa bhios iad a’ làimhseachadh oiseanan teann agus rathaidean farsaing fosgailte.

Is e an droch naidheachd nach eil buannaichean ann dha-rìribh; thèid na trì càraichean gu ceann marbh.

Is e an deagh naidheachd nach eil duine sam bith a cheannaicheas aon de na modalan clasaigeach sin san àm ri teachd a ’dol a chall.

Dè cho luath sa tha thu a’ dol a-nis?

Cha bhith Ford a’ leigeil a-mach amannan oifigeil 0-kph, ach tha innleadairean den bheachd gun urrainn dhut 100 diogan a bhrùthadh a-mach às an XR4.5 Turbo agus 6 a-mach às an XR4.6 - dhràibh sinn 8 diogan anns an dà mhodail air rathaidean Tasmania sa Mhàrt. A-nis tha sinn a’ tòiseachadh a’ faighneachd an robh am pìos rathaid a chleachd sinn sìos leathad.

Airson a’ choimeas seo, rinn sinn deuchainn air na trì càraichean 30 mionaid bho chèile air an aon chabhsair aig an Sydney Dragway.

Fhad ‘s a tha HSV a’ tagradh ùine 0-100 msu airson an GTS ann an 4.4 diogan, fhuair sinn ceithir diogan 4.6 anns a’ chiad ceithir pasan ann an sreath, a’ leasachadh air an ìre as fheàrr a bh’ againn roimhe de 4.7 diogan ann an 2013.

Chuir an XR6 Turbo a-mach beagan 4.9-liotair dìreach far an ialtag agus an uairsin lughdaich e fhad ‘s a bha bàgh an einnsein a’ bogadh tron ​​​​teas.

Rinn an XR8 grunn oidhirpean gus 5.1s a ruighinn oir bha e an-còmhnaidh ag iarraidh na taidhrichean cùil a fhrithealadh. Sguir sinn den mhisean an uair a bha sinn a’ faireachdainn gu robh na taidhrichean a’ sleamhnachadh gus an einnsean a chumail bho bhith a’ teasachadh cus agus a’ cur dragh oirnn.

Chan e sinne an aon fheadhainn nach eil air tighinn faisg air tagradh Ford bho 0 gu 100 km/h. Fhuair an iris càr spòrs àireamhan co-chosmhail bho pheathraichean Sprint (5.01 airson an XR6 agus 5.07 airson an XR8) air diofar làithean agus taobh a-muigh na stàite.

Mar sin, fanatics Ford, bi faiceallach mun phuinnsean agad agus na meur-chlàran agad. Tha sinn air a dhol gu math fada gus a’ chuid as fheàrr fhaighinn à XR Sprints. Agus mus cuir thu mo chasaid mu chlaonadh, bheir mi dhut an sgeul slàn: b’ e Ford a bh’ anns a’ chàr ùr mu dheireadh agam.

Seo na h-àireamhan gu h-ìosal. Bha an teòthachd àrainneachd air leth freagarrach - 18 ceum Celsius. Tha sinn air leughaidhean odometer a thoirt a-steach air gach càr, a’ sealltainn gun deach am briseadh a-steach. Airson co-ionannachd, bha tar-chur fèin-ghluasadach aig a h-uile càr. Mar a tha na h-àireamhan a’ sealltainn, bidh an HSV GTS a’ luathachadh gu 60 km/h nas luaithe agus dìreach a’ tòiseachadh às an sin.

HSV GTS

bho 0 gu 60 km / h: 2.5 s

bho 0 gu 100 km / h: 4.6 s

Odometer: 10,900km

Sprint Falcon XR6

bho 0 gu 60 km / h: 2.6 s

bho 0 gu 100 km / h: 4.9 s

Odometer: 8000km

Sprint Falcon XR8

bho 0 gu 60 km / h: 2.7 s

bho 0 gu 100 km / h: 5.1 s

Odometer: 9800km

Deasachaidhean cuibhrichte

Togaidh Ford 850 de na sedans XR8 Sprint suaicheanta aige (750 ann an Astràilia, 100 ann an Sealan Nuadh) agus 550 sedans XR6 Turbo Sprint (500 ann an Astràilia, 50 ann an Sealan Nuadh).

Bho 2013, tha HSV air beagan a bharrachd air 3000 sedans V6.2 GTS làn-uidheamaichte le uidheamachd LSA agus 8 HSV GTS Maloos (250 airson Astràilia agus 240 airson Sealan Nuadh).

Cuin a thig e gu crìch?

Bidh einnsean agus ionad bàis Ford ann an Geelong agus an loidhne cruinneachaidh chàraichean aig Broadmeadows a’ dùnadh sìos air 7 Dàmhair, a’ crìochnachadh 92 bliadhna de chinneasachadh ionadail den phàillean gorm ugh-chruthach.

Le co-thuiteamas mì-fhortanach, bidh an ceann-latha sin a’ tuiteam air an Dihaoine ro rèis chàraichean suaicheanta Bathurst a chuidich Ford agus Falcon an comharra a dhèanamh.

Tha timcheall air 12 mìosan ri dhol fhathast aig Holden Commodore às deidh do phlannt Ford dùnadh.

Thathas an dùil gun dùin loidhne riochdachaidh Holden's Elizabeth aig deireadh 2017, agus an uairsin dùnadh ionad Toyota Camry ann an Alton, àite breith an aon chàr tar-chinealach a chaidh a chruinneachadh gu h-ionadail, san Dùbhlachd 2017.

Airson a phàirt, tha HSV ag ràdh gun cum iad orra ag obair taobh a-muigh a ghoireas Clayton, ach an àite sin bidh iad a’ cur pàirtean den chabhlach ris agus a’ dèanamh obair cosmaigeach air carbadan in-mhalairt iomchaidh Holden.

Falcon XR6 Turbo Sprint

prìs: $54,990 a bharrachd air cosgaisean siubhail.

Barantas: 3 bliadhna / 100,000 km

Seirbheis cuibhrichte: $1130 airson 3 bliadhna

Eadar-ama seirbheis: 12 mìosan / 15,000 km

Sàbhailteachd: 5 rionnagan, 6 bagannan adhair  

ENGINES: 4.0-liotair, 6-siolandair, 325 kW / 576 Nm

bogsa gèar: 6-astar fèin-ghluasadach; draibh cùil

Tart: 12.8 l/100 km

Meudan: 4950mm (L), 1868mm (W), 1493mm (H), 2838mm (WB)

Cuideam: 1818kg

na breicichean: Calipers sia-piston Brembo, diosc 355 x 32mm (aghaidh), calipers ceithir-piston Brembo, diosc 330 x 28mm (cùl)  

Teann: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (aghaidh), 265/35R19 (cùl)

Spare: Meud slàn, 245 / 35 R19

0-100km / haig: 4.9 s

Sprint Falcon XR8

prìs: $62,190 a bharrachd air cosgaisean siubhail.

Barantas: 3 bliadhna / 100,000 km

Seirbheis cuibhrichte: $1490 airson 3 bliadhna

Eadar-ama seirbheis: 12 mìosan / 15,000 km

Sàbhailteachd: 5 rionnagan, 6 bagannan adhair  

ENGINES: 5.0-liotair supercharged V8, 345 kW / 575 Nm

bogsa gèar: 6-astar fèin-ghluasadach; draibh cùil

Tart: 14.0 l/100 km

Meudan: 4950mm (L), 1868mm (W), 1493mm (H), 2838mm (WB)

Cuideam: 1872kg

na breicichean: Calipers sia-piston Brembo, diosc 355 x 32mm (aghaidh), calipers ceithir-piston Brembo, diosc 330 x 28mm (cùl)  

Teann: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (aghaidh), 265/35R19 (cùl)

Spare: Meud slàn, 245 / 35 R19

0-100Km / haig: 5.1 s

Cliog an seo airson tuilleadh fiosrachaidh mu phrìsean agus mion-fhiosrachadh mun Ford Falcon 2016.

HSV GTS

prìs: $98,490 a bharrachd air cosgaisean siubhail.

Barantas: 3 bliadhna / 100,000 km

Seirbheis cuibhrichte: $2513 airson 3 bliadhna

Eadar-ama seirbheis: 15,000 km / 9 mìosan

Sàbhailteachd: 5 rionnagan, 6 bagannan adhair  

ENGINES: 6.2-liotair supercharged V8, 430 kW / 740 Nm

bogsa gèar: 6-astar fèin-ghluasadach; draibh cùil

Tart: 15.0 l/100 km

Meudan: 4991mm (L), 1899mm (W), 1453mm (H), 2915mm (WB)

Cuideam: 1892.5kg

na breicichean: calipers sia-piston Racing AP, diosc 390 x 35.6mm (aghaidh), calipers ceithir-piston Racing AP, diosc 372 x 28mm (cùl)  

Teann: ContiSportContact Continental, 255/35R20 (aghaidh), 275/35R20 (cùl)

Spare: Meud slàn, 255 / 35 R20

0-100Km / haig: 4.6 s

Cliog an seo airson barrachd phrìsean agus specs airson an 2016 HSV GTS.

Am bi na fiosan as ùire seo a’ toirt ùmhlachd do eachdraidh sedan spòrs Astràilia? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.