Lèirmheas Volkswagen Tiguan 2021

An toiseach bha an daolag ann, an uairsin an Golf. Airson a’ chiad uair na eachdraidh, tha Volkswagen nas co-cheangailte ris an SUV midsize Tiguan aige.

Chaidh an càr midsize nach eil gu leòr ach uile-làthaireach ùrachadh o chionn ghoirid airson 2021, ach eu-coltach ris an Golf 8 a tha ri thighinn, chan eil ann ach atharrachadh aghaidh agus chan e ùrachadh modail iomlan.

Tha na geallaidhean àrd, ach tha Volkswagen an dòchas gum bi na h-ùrachaidhean seasmhach ga chumail buntainneach airson co-dhiù beagan bhliadhnaichean ri thighinn agus e (air feadh na cruinne) a’ gluasad a dh’ ionnsaigh dealanachadh.

Cha bhi dealanachadh ann an Astràilia an turas seo, ach an do rinn VW gu leòr gus modal cho cudromach a chumail san t-sabaid? Choimhead sinn air an loidhne Tiguan gu lèir gus faighinn a-mach.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	6.1l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$47,200

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Bha an Tiguan mar-thà na chàr tarraingeach, le mòran eileamaidean seòlta, ceàrnach a bha air am pasgadh a-steach do rudeigin a bha iomchaidh airson SUV Eòrpach.

Airson an ùrachadh, rinn VW gu bunaiteach atharrachaidhean air aghaidh an Tiguan (Ìomhaigh: R-Line).

Airson an ùrachadh, rinn VW gu bunaiteach atharrachaidhean air aghaidh an Tiguan gus a bhith co-ionnan ri cànan dealbhaidh ath-sgrùdaichte an Golf 8 a tha ri thighinn.

Tha an ìomhaigh taobh cha mhòr co-ionann, leis a’ chàr ùr dìreach ri aithneachadh le suathadh cromach seòlta agus roghainnean cuibhle ùr (dealbh: R-Line).

Tha mi a’ smaoineachadh nach do chuidich e ach an càr seo a dhèanamh nas fheàrr, le tàmh-àirneisean solais nas aonaichte ag itealaich a-mach às an làimhseachadh grille a tha a-nis nas buige. Ach, bha cruas pugnacach ann an aghaidh chòmhnard a’ mhodail a bha a’ dol a-mach a bhios mi ag ionndrainn.

Tha an ìomhaigh taobh cha mhòr co-ionann, ri aithneachadh a-mhàin le suathadh cromach seòlta agus roghainn ùr de chuibhlichean, fhad ‘s a tha an cùl air ùrachadh le làimhseachadh bumper nas ìsle, litrichean Tiguan co-aimsireil aig a’ chùl, agus a thaobh Elegance agus R-Line, drùidhteach. Solais solais LED, cruinneachaidhean.

Tha an ceann cùil air ùrachadh le làimhseachadh ùr air pàirt ìosal a’ chnap (dealbh: R-Line).

Bheir an taobh a-staigh ath-dhealbhaichte gu mòr didseatach air luchd-ceannach salivate. Tha cruinneachadh ionnstramaidean didseatach iongantach aig eadhon a’ chàr bunaiteach, ach tha na scrionaichean meadhanan mòra agus na touchpads caol cinnteach gun toir iad deagh bheachd.

Tha e cudromach a thoirt fa-near, ged a dh’ fhaodadh scrionaichean mòra a bhith aig cha mhòr càr sam bith an-diugh, nach eil an cumhachd giollachd aig a h-uile duine a bhith co-ionnan, ach tha mi toilichte aithris gu bheil a h-uile dad mu VW cho rèidh agus cho luath sa bu chòir a bhith.

Chaidh an taobh a-staigh ath-dhealbhadh gu didseatach agus bheir e air luchd-ceannach salivate (Ìomhaigh: R-Line).

Tha a’ chuibhle stiùiridh ùr gu math snog le suaicheantas VW aonaichte agus pìobaireachd fionnar. Tha e cuideachd a’ faireachdainn beagan nas susbaintiche na an aonad a tha a’ dol a-mach, agus tha na feartan aige uile ann an àite freagarrach agus ergonomic airson an cleachdadh.

Canaidh mi gu bheil an sgeama dathan, ge bith dè an roghainn a thaghas tu, gu math sàbhailte. Tha an deas-bhòrd, ged a tha e deiseil gu breagha, dìreach aon liath mòr gus casg a chuir air an ath-sgrùdadh didseatach flashy.

Tha a’ chuibhle stiùiridh ùr gu math snog le suaicheantas VW aonaichte agus pìobaireachd fionnar (Ìomhaigh: R-Line).

Tha eadhon na cuir a-steach sìmplidh agus seòlta, is dòcha gun do chaill VW cothrom taobh a-staigh a’ chàr meadhan-mheud daor aige a dhèanamh beagan nas sònraichte.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Is dòcha gun deach ath-dhealbhadh agus digiteachadh, ach a bheil an ùrachadh seo ùraichte? B’ e aon de na h-eagal mòr a bh’ orm nuair a fhuair mi air cùl na cuibhle gum biodh am pailteas de eileamaidean suathaidh a’ tarraing air falbh bhon obair fhad ‘s a bha mi a’ draibheadh.

Thòisich an aonad gnàth-shìde pannal suathaidh bhon chàr a bh’ ann roimhe a’ coimhead agus a’ faireachdainn beagan aosda, ach bidh pàirt dhòmhsa fhathast ag ionndrainn cho furasta ‘s a bha e a chleachdadh.

Chan e a-mhàin gu bheil am pannal smachd gnàth-shìde mothachail air suathadh a’ coimhead math, ach tha e cuideachd gu math furasta a chleachdadh (dealbh: R-Line).

Ach chan e a-mhàin gu bheil am pannal smachd gnàth-shìde mothachail air suathadh a’ coimhead math, tha e cuideachd gu math furasta a chleachdadh. Cha toir e ach beagan làithean gus fàs cleachdte ris.

Is e an rud a bha mi ag ionndrainn gu mòr an rocair tomhas-lìonaidh agus na putanan ath-ghoirid tactile air an scrion suathaidh R-Line mòr 9.2-òirleach. Is e cùis bheag cleachdaidh a tha seo a tha a’ faighinn air nearbhan cuid de dhaoine.

Is e an rud a bha mi ag ionndrainn gu mòr na putanan ath-ghoirid tactile air an scrion-touch R-Line 9.2-òirleach (Ìomhaigh: R-Line).

Tha an aon rud a’ dol airson na h-eileamaidean mothachaidh air a’ chuibhle stiùiridh R-Line. Bidh iad a’ coimhead agus a’ faireachdainn gu math fionnar le fios air ais crathaidh neònach, ged a bha mi uaireannan a’ dol tarsainn air rudan a bu chòir a bhith sìmplidh leithid gnìomhan turas-mara agus meud. Uaireannan tha na seann dòighean nas fheàrr.

Tha e coltach gu bheil mi a 'gearan mu ath-sgrùdadh didseatach an Tiguan, ach airson a' mhòr-chuid tha e airson a 'chuid as fheàrr. Tha an cruinneachadh ionnstramaidean (a bha uair na Audi toirmeasgach) mar aon den fheadhainn as fheàrr air a’ mhargaidh a thaobh coltas agus comas cleachdaidh, agus tha na scrionaichean mòra ioma-mheadhain ga dhèanamh furasta an gnìomh a tha thu ag iarraidh a thaghadh gun a bhith a’ toirt do shùilean far na smachdan. Rathad.

Bidh na smachdan suathaidh air a’ chuibhle stiùiridh R-Line a ’coimhead agus a’ faireachdainn gu math fionnar le crathadh neònach (Ìomhaigh: R-Line).

Tha an caban sàr-mhath cuideachd, le suidheachadh dràibhidh àrd ach iomchaidh, bionaichean stòraidh dorais mòra, cupannan mòra agus gearradh a-mach air consol an ionaid sgiobalta, a bharrachd air bogsa stòraidh consol beag sa mheadhan agus treidhe fosglaidh beag neònach air an deas-bhòrd.

Chan eil an Tiguan ùr a’ toirt taic ach do USB-C a thaobh ceangal, mar sin thoir leat inneal-tionndaidh.

Tha àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil airson m’ àirde 182cm (6 troighean 0in) air cùl mo shuidheachadh dràibhidh. Aig a ’chùl, tha e gu math practaigeach: tha treas sòn smachd gnàth-shìde aig eadhon a’ chàr bunaiteach le fionnaichean èadhair gluasadach, socaid USB-C agus socaid 12V.

Tha an cathair chùil a’ tabhann tòrr àite agus tha e gu math practaigeach (dealbh: R-Line).

Tha pòcaidean air cùl nan suidheachan aghaidh, luchd-gleidhidh botal mòr san doras agus gàirdean fillte sìos, agus pòcaidean beaga neònach air na suidheachain. Is e seo aon de na suidheachain cùil as fheàrr anns a’ chlas midsize SUV a thaobh comhfhurtachd luchd-siubhail.

Tha an stoc na VDA mòr 615L ge bith dè an caochladh. Tha e cuideachd sgoinneil airson SUVan meadhan-raon agus a’ freagairt air a h-uile duine againn Stiùireadh chàraichean bagannan air an suidheachadh le suidheachan a bharrachd.

Tha an stoc na VDA mòr le tomhas-lìonaidh de 615 liotair, ge bith dè an atharrachadh (dealbh: Beatha).

Tha àite aig a h-uile tionndadh Tiguan cuideachd airson rud a bharrachd fon làr bròg agus gearraidhean beaga air cùl boghachan na cuibhle cùil gus an àite stòraidh a mheudachadh.

Tha buannachd aig geata earball cumhachd cuideachd, ged a tha e neònach nach eil smachd gluasad-bodhaig aig an R-Line.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Chan eil coltas gu bheil an Tiguan ùraichte mòran eadar-dhealaichte. Ruigidh sinn an dealbhadh ann an diog, ach na dèan dì-meas air stèidhichte air coltas a-mhàin, tha mòran atharrachaidhean mòra air an t-slige meadhanach mòr seo a bhios deatamach airson a tharraing leantainneach.

Airson tòiseachadh, fhuair VW cuidhteas na seann thiotalan corporra aige. Chaidh ainmean nas càirdeile a chuir an àite ainmean mar Trendline, agus tha loidhne Tiguan a-nis air a dhèanamh suas de dìreach trì caochlaidhean: am bun-beatha, Elegance meadhan-raon, agus R-Line aig a’ cheann as àirde.

Gu sìmplidh, is e Life an aon trim a tha ri fhaighinn le draibhear cuibhle aghaidh, fhad ‘s nach eil Elegance agus R-Line rim faighinn ach le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir.

Coltach ris a’ mhodail ro-aghaidh, bidh loidhne-aghaidh Tiguan a’ fàs nas fharsainge ann an 2022 nuair a thilleas an caochladh Allspace seachd-suidheachain, agus airson a’ chiad uair, bheir am brannd a-steach cuideachd tionndadh Tiguan R luath, àrd-choileanaidh.

Ach, a thaobh nan trì roghainnean a tha a’ tighinn a-steach an-dràsta, tha Tiguan air a’ phrìs àrdachadh gu mòr, a-nis gu teicnigeach nas daoire na bha e a-riamh, eadhon ged nach eil ann ach $200 an taca ris an Comfortline a tha a’ falbh.

Faodar am bun-beatha a thaghadh mar an dàrna cuid 110TSI 2WD le MSRP de $39,690 no 132TSI AWD le MSRP de $43,690.

Fhad ‘s a tha a’ phrìs air a dhol suas, tha VW a ’toirt fa-near leis an teicneòlas air bòrd a’ charbaid a th ’ann an-dràsta, gum biodh sin a’ ciallachadh co-dhiù $ 1400 far an Comfortline leis a ’phacaid roghainn riatanach airson a mhaidseadh.

Tha uidheamachd àbhaisteach air an deasachadh bunaiteach Life a’ toirt a-steach scrion suathaidh ioma-mheadhain 8.0-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto gun uèir, cruinneachadh ionnstramaidean làn didseatach 10.25-òirleach, cuibhlichean alloy 18-òirleach, inntrigeadh gun iuchair le lasadh, solais solais LED gu tur fèin-ghluasadach, agus taobh a-staigh clò. trim. , Cuibhle-stiùiridh ùr còmhdaichte le leathar le suathadh esthetigeach ùraichte, smachd gnàth-shìde dà-sòn (a-nis le eadar-aghaidh làn suathadh) agus geata cumhachd le smachd gluasad-bodhaig.

Tha am Life a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le solais solais LED gu tur fèin-ghluasadach (Ìomhaigh: Life).

Is e pasgan trom teignigeach a th’ ann agus chan eil e coltach ris a ’mhodail bhunaiteach. Dh’ fhaodadh “Pasgan Luxury” daor $5000 am Beatha ùrachadh gus a bhith a’ toirt a-steach suidheachain leathair, cuibhle stiùiridh teasachaidh, atharrachadh suidheachan draibhear cumhachd, agus mullach grèine panoramach.

Tha an Elegance meadhan-raon a’ tabhann roghainnean einnsean nas cumhachdaiche, a’ toirt a-steach turbo-peatrail 2.0-liotair 162 TSI ($ 50,790) no turbo-dìosail 2.0-liotair 147 TDI ($ 52,290) a-mhàin le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir.

Is e leum mòr prìse a th’ ann thairis air a’ Bheatha agus tha e a’ cur ri smachd chassis atharrachail, cuibhlichean alloy 19-òirleach, sanasan stoidhle taobh a-muigh chrome, solais àrainneachd a-staigh, solais-cinn Matrix LED leasaichte agus solais-solais LED, trim àbhaisteach leathair “Vienna” a-staigh. le suidheachain aghaidh a ghabhas atharrachadh le cumhachd, eadar-aghaidh ioma-mheadhain touchscreen 9.2-òirleach, cuibhle stiùiridh teasachaidh agus suidheachain aghaidh, agus uinneagan cùil le dath.

Mu dheireadh, tha an dreach as àirde de R-Line ri fhaighinn leis an aon 162 TSI ($ 53,790) agus 147 TDI ($ 55,290) roghainnean dràibhidh dràibhidh uile-chuibhle agus cuideachd a’ toirt a-steach cuibhlichean mòra alloy 20-òirleach, pasgan bodhaig nas ionnsaigheach le mion-fhiosrachadh dubhar. R Elements, suidheachain leathar R-Line sònraichte, peadalan spòrs, ceann-cinn dubh, stiùireadh co-mheas caochlaideach, agus dealbhadh cuibhle stiùiridh spòrsach le smachdan touchscreen le fios air ais tactile. Gu inntinneach, chaill an R-Line an geata earbaill fo smachd gluasad-bodhaig, a’ dèanamh le dìreach an draibhear dealain.

Tha an R-Line aig mullach na loidhne a’ nochdadh suidheachain leathair R-Line fa leth (dealbh: R-Line).

Is e na h-aon roghainnean airson an Elegance agus R-Line, a bharrachd air a’ phrìomh pheant ($ 850), am mullach grèine farsaing, a chuireas air ais $2000 dhut, no am pasgan Fuaim is Lèirsinn, a chuireas camara pàircidh 360-ceum ris. taisbeanadh agus siostam claisneachd Harman/Kardon le naoinear.

Bidh gach caochladh cuideachd a 'tighinn le làn raon de fheartan sàbhailteachd gnìomhach, a' cur gu mòr ri luach do luchd-ceannach, mar sin dèan cinnteach gun dèan thu cinnteach sin nas fhaide air adhart san ath-bhreithneachadh seo.

A dh’ aindeoin sin, tha an ìre inntrigidh Life a-nis a’ farpais ri farpaisich meadhan-raon mar an Hyundai Tucson, Mazda CX-5 agus Toyota RAV4, agus tha am prìomh roghainn tar-chinealach connaidh ìosal aig an fhear mu dheireadh a tha mòran luchd-ceannach a’ sireadh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha Tiguan a’ cumail loidhne einnsean caran toinnte airson a chlas.

Tha an ìre inntrigidh Faodar beatha a thaghadh leis an t-seata einnseanan aige fhèin. Is e an ìre as saoire 110 TSI. Is e einnsean peatrail turbocharged 1.4-liotair a th’ ann le 110kW/250Nm a’ toirt cumhachd do na cuibhlichean toisich tro tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath sia-luath. Is e an 110 TSI an aon tionndadh dràibhidh cuibhle aghaidh a tha air fhàgail ann an raon Tiguan.

An ath rud thig 132 TSI. Is e einnsean peatrail turbocharged 2.0kW/132Nm 320-liotair a th’ ann a bhios a’ draibheadh ​​na ceithir cuibhlichean tro thar-chur fèin-ghluasadach dà-luath seachd-luath.

Tha roghainnean einnsean Volkswagen an seo buailteach a bhith nas cumhachdaiche na mòran de na farpaisich aige (dealbh: R-Line).

Tha Elegance agus R-Line rim faighinn leis an aon dà einnsean nas cumhachdaiche. Nam measg tha einnsean turbo-peatrail 162-liotair 2.0 TSI le 162 kW / 350 Nm no turbodiesel 147-liotair 2.0 TDI le 147 kW / 400 Nm. Tha einnsean an dàrna cuid ceangailte ri tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath seachd-luath agus a’ draibheadh ​​na ceithir cuibhlichean.

Tha roghainnean einnsean Volkswagen an seo buailteach a bhith nas cumhachdaiche na mòran de na farpaisich aige, cuid dhiubh fhathast a’ dèanamh ceangal ri seann aonadan le miann nàdarrach.

Tha dealbh an ùrachaidh seo ag ionndrainn an fhacail a tha a-nis air bilean a h-uile ceannaiche - hybrid.

Tha roghainnean tar-chinealach rim faighinn thall thairis, ach air sgàth duilgheadasan leantainneach le càileachd connaidh coimeasach ìosal ann an Astràilia, cha b’ urrainn do VW an cur air bhog an seo. Ach, dh’ fhaodadh cùisean atharrachadh a dh’ aithghearr...

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach dà-clutch air a dhealbhadh gus caitheamh connaidh a lughdachadh, agus tha seo gu cinnteach a’ buntainn ris an Tiguan, co-dhiù a rèir na figearan oifigeil aige.

Tha figear caitheamh oifigeil / aonaichte de 110L / 7.7km aig an 100 TSI Life a rinn sinn deuchainn airson an ath-bhreithneachaidh seo, agus sheall an càr deuchainn againn timcheall air 8.5L / 100km.

Aig an aon àm, tha figear oifigeil de 162L / 8.5km aig an 100 TSI R-Line, agus sheall an càr againn 8.9L / 100km.

Cumaibh cuimhne gun deach na deuchainnean sin a dhèanamh thairis air dìreach beagan làithean agus chan e an deuchainn seachdaineil àbhaisteach againn, mar sin thoir na h-àireamhan againn le pinch salainn.

San dà dhòigh, tha iad drùidhteach airson SUV meadhanach mòr, gu sònraichte an draibhear cuibhle 162 TSI.

Air an làimh eile, feumaidh a h-uile Tiguans co-dhiù 95RON leis nach eil na h-einnseanan co-chòrdail ris an einnsean ìre inntrigidh 91 as saoire againn.

Tha seo mar thoradh air na h-ìrean càileachd connaidh a tha gu math dona againn, a tha coltach ri bhith ceartachadh ma gheibh na fìneadairean againn ùrachadh ann an 2024.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Le uimhir ann an cumantas ann an loidhne Tiguan a thaobh coileanadh agus uidheamachd, dè an roghainn a thaghas tu a bheir buaidh gu sònraichte air an eòlas dràibhidh.

Tha e tàmailteach, mar eisimpleir, nach d’ fhuair an ìre inntrigidh 110 TSI ath-nuadhachadh, leis gu bheil na tagraidhean againn air an caochladh sin fhathast a’ seasamh.

Tha an turbo 1.4-liotair èifeachdach agus sgiobalta gu leòr airson a mheud, ach tha cumhachd annasach ann an cumhachd nuair a thig e gu bhith a’ stad a dh’ obraicheas leis a’ chliath dhùbailte gus amannan lag, glitchy a dhèanamh.

Tha an cruinneachadh ionnstramaidean mar aon den fheadhainn as fheàrr air a’ mhargaidh a thaobh coltas agus comas cleachdaidh (dealbh: R-Line).

Ach, far a bheil an càr bunaiteach a’ deàrrsadh tha e na shlighe rèidh. Coltach ris an goilf gu h-ìosal, tha an 110 TSI Life a’ faighinn deagh chothromachadh eadar càileachd turas agus comhfhurtachd, a’ nochdadh deagh aonaranachd bho chaban bho chnapan agus sprùilleach rathaid, agus aig an aon àm a’ toirt seachad dìreach gu leòr de dhràibhearan ann an oiseanan gus am bi e a’ faireachdainn caran coltach ri hatchback mòr.

Ma tha thu airson tuilleadh fhaighinn a-mach mu 110 Life, tha roghainn ath-bhreithneachaidh againn an seo.

Cha b’ urrainn dhuinn an Elegance meadhan-raon a dhearbhadh agus cha do chleachd sinn an einnsean dìosail 147 TDI airson an deuchainn seo, ach bha cothrom againn an 162 TSI R-Line as àirde a dhràibheadh.

Bidh e follaiseach sa bhad gu bheil adhbharan matha ann airson barrachd a phàigheadh ​​​​airson barrachd grunts. Tha an einnsean seo sàr-mhath a thaobh a chumhachd a tha e a’ tabhann agus an dòigh sa bheil e air a lìbhrigeadh.

Tha an àrdachadh mòr anns na h-àireamhan amh sin ga chuideachadh le bhith a’ làimhseachadh cuideam a bharrachd an t-siostam AWD, agus tha an torque ìosal a bharrachd ga dhèanamh eadhon nas freagarraiche airson tar-chuir fèin-ghluasadach dà-clutch luath.

Tha seo a’ ciallachadh gu bheilear a’ toirt air falbh a’ mhòr-chuid de gheugan neònach bho thrafaig stad-is-falbh, a’ leigeil leis an rothaiche na buannachdan as motha fhaighinn bho bhith a’ gluasad dà-chòmhdach sa bhad nuair a bhios iad a’ luathachadh ann an loidhne dhìreach.

Tha an siostam dràibhidh cuibhle gu lèir, taidhrichean nas ionnsaigheach agus stiùireadh nas gèire anns an R-Line a 'toirt toileachas dha-rìribh a bhith a' coiseachd aig astar, a 'toirt seachad comas làimhseachaidh a tha a' brathadh a chumadh agus a chuideam.

Seadh, tha rudeigin ri ràdh airson an einnsean as motha, ach chan eil an R-Line às aonais na lochdan aige.

Bidh na cuibhlichean mòra a’ dèanamh an t-slighe beagan stiff nuair a bhios tu a’ breabadh far na cnapan air an rathad fo-bhailtean, mar sin ma tha thu sa mhòr-chuid a-steach don bhaile agus nach eil thu a’ coimhead airson spòrs deireadh-seachdain, is dòcha gu bheil an Elegance, le na cuibhlichean alloy 19-òirleach nas lugha aige. fhiach beachdachadh.

Cum sùil air airson sealladh farsaing san àm ri teachd air na roghainnean eòlas dràibhidh airson an 147 TDI agus gu dearbh an Allspace agus R làn-mheud nuair a bhios iad rim faighinn an ath-bhliadhna.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Deagh naidheachd an seo. Airson an ùrachaidh seo, tha am pasgan sàbhailteachd VW gu lèir (a-nis air ainmeachadh mar IQ Drive) ri fhaighinn eadhon air a’ bhunait Life 110 TSI.

A’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB) aig astar mòr-rathaid le lorg luchd-coiseachd, cumail suas slighean le rabhadh fàgail slighe, sgrùdadh spot dall le rabhadh trafaic crois-chùil, smachd turas-mara atharrachail le stad is falbh, rabhadh mu aire an draibhear, a bharrachd air mothachairean pàircidh aghaidh is cùil.

Bidh an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde aig an Tiguan air a bhuileachadh ann an 2016. Tha seachd pocannan adhair gu h-iomlan aig an Tiguan (na sia àbhaisteach agus glùin draibhear) a bharrachd air an seasmhachd, tarraing agus smachd breic ris a bheil dùil.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha Volkswagen a’ leantainn air adhart a’ toirt seachad barantas farpaiseach còig-bliadhna de mhìltean gun chrìoch, a tha mar an ìre gnìomhachais nuair a thig e gu na farpaisich Iapanach aige sa mhòr-chuid.

Bidh barrachd sabaid aige nuair a ruigeas an ath ghinealach Kia Sportage mu dheireadh.

Tha Volkswagen a’ leantainn air adhart a’ tabhann barantas farpaiseach còig-bliadhna de mhìltean gun chrìoch (Ìomhaigh: R-Line).

Tha seirbheis air a chòmhdach leis a’ phrògram cuibhrichte prìs, ach is e an dòigh as fheàrr air a’ chosgais a chumail sìos pasganan seirbheis ro-phàighte a cheannach a bhios gad chòmhdach airson trì bliadhna aig $1200 no còig bliadhna aig $2400, ge bith dè an roghainn a thaghas tu.

Bheir seo a’ chosgais sìos gu ìre gu math farpaiseach, ged nach ann gu ìrean neo-àbhaisteach Toyota.

Dearbhadh

Leis an atharrachadh aghaidh seo, tha an Tiguan a’ gluasad air adhart beagan sa mhargaidh, a-nis tha a chosgais inntrigidh nas àirde na bha e a-riamh, agus ged a dh’ fhaodadh sin a bhith a’ riaghladh sin airson cuid de luchd-ceannach, ge bith dè am fear a thaghas tu, gheibh thu an làn eòlas fhathast. . nuair a thig e gu sàbhailteachd, cabin comhfhurtachd agus goireasachd.

Tha e an urra riutsa co-dhùnadh ciamar a tha thu airson a choimhead agus a làimhseachadh, rud a tha pearsanta co-dhiù. Stèidhichte air an seo, chan eil teagamh sam bith agam gun toir an Tiguan seo toileachas don luchd-ceannach airson mòran bhliadhnaichean ri teachd.