Criathrag GPF - ciamar a tha e eadar-dhealaichte bho DPF?

Tha sìoltachain GPF a’ nochdadh barrachd is barrachd ann an carbadan ùra le einnseanan gasoline. Is e seo cha mhòr an aon inneal ris an DPF, tha an aon obair aige, ach bidh e ag obair ann an diofar shuidheachaidhean. Mar sin, chan eil e gu tur fìor gu bheil GPF an aon rud ri DPF. 

Ann an cleachdadh, bho 2018, feumaidh cha mhòr a h-uile neach-dèanamh càr a thoirt seachad le einnsean gasoline le in-stealladh connaidh dìreach le inneal mar sin. Bidh an seòrsa cumhachd seo a’ dèanamh tha càraichean peatrail gu math eaconamach agus mar sin chan eil iad a’ leigeil a-mach mòran CO2.  Taobh eile a ’bhuinn sgaoilidhean àrd de stuth gràineach, an sùith ris an canar. Is e seo a’ phrìs a dh’ fheumas sinn pàigheadh ​​airson eaconamaidh chàraichean an latha an-diugh agus an t-strì an aghaidh carbon dà-ogsaid.

Tha stuth gràineach gu math puinnseanta agus cronail dha fàs-bheairtean, agus is e sin as coireach gu bheil inbhean sgaoilidh Euro 6 agus nas àirde gu cunbhalach a’ lughdachadh an susbaint ann an gasaichean fuadain. Do luchd-dèanaidh chàraichean, is e aon de na fuasglaidhean as saoire agus nas èifeachdaiche air an duilgheadas sìoltachain GPF a chuir a-steach. 

Tha GPF a’ seasamh airson an ainm Beurla airson sìoltachan gràineach gasoline. Is e an t-ainm Gearmailteach Ottopartikelfilter (OPF). Tha na h-ainmean sin coltach ri DPF (Diesel Particulate Filter no Dieselpartikelfilter Gearmailteach). Tha adhbhar cleachdaidh cuideachd coltach - tha sìoltachan gràineach air a dhealbhadh gus sùgh a ghlacadh bho ghasaichean fuadain agus a chruinneachadh a-staigh. Às deidh an sìoltachan a lìonadh, thèid an sùgh a losgadh bho thaobh a-staigh a ’chriathraidh tro phròiseas smachd siostam cumhachd iomchaidh. 

An diofar as motha eadar DPF agus GPF

Agus an seo thig sinn chun an eadar-dhealachaidh as motha, i.e. gu obrachadh a’ chriathrag ann an suidheachaidhean fìor. Uill bidh einnseanan gasoline ag obair mar sin tha teòthachd nas àirde aig gasaichean fuadain. Mar thoradh air an sin, is dòcha nach bi am pròiseas losgadh sùith fhèin cho tric, air sgàth. mar-thà rè obrachadh àbhaisteach, thèid sùgh a thoirt air falbh gu ìre bhon chriathrag GPF. Chan eil seo a 'feumachdainn suidheachaidhean cho teann' sa tha e ann an cùis DPF. Fiù ‘s anns a’ bhaile-mòr, bidh an GPF a ’losgadh a-mach gu soirbheachail, fhad‘ s nach eil an siostam rionnag & stad ag obair. 

Tha an dàrna eadar-dhealachadh ann an cùrsa a 'phròiseas gu h-àrd. Ann an dìosail, thathas a’ tòiseachadh le bhith a’ toirt seachad barrachd connaidh na dh’ fhaodadh an einnsean a losgadh. Bidh an còrr aige a 'dol bho na siolandairean chun an t-siostam fuadain, far a bheil e a' losgadh a-mach mar thoradh air teòthachd àrd, agus mar sin a 'cruthachadh teòthachd àrd anns an DPF fhèin. Bidh seo, an uair sin, a 'losgadh dheth an sùith. 

Ann an einnsean gasoline, bidh am pròiseas losgadh sùith a 'tachairt ann an dòigh a tha am measgachadh connaidh-adhair nas caol, a tha a' cruthachadh teòthachd gas fuasglaidh eadhon nas àirde na fo chumhachan àbhaisteach. Bheir seo air falbh an sùgh bhon chriathrag. 

Tha an eadar-dhealachadh seo eadar pròiseas ath-nuadhachadh sìoltachain DPF agus GPF cho cudromach is gu bheil am pròiseas seo gu tric a’ fàiligeadh ann an cùis einnsean dìosail. cus connaidh a’ dol a-steach don t-siostam lubrication. Bidh connadh diesel a 'measgachadh le ola, ga lagachadh, ag atharrachadh a cho-dhèanamh agus chan ann a-mhàin a' meudachadh na h-ìre, ach cuideachd a 'toirt an einnsean gu barrachd frithidh. Chan eil feum air barrachd connaidh a chur ris an einnsean gasoline, ach eadhon an uairsin bidh gasoline a 'falmhachadh gu luath bhon ola. 

Tha seo a’ moladh gum bi GPFn nas lugha de dhuilgheadas dha draibhearan na DPFn. Is fhiach a chur ris gu bheil innleadairean einnseanan agus na siostaman làimhseachaidh gas fuadain aca mar-thà còrr air 20 bliadhna de eòlas ann an sìoltachain gràin dìosail agus tha iad sin nan structaran iom-fhillte. An-dràsta, tha an seasmhachd, a dh'aindeoin a bhith ag obair ann an suidheachaidhean mòran nach eil cho fàbharach (cuideam stealladh eadhon nas àirde) na bha iad roimhe, gu math nas àirde na anns na 2000n tràth. 

Dè a dh'fhaodadh a bhith na dhuilgheadas?

An fhìor fhìrinn mu bhith a’ cleachdadh sìoltachan GPF. Bidh cuideam àrd stealladh, measgachadh caol agus droch sheasmhachd (bidh am measgachadh a’ cruthachadh dìreach mus lasadh e) ag adhbhrachadh einnsean stealladh dìreach gus stuth gràineach a thoirt gu buil, eu-coltach ri einnsean in-stealladh neo-dhìreach nach eil. Tha obrachadh ann an leithid de shuidheachaidhean a 'ciallachadh gu bheil an einnsean fhèin agus na pàirtean aige fo ùmhlachd caitheamh nas luaithe, luchdan teirmeach àrd, fèin-lasadh connaidh gun smachd. Gu sìmplidh, tha einnseanan gasoline a dh’ fheumas sìoltachan GPF buailteach a bhith “fèin-sgrios” oir is e am prìomh amas aca cho beag de CO2 a thoirt gu buil. 

Mar sin carson nach cleachd thu in-stealladh neo-dhìreach?

An seo tillidh sinn gu tùs na trioblaid - sgaoilidhean CO2. Mura biodh dragh air duine mu dheidhinn barrachd caitheamh connaidh agus mar sin caitheamh CO2, cha bhiodh seo na dhuilgheadas. Gu mì-fhortanach, tha cuingealachaidhean air luchd-dèanamh chàraichean. A bharrachd air an sin, chan eil einnseanan stealladh neo-dhìreach cho èifeachdach agus cho ioma-chruthach ri einnseanan stealladh dìreach. Leis an aon caitheamh connaidh, chan urrainn dhaibh feartan co-chosmhail a thoirt seachad - cumhachd as àirde, torque aig revs ìosal. Air an làimh eile, tha luchd-ceannach nas lugha agus nas lugha de ùidh ann an einnseanan lag agus neo-eaconamach.

Gus a chuir gu sgiobalta, mura h-eil thu ag iarraidh duilgheadasan le GPF agus in-stealladh dìreach nuair a bhios tu a ’ceannach càr ùr, rachaibh airson càr baile-mòr le aonad beag no Mitsubishi SUV. Tha reic chàraichean den bhrand seo a’ sealltainn cho beag de dhaoine a tha airson sin a dhèanamh. Leis cho cruaidh ‘s a tha e, is ann air an luchd-ceannach as motha a tha a’ choire.