Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km air aon tanca connaidh, a bheil e comasach?
Rinn an deuchainn seo deuchainn air ar foighidinn agus cho aotrom ‘s a tha ar cas dheas agus fhreagair e a’ phrìomh cheist: a bheil am Fiat Tipo ùr comasach air na h-uimhir de chonnadh a chaitheamh ’s a tha an neach-dèanamh ag ràdh?
Uair dhe na h-uairean, tràth anns na 90n, bha caitheamh connaidh ann an catalogan chàraichean stèidhichte air seann inbhean, ris an canar an giorrachadh ECE (Coimisean Eaconamach na Roinn Eòrpa). Mar a tha an-diugh, bha trì luachan annta, ach air an tomhas aig dà astar cunbhalach de 90 agus 120 km / h agus ann an suidheachaidhean bailteil. Tha cuid de dhraibhearan fhathast a 'cuimhneachadh nach robh na fìor thoraidhean a gheibhear air an rathad mar as trice eadar-dhealaichte bho dhearbhaidhean an neach-dèanamh le barrachd air aon liotair. Chuir a’ Phòlainn a’ choire air na h-eadar-dhealachaidhean sin air connadh sulphated a chaidh a thoirt a-steach bhon Ear.
Ciamar a tha thu an-diugh? Bidh luchd-saothrachaidh a’ gealltainn caitheamh connaidh gu math ìosal dha draibhearan. Tha seo comasach le taing don inbhe NEDC (Cioball Dràibhidh Eòrpach Ùr) a tha air a chàineadh gu mòr, a bheir a-mach luachan gealltanach a tha gu tric glè neo-tharraingeach ann an cleachdadh. Cho-dhùin sinn faicinn am b 'urrainn do einnsean gasoline supercharged ùr-nodha tighinn faisg air no eadhon leasachadh air àireamh a' chatalog.
Airson an deuchainn, dh'ullaich sinn hatchback Fiat Tipo ùr le einnsean 1.4 T-Jet le 120 hp. aig 5000 rpm. agus an torque as àirde de 215 Nm aig 2500 rpm. Tha an draibhear fìor seductive seo comasach air an Tipo a luathachadh bho 0 gu 100 km/h ann an 9,6 diogan agus leigidh e leis astar as àirde de 200 km / h a ruighinn. Tha uimhir de theòiridhean ann oir tha ùidh againn ann a bhith a’ dèanamh deuchainn air losgadh no eadhon “tweaking” cho ìosal sa ghabhas.
Nuair a bhios tu ag ullachadh a’ chàr airson rally drop, faodar atharrachaidhean a dhèanamh gus an toradh a leasachadh, leithid àrdachadh ann am cuideam taidhrichean no beàrnan seulachaidh sa bhodhaig le teip. Tha na barailean againn gu tur eadar-dhealaichte. Bu chòir don deuchainn a bhith a’ nochdadh draibheadh àbhaisteach, ach cha bhiodh duine nan inntinn cheart a’ cleachdadh an seòrsa stunts seo ann an càr prìobhaideach mus tèid iad air chuairt.
Mus tèid thu air turas, suidhich amas dhut fhèin. Às deidh dhuinn sgrùdadh a dhèanamh air a’ chlàr le dàta teignigeach, ghabh sinn ris gum bu chòir dhuinn 800 km a dhràibheadh aig aon stèisean gas. Cò às a tha an luach seo a’ tighinn? Tha comas de 50 liotair aig Hatchback Tipo, agus mar sin bu chòir don shàr lasadh às deidh 40 liotair de chonnadh. Le caitheamh connaidh air ainmeachadh leis na h-Eadailtich aig ìre 5 l / 100 km, tha e a ’tionndadh a-mach gur e seo an astar a bhios an càr a’ siubhal gun a bhith ann an cunnart ruith a-mach à connadh gu deireadh.
Tha an càr làn connadh, tha an coimpiutair air bòrd air ath-thòiseachadh, faodaidh tu tòiseachadh air draibheadh. Uill, is dòcha nach ann sa bhad agus chan ann sa bhad. Chaidh an t-slighe a roinn ann an trì pàirtean. An toiseach, bha e riatanach faighinn dhachaigh tro Warsaw làn sluaigh. Aig an àm seo, is fhiach iomradh a thoirt air an stoidhle dràibhidh. Ghabh sinn ris gum feuchadh sinn ri prionnsapalan coitcheann eco-dràibhidh a leantainn, rud nach eil a’ ciallachadh a bhith a’ slaodadh is a’ bacadh trafaic. Às deidh sin, bu chòir dhut luathachadh gu làidir gu leòr, a 'gluasad gèaraichean anns an raon 2000-2500 rpm. Thionndaidh e a-mach gu sgiobalta gu bheil an einnsean 1.4 T-Jet a ’dèanamh obair mhath, fhad‘ s nach bi thu nas àirde na 2000 rpm bhon dàrna gèar. Mura cuimhnich sinn cuin a tha an t-àm as fheàrr airson gèar atharrachadh, bidh sinn air ar brosnachadh leis a’ chomharra gèarshift air an taisbeanadh coimpiutair air bòrd.
Is e eileamaid chudromach eile de dhràibheadh eaconamach breic einnsean, nuair a bhios an siostam in-stealladh connaidh a’ gearradh dheth an solar connaidh. Gus làn bhuannachd a ghabhail den fheart seo, feumaidh tu an cleachdadh a bhith a’ coimhead air na tha timcheall ort fada air thoiseach air do charbad. Ma bheir sinn an aire gu bheil solas dearg air adhart aig an ath eadar-ghearradh, chan eil fìreanachadh eaconamach ann airson a leithid de luathachadh fiùghantach. Anns a 'Phòlainn, tha rèidh a' fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh, agus tha seo na phàirt chudromach eile de dhràibheadh eaconamach. Ma tha na càraichean air beulaibh fhathast a 'luathachadh beagan agus a' breiceadh a-rithist, thathar a 'moladh eadar-ama 2-3 diog a chumail gus am bi an astar agad nas seasmhaiche.
B 'e an dàrna ìre den turas slighe le fad mu 350 km. Airson an rud neònach: air an rathad nàiseanta àireamh 2 chaidh sinn chun ear, gu Biala Podlaski agus air ais. An dèidh an tuineachadh fhàgail, bha e riatanach eòlas fhaighinn air comasan a 'chàir, nas mionaidiche air feartan an einnsean a thaobh losgadh. Tha astaran aig gach modail càr far am bi e ag ithe an ìre as lugha de chonnadh. Thionndaidh e a-mach, fhad ‘s a chumas tu 90 km / h, nach eil e furasta caitheamh connaidh homologated a choileanadh air an rathad.
Le bhith a’ lughdachadh an astar dràibhidh dìreach beagan chilemeatairean san uair thàinig toraidhean soilleir - chaidh caitheamh connaidh a lughdachadh gu nas lugha na 5,5 l / 100 km. Le lùghdachadh eile ann an astar, faodaidh tu a dhol fon stairsneach 5 l / 100 km. Ach, tha e doirbh smaoineachadh air turas fada aig astar 75 km/h. Tha an coimpiutair air bòrd, a bhios gu sgiobalta a’ tomhas caitheamh connaidh cuibheasach agus an raon ro-mheasta, air mion-sgrùdadh giùlan an aonad cumhachd a dhèanamh nas sìmplidhe. Bha stad no atharrachadh goirid air astar gluasad gu leòr airson na luachan taisbeanaidh tòiseachadh air atharrachadh. Cho luath ‘s a shocraich an draibheadh, thòisich an raon a bha dùil a’ dol suas gu luath.
