Fiat Stilo 1.6 16V fiùghantach

Is e an fhìrinn gum feum fear fàs cleachdte ris a h-uile rud ùr agus dòigh air choireigin leigeil leis a dhol a-steach don chraiceann aige. Is ann dìreach an uairsin a tha a bheachdan, a bheachdan no a chàineadh uile ann an luach sam bith. Tha an ùine a bheir e gus rudan ùra fhaighinn fo do chraiceann ag atharrachadh bho dhuine gu duine. Tha an aon rud a ’dol airson nithean agus rudan a bu chòir a bhith na chleachdadh aig an neach-cleachdaidh no neach-càineadh. Agus leis gur e broker còmhdhail rathaid a th ’annainn, bidh sinn gu dearbh a’ cuimseachadh air càraichean.

Tha an ùine a bhith a ’fàs cleachdte ri càr ùr air a thomhas a rèir na tha de chilemeatairean air an siubhal. Tha càraichean ann nach fheum ach beagan cheudan mheatairean gus am bi thu a ’faireachdainn aig an taigh anns a’ chathair as fheàrr leat, ach tha càraichean ann far a bheil an ùine seo fada nas fhaide. Nam measg tha am Fiat Stilo ùr.

Thug e beagan mhìltean dha Steele faighinn domhainn gu leòr fon chraiceann. Às deidh a ’chiad bhriseadh-dùil, bha an t-àm ann tòiseachadh a’ sealltainn fhèin anns an t-solas as fheàrr a bha comasach.

Agus dè a bu mhotha a chuir dragh ort san ùine seo? Thig na suidheachain toisich an toiseach air an sgèile. Annta, lorg innleadairean Eadailteach laghan ùra ergonomics. Tha na suidheachain toisich air an suidheachadh cho àrd ri ann am busaichean limousine, agus chan eil sin na dhuilgheadas. Tha fios gu bheil sinn mar as trice a ’gearan mu dhruim nach eil gu leòr convex, nach eil, mar thoradh air sin, a’ toirt taic don spine gu leòr.

Ann an Stoidhle, tha an sgeulachd air a thionndadh bun os cionn. Tha e mar-thà fìor gu bheil suidheachadh ceart a ’chorp daonna no, nas mionaidiche, an spine ann an cruth ace dùbailte, ach a dh’ aindeoin sin tha na h-Eadailtich a ’cuir ris an ìre bheag. Tha cuideam làidir air a ’chùl anns an roinn lumbar. Mar thoradh air an sin, tha spine an t-suidheachain le taic lumbar a ghabhas atharrachadh (gu cinnteach) gu tur air a shocrachadh air sgàth an duilgheadas a chaidh a mhìneachadh.

Chaidh an dàrna àite a thoirt le cuibhle stiùiridh cruaidh agus mì-chofhurtail. Tha strì an earraich a tha a ’cumail an luamhan san t-suidheachadh air (mar eisimpleir, comharran stiùiridh) ro àrd, agus mar sin tha an draibhear an toiseach a’ faireachdainn gu bheil e an impis am briseadh.

San aon dòigh, tha an luamhan gèar a ’toirt faireachdainn sònraichte don draibhear. Tha na gluasadan goirid agus mionaideach gu leòr, ach tha an làmh a ’faireachdainn falamh. Chan eil a ’phàirt an-asgaidh de ghluasad an luamhan a’ tighinn an aghaidh “aithris”, tha tuilleadh brùthadh air an luamhan air an gèar air a chuingealachadh an toiseach le fuaran cruaidh an fhàinne shioncronaich, agus an uairsin an sàs “falamh” anns an gèar. Faireachdainnean nach dòcha a bheir air an draibhear gu sònraichte a bhith ag iarraidh cuairt nas fharsainge tro na gèaraichean. Tha e glè choltach gu bheil daoine ann a tha dèidheil air bogsaichean gèar Fiat (sgeulachd cumhachd cleachdaidh), ach tha e fìor cuideachd gu bheil an àireamh de dhaoine a dh ’fheumas fàs cleachdte ris a’ bhogsa gèar gu cinnteach nas motha.

Ach gluaisidh sinn bho raon a ’chàir a bheir beagan fàs cleachdte ris, gu na h-àiteachan far nach eil feum air.

Is e a ’chiad fhear an t-einnsean, agus chaidh ùrachadh trom a dhèanamh air an dealbhadh aige. Tha e a ’tabhann 76 kilowatts (103 each-chumhachd) den chumhachd as motha aig 5750 rpm. Chan eil eadhon 145 meatair Newton den torque as àirde agus lùb torque beagan “cnocach” ann an gnìomhachas nan càraichean a ’suidheachadh na h-ìre, a tha a-rithist a’ nochdadh air an rathad.

Chan eil sùbailteachd ach cuibheasach, ach gu leòr airson luathachadh (bho 0 gu 100 km / h ann an 12 diogan, a tha 4 diog nas miosa na dàta an fhactaraidh) tha 1250 cileagram de Stoidhle trom a ’tighinn gu crìch aig astar àrd iomchaidh de 182 cilemeatair san uair / uair nas lugha na gheall e aig an fhactaraidh). Air sgàth an sùbailteachd cuibheasach, bidh an draibhear a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh beagan nas duilghe, a tha cuideachd ri fhaicinn ann an caitheamh connaidh beagan nas àirde. Anns an deuchainn, cha robh e idir cho math ri 1 l / 11 km, agus thuit e fon ìre 2 l / XNUMX km a-mhàin nuair a bha e a ’draibheadh ​​a-mach às a’ bhaile mar as trice.

Bidh an siostam ASR a’ gabhail cùram mu bhith a’ taomadh eich motair “a bharrachd”. Tha an obair aige èifeachdach agus nas àirde na bha dùil. Ach, gus nach bi an draibhear a’ cleachdadh a’ phutan ro thric gus smachd sliochd nan cuibhlichean dràibhidh a chuir dheth, thug iad aire do lampa smachd soilleir aotrom anns an suidse. Tha an solas aige cho làidir air an oidhche, a dh’ aindeoin cho ìosal ‘s a tha e air a’ chonsail sa mheadhan ri taobh luamhan an uidheim, bidh e gu litireil a’ glacadh na sùla agus ga dhèanamh duilich an càr a dhràibheadh.

Tha an chassis ri mholadh cuideachd. Tha slugadh tonnan is buillean fada is goirid èifeachdach is air leth goireasach. Tha an Stilo còig-dhoras gu cinnteach nas càirdeile do theaghlach na am bràthair no trì dorsan, agus ma bheir thu aire dhut gu bheil an corp còig-dhoras eadhon nas àirde na an dreach trì-dhoras, tha an leathad beagan nas àirde na na còig -door. -door Stylo gu math iomchaidh.

Mar sin, tha Fiat Stilo na thoradh eile de ghnìomhachas nan càraichean a dh’ fheumas ùrachadh nas mionaidiche. Tha an ùine a tha dhìth airson seo cuideachd gu ìre an urra riut fhèin, oir chan eil e gu diofar dè an càr a dhràibheas tu. Mar sin nuair a thèid thu gu ionad-reic Fiat agus a cho-dhùineas tu deuchainn a dhèanamh, iarr air an neach-reic uchd beagan nas motha agus na dèan co-dhùnadh stèidhichte air a’ chiad còig cilemeatair a-mhàin. Faodaidh deuchainn ghoirid mar seo a bhith meallta. Beachdaich air an locht daonna ris an canar feachd cleachdaidh agus na bi a’ breithneachadh rudan ùra (càraichean) a-mhàin air bunait dàta aithnichte an-dràsta. Thoir cothrom dha e fhèin a shealltainn anns an t-solas as fheàrr, agus an uairsin measadh a dhèanamh air. Cuimhnich: mar as trice bidh beachd neach air an àrainneachd ag atharrachadh às deidh dha fàs cleachdte ris.

Thoir cothrom dha. Thug sinn dha e agus cha do rinn e briseadh dùil dhuinn.

Pàdraig Humar

Dealbh: Aleš Pavletič.

Fiat Stilo 1.6 16V fiùghantach

Prìomh dàta

Reic:	Avto Triglav doo
Prìs modail bonn:	13.340,84 €
Cosgais modail deuchainn:	14.719,82 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	76 kW (103 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	10,9 s
Astar as àirde:	183 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	7,4l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 80,5 × 78,4 mm - gluasad 1596 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 76 kW (103 hp) c.) aig 5750 rpm - an torque as àirde 145 Nm aig 4000 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 6,5 .3,9 l - ola einnsein XNUMX l - catalyst caochlaideach
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,909; II. 2,158 uairean; III. 1,480 uair a thìde; IV. 1,121 uairean; V. 0,897; cùl 3,818 - eadar-dhealachadh 3,733 - taidhrichean 205/55 R 16 H
Comas:	astar as àirde 183 km / h - luathachadh 0-100 km / h 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95)
Còmhdhail agus casg:	5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach, stàball - cas aiseil chùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean dà-chuibhle, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosc, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd
Maise:	carbad falamh 1250 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1760 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1100 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 80 kg
Meudan taobh a-muigh:	fad 4253 mm - leud 1756 mm - àirde 1525 mm - bonn cuibhle 2600 mm - aghaidh slighe 1514 mm - cùl 1508 mm - radius dràibhidh 11,1 m
Meudan taobh a-staigh:	fad 1410-1650 mm - leud aghaidh 1450/1470 mm - àirde 940-1000 / 920 mm - fad-ùine 930-1100 / 920-570 mm - tanca connaidh 58 l
Bogsa:	(àbhaisteach) 355-1120 l

Na tomhais againn

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Leughadh meatair: 1002 km, taidhrichean: Spòrs Geamhraidh SP Dunlop SP M3 M + S.
Luathachadh 0-100km:	12,4
1000m bhon bhaile-mhòr:	33,9 bliadhna ( 151 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	15,7 (IV.) S.
Sùbailteachd 80-120km / h:	25,0 (V.) p
Astar as àirde:	182km / h (V.)
Caitheamh as ìsle:	9,9l / 100km
Caitheamh as motha:	13,4l / 100km
caitheamh deuchainn:	11,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	88,9m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	53,8m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	58dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	57dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	56dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	66dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	63dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	62dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	68dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	67dB
Mearachdan deuchainn:	mì-mhisneachail

measadh air

• Is dòcha gum bi ùine beagan nas fhaide de bhith a ’fàs cleachdte ris a’ pàigheadh ​​nas fhaide air adhart le gach cilemeatair a bharrachd. Bidh seo air a chomasachadh le chassis comhfhurtail, sùbailteachd math san taobh a-staigh, pasgan sàbhailteachd meadhanach beairteach agus prìs fàbharach airson a ’mhodail bunaiteach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

sùbailteachd cathair beinne cùil

chassis

comhfhurtachd dràibhidh

waist àrd

a 'phrìs

being cùil neo-ghluasadach

suidheachain toisich

caitheamh

A ’faireachdainn de“ falamh ”air luamhan an gèar