Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Tha sinn mar as trice gu math mothachail air a ’bhuaidh sedative. Roghnaich Fiat iomairt sanasachd gu math làidir oir chaidh fhoillseachadh beagan ro na h-Oiliompaics Turin, far an robh e a ’rèiseadh mar chàr oifigeil.
Tha na h-Iapanach agus na h-Eadailtich a ’smaoineachadh agus a’ faicinn margaidh nan càraichean ann an dòighean gu tur eadar-dhealaichte, agus mar sin tha e na iongnadh nas motha gun d ’fhuair iad an làmhan air na Sedici. Tha an càr na thoradh de dhealbhadairean Eadailteach (Giugiaro) agus teicneòlas agus dealbhadh Iapanach (Suzuki).
Mar chuimhneachan, rinn Suzuki slighe sa mhargaid againn leis an SX4 oir bha Fiat fadalach. Ach bha cairt trombaid aca suas an caol, oir cha b ’urrainn ach Fiat dreach dìosail den chàr sin fhaighinn. Thàinig e cuideachd chun deuchainn againn.
Tha an 1 Multijet ùr air a dhol an àite an dìosail 9-liter a bh ’ann roimhe, a tha a-nis a’ lìbhrigeadh 2.0 kW de chumhachd agus 99 Nm de torque aig 320 rpm. Tha seo a ’ciallachadh gun a bhith a’ smaoineachadh agus a ’toinneamh cus luamhan gèar, bidh thu, can, a’ tarraing gus a dhol seachad. Eadhon suas an cnoc. Dìreach thoir sùil air na tomhais sùbailteachd againn.
Ach ma thilleas sinn chun gheama le àireamhan: tha an dìosail Sedica còrr air 4.000 iùro nas daoire na am peatrail. Agus a ’fàgail a’ chomas airson ath-reic chàraichean, cìsean euro agus cosgaisean cumail suas, bheir e àireamh mhòr de chilemeatairean mus tèid cunntas a chuir air bile dìosail. Gu dearbh, bu chòir a thoirt fa-near nach tug sinn aire do na buannachdan uile a tha aig gineadairean dìosail thairis air feadhainn gasoline. Mar sin, dìreach math.
Ach, sa chumantas tha Sedici càirdeil do wallets a thaobh cumail suas. Tha teicneòlas dearbhte Suzuki, deagh obair-obrach agus stuthan riarachail a’ dèanamh cinnteach gu bheil cosgaisean cumail suas ìosal.
Fhad ‘s a tha e fhathast coltach ri Fiat àbhaisteach air an taobh a-muigh, thig an sgeulachd gu crìch air an taobh a-staigh. Tha a h-uile bileag no putan fhathast a 'cuimhneachadh air dealbhadh na h-Eadailt, tha a h-uile càil eile mar thoradh air beachd nan daoine Suzuki. Salon grinn, ergonomic agus comhfhurtail. Bidh na h-uachdaran glainne caran mòr a’ cruthachadh faireachdainn de èadhar, agus tha na stuthan tlachdmhor don suathadh.
Tha an obair-obrach cuideachd ionmholta, leis nach eil sgàinidhean, beàrnan agus eagal ann gum fuirich putan sam bith na làimh. Tha na luamhanan air a ’chuibhle stiùiridh beagan tana agus tha na h-astaran eadar na suidsichean gnìomh gu math goirid.
Tha an coimpiutair turas gu math tearc, tha am putan air na cunntairean duilich faighinn thuige, agus tha cuairteachadh aon-shligheach gnìomhan a ’toirt ùine. Is fhiach a ràdh nach eil solais ruith tron latha ann, mar sin cuir an tionndadh air san fhuil cho luath ‘s a ghabhas leis a h-uile lasadh.
Tha fosgladh agus dùnadh uinneagan cuideachd gu ìre fèin-ghluasadach, oir chan eil ach aon phreas den phutan a ’fosgladh uinneag an draibhear (fhad‘ s a dh ’fheumas am putan a chumail sìos gus a dhùnadh). Tha suidhe as fheàrr mura h-eil do bhodhaig nas àirde no nas ìsle na a ’chuibheasachd. Faodaidh daoine àrd a bhith duilich suidhe fon mhullach, agus chan urrainnear atharrachadh ach a ’chuibhle stiùiridh.
Tha àite gu leòr air a’ bheing chùil, agus tha ruigsinneachd cuideachd air a chomasachadh le dorsan mòra gu leòr. Is e meud bunaiteach an stoc 270 liotair, chan e figear a tha seo a dh’ fhaodadh a bhith air a chrochadh air clag mòr. Nuair a lughdaicheas sinn a’ bheing chùil gheibh sinn 670 liotair sàsachail, ach chan eil a’ bhonn buileach rèidh.
Tha obrachadh le tar-chuir sia-luath na fheachd ri cunntadh. Tha an tar-chuir umhail air a chothromachadh gu foirfe leis an tar-chuir. Bidh seo ag obair a rèir an t-siostam gus an cuibhle cùil a chuir an sàs a-mhàin nuair a bhios feum air. Le putadh sìmplidh air putan, is urrainn dhuinn a chuingealachadh gu tur gu dìreach am paidhir chuibhlichean aghaidh agus is dòcha tuiteam ola a shàbhaladh.
Gu dearbh, tha an Sedici na SUV bog. Agus tha seo a 'ciallachadh gun urrainn dhuinn gu furasta an asphalt a thionndadh agus "gearradh dheth" an fhaiche sleamhainn. A bharrachd air an sin, chan eil an corp, no an crochadh, no na taidhrichean a 'ceadachadh seo. Ach bidh an càr gu dòigheil a’ cothlamadh comhfhurtachd agus làimhseachadh umhail nuair a bhios e a’ cromadh. Tha e dha-rìribh iongantach, a dh’ aindeoin cho àrd sa tha e ann an tromachd, gu bheil e a’ làimhseachadh chromagan le cho beag caol.
Mar a chaidh ainmeachadh cheana, tha an einnsean dìosail anns an t-sròin air a tharraing air duilleag a 'chàir seo. Leanaidh tu gu furasta astar luath an trafaic. Ach feumaidh tu cluich timcheall leis na h-àireamhan gus an àireamhachadh ceart fhaighinn - fear a fhreagras air buidseat do theaghlaich; Tha 4.000 iùro na tòrr airgid.
Sasha Kapetanovich, dealbh: Sasha Kapetanovich
Emos Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 24.090 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 25.440 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 99 kW (135 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.956 cm? - cumhachd as àirde 99 kW (135 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Comas: | astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,0/4,6/5,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 143 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.425 kg - làn chuideam ceadaichte 1.885 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.230 mm - leud 1.755 mm - àirde 1.620 mm - wheelbase 2.500. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 270-670 L |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Inbhe Odometer: 5.491 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,4 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,0 / 11,1an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,6 / 12,4an |
| Astar as àirde: | 180km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,8m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Ma tha thu a ’coimhead airson SUV baile beag, coinnich gu h-iomlan ri na feumalachdan aige. Ach, ma tha thu cuideachd a ’draibheadh mòran mhìltean, smaoinich an fhiach e pàigheadh a bharrachd airson einnsean dìosail (a tha air leth math).
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean (freagairteachd, sùbailteachd)
furasta smachd tar-chuir
dràibhear ceithir-chuibhlichean foldable
eadar-dhealachadh prìsean eadar tionndaidhean peatrail agus dìosail
coimpiutair air bòrd
prìomh leabhar trunk
