Tha Fiat Punto na thairgse brèagha agus reusanta

A dh'aindeoin na h-ùine a chaidh seachad, tha Fiat Punto na mholadh inntinneach dha draibhearan a tha a 'coimhead airson càr brèagha agus rùm aig prìs reusanta. Bidh an leanabh Eadailteach fhathast càirdeil dha pòcaid eadhon le cleachdadh nas fhaide air adhart.

Tha an treas ginealach Fiat Punto mar-thà na fhìor shaighdear ann an roinn B. Chaidh an càr a dheasbad ann an 2005 mar an Grande Punto. Ceithir bliadhna às deidh sin, chaidh ath-nuadhachadh agus ath-ainmeachadh am Punto Evo. Chaidh an ath ùrachadh, còmhla ri lughdachadh an ainm gu Punto, a chumail ann an 2011.

Tha na bliadhnaichean a’ dol seachad, ach tha am Punto fhathast a’ coimhead glè mhath. Tha mòran ag ràdh gur e seo an riochdaire as brèagha de roinn B. Chan eil e iongantach. Às deidh na h-uile, bha uallach air Giorgetto Giugiaro airson dealbhadh bodhaig. Is e am malairt airson loidhne bodhaig tarraingeach faicsinneachd meadhanach bho chathair an draibhear - tha an colbh-A le leathad agus an colbh C mòr a’ caolachadh an raon seallaidh. Thug an ùrachadh as ùire buaidh mhath air coltas a’ chàir. Chaidh cuir a-steach mòr plastaig gun pheantadh a thoirt air falbh bho na bumpers. Bha, bha iad an aghaidh sgrìobadh agus chaidh an cur nan àite gu soirbheachail ... mothachairean pàircidh. Ach, tha bòidhchead a’ cho-dhùnaidh air a bhith connspaideach.

Aig 4,06 meatairean, tha am Punto fhathast mar aon de na càraichean as motha anns an roinn B. Tha an cuibhle-cuibhle cuideachd os cionn na cuibheasachd aig 2,51 meatairean, figear nach deach a lorg air mòran de na farpaisich as ùire. Mar thoradh air an sin, gu dearbh, tòrr àite anns a 'bhothan. Faodaidh ceathrar inbheach siubhal ann am Punto - bidh àite gu leòr ann airson casan is rùm-cinn. Faodaidh daoine àrda a dh'fheumas suidhe air a 'chùl gearan a dhèanamh mu rùm cuibhrichte glùin.

Tha cathraichean-armachd, a dh'aindeoin droch phròifil, cofhurtail. Tha suidheachan a ghabhas atharrachadh gu àirde agus crann-làimhe dà-shligheach ga dhèanamh furasta an suidheachadh as fheàrr a lorg air cùl smachdan Punto. Fiù 's anns an t-suidheachadh ìosal, tha an cathair gu math àrd, nach eil freagarrach airson a h-uile duine.

Tha taobh a-staigh Punto a 'coimhead inntinneach. Bidh co-chruinneachadh làidir agus neart àrd a ’chuirp a’ dèanamh cinnteach nach bi an caban a ’dol sìos eadhon nuair a bhios e a’ draibheadh ​​​​thairis air cnapan no nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​air lùban àrda. Tha e duilich gun do chrìochnaich iad leis na stuthan suathaidh nach robh gu math tlachdmhor. Tha oirean biorach aig cuid de phlastaig. Tha an rùn ìosal den sgrion coimpiutair air bòrd mar chuimhneachan air làithean Punto. Tha an ùine a bheir e airson gluasad troimhe agus leughadh a h-uile clàr air a’ choimpiutair a tha rud beag neònach. A bharrachd air an sin, chan eil ergonomics a’ chabain ag adhbhrachadh gearanan sònraichte sam bith. Is e an sealladh as miosa ... armrest roghnach. Anns an t-suidheachadh ìosal, tha e gu h-èifeachdach ga dhèanamh duilich gèaraichean a ghluasad.

Tha an stoc a 'cumail 275 liotair, a tha na thoradh airidh. Is e buannachd eile den bhroilleach a chumadh ceart. Eas-bhuannachdan - stairsneach àrd, às aonais cas air an fhrith agus tuiteam às deidh an suidheachan cùil a phasgadh air ais. Anns a 'bhothan, cha deidheadh ​​​​dearmad a dhèanamh air roinnean a bharrachd airson rudan a stòradh. Chan eil mòran chaibineatan agus raointean rim faighinn, agus chan eil an comas iongantach.

Chan eil an stiùir Electric Dual Drive a’ tarraing aire leis na sgilean conaltraidh aige. Ach, tha modh sònraichte "City" aige a lùghdaicheas an oidhirp a dh'fheumar gus a' chuibhle stiùiridh a thionndadh nuair a bhios tu a' gluasad.

Tha feartan crochaidh Punto nan co-rèiteachadh math eadar làimhseachadh agus comhfhurtachd. Ma nì sinn coimeas eadar Fiat agus farpaisich nas òige, gheibh sinn a-mach nach deach an chassis a chrìochnachadh. Air an aon làimh, tha e a’ leigeil le tilts bodhaig cudromach ann an oiseanachadh luath, air an làimh eile, tha duilgheadasan aige le bhith a’ sìoladh cnapan goirid, transverse. Bidh struthan Mhic a’ Phearsain agus sail torsion cùil a’ dèiligeadh gu math ris a’ chruadal a tha an lùib a bhith a’ draibheadh ​​air rathaidean Pòlach, agus tha obair-càraidh furasta agus saor.

Tha Fiat air liostaichean prìsean Punto a dhèanamh nas sìmplidhe cho mòr 'sa ghabhas. Chan eil ach an ìre Easy Trim ri fhaighinn. Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach fionnarachadh-àile làimhe, ABS, bagaichean adhair aghaidh, coimpiutair turas, sgàthan dealain agus sgiathan gaoithe. Tha e duilich gum feum thu pàigheadh ​​​​a bharrachd airson an rèidio as sìmplidh, ESP (PLN 1000) agus bagaichean adhair taobh (PLN 1250).

Nas lugha de chuingealachaidhean nuair a thaghas tu dreach einnsean. Tha Fiat a’ tabhann einnseanan 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) s., 130 Nm) agus 1.3. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).

Is e na h-einnseanan as buidseit 1.2 agus 1.4 - bidh a 'chiad fhear a' tòiseachadh aig 35 PLN, airson 1.4 feumaidh tu dà mhìle eile ullachadh. Tha am baidhc bunaiteach ro lag airson a bhith spòrsail a dhràibheadh, ach bidh e a’ làimhseachadh cearcall a’ bhaile gu math, ag ithe 7-8 liotairean gach 100 km. Bidh sinn a’ faireachdainn dìth “steam” nuair a bhios sinn a’ draibheadh ​​taobh a-muigh a’ bhaile - bheir luathachadh gu “ceudan” 14,4 diogan, agus stadaidh an luathachadh aig timcheall air 156 km / h. Tha Punto 1.4 nas ioma-chruthach le 77 hp. agus 115 Nm fon chochall. Bidh luathachadh gu 100 km / h a 'toirt 13,2 diogan, agus faodaidh an luaths-astar 165 km / h a shealltainn. Tha cinn 8-bhalbhaichean aig an dà motair as laige. Is e buannachd an fhuasglaidh nach eil cho tric air a chleachdadh an cuairteachadh torque fàbharach. Tha timcheall air 70% den oidhirp tracaidh ri fhaighinn aig 1500 rpm. Tha an dealbhadh sìmplidh agus na feachdan ìosal a’ dèanamh na motaran 8 V co-chòrdail ri ionadan gas.

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

Thairis air ochd bliadhna, tha meacanaig air sgrùdadh math a dhèanamh air dealbhadh Punto agus laigsean a’ mhodail, a tha an ìre mhath beag. Tha bunait stuthan suaicheanta beairteach, agus chan eil pàirtean a bharrachd a chaidh òrdachadh bhon Neach-reic daor cuideachd. Tha deagh bhuaidh aig seo air cosgais seirbheiseachadh Punto an dèidh don ùine barantais tighinn gu crìch.

Cha do chuir atharrachadh aghaidh 2011 air falbh am Punto de gach soidhne de bhith a’ fàs nas sine. Ach, tha mòran bhuannachdan gun teagamh aig Fiat bailteil, agus às deidh an ceartachadh prìsean o chionn ghoirid, tha e air fàs nas eaconomach.