Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v Spòrs S&S
Tha seann seanfhacal ag ràdh gu bheil a shùilean fhèin aig a h-uile peantair, mar sin canamaid gu h-aithghearr mun choltas: bravo, Fiat.
Tha e duilich maids a lorg dha Punto Evo nuair a bhios e a’ suirghe mar sin ann an deise dhearg, liath is dubh a tha sònraichte dha. Is dòcha gun urrainn dhuinn co-ogha bho irisean Alpha a chuir ri thaobh, ach gu cinnteach gun a bhith a’ tiormachadh càraichean Gearmailteach no barrachd no nas lugha de chàraichean Frangach briste - le eisgeachdan ainneamh.
A bheil thu ag aontachadh? Sgoinneil, tha mi a ’coimhead air adhart ris. A bheil thu ag aontachadh? Nas fheàrr fhathast, ma tha sinn uile air an aon taobh den bhàta, thig e a-null. Agus bhiodh an saoghal gu math dòrainneach nam bu toil leis a h-uile duine an aon rud.
Cha bhith Punto evoluzione (mas urrainn dhuinn a bhith beagan saor bho bhàrdachd) a ’briseadh-dùil eadhon air an taobh a-staigh. Tha na stuthan gu math nas fheàrr na an fheadhainn a bh ’ann roimhe, gu sònraichte ma tha iad air an dèanamh ann an cothlamadh de dhubh is dearg. Sin as coireach gum bi thu dèidheil air a ’chuibhle stiùiridh leathair agus luamhan gèar le fuaigheal dearg.
Faodar an stiùireadh cumhachd atharrachadh airson draibheadh mòr-bhaile le prògram a’ Bhaile, a tha ga dhèanamh furasta stiùireadh (hehe, fàilte, gu sònraichte a làmhan socair nuair a ghluaiseas i eadar stòran fasan accessory), ach is urrainn dhuinn sinn fhèin a chuideachadh leis an “clasaigeach”. 'stiùireadh cumhachd nas lugha, nas freagarraiche airson balaich nas làidire.
Agus ma tha iad toilichte, cha bhith iad toilichte, oir tha am faireachdainn dràibhidh fhathast ro neo-dhìreach. Agus tha sin tàmailteach, leis gu bheil am measgachadh chassis agus einnsean gu cinnteach air fàs gu bhith na shealbhadair spòrs. Gu dearbh, tha mòran rùm ann fhathast airson leasachadh.
Canaidh sinn gu bheil an suidheachadh dràibhidh nas dathte air craiceann dhraibhearan Eadailteach, a tha ainmeil airson cho beag de dh ’ìomhaigh, ach cha leig e le seasamh spòrs ìosal mar cuid de na farpaisich Ghearmailteach aige. Coltach ri bhith a ’tionndadh air na wipers le bhith a’ tionndadh luamhan air a ’chuibhle stiùiridh, dh’ fhaodadh e a dhol sìos ann an eachdraidh mu thràth, gun luaidh air coimpiutair turas aon-shligheach.
Tha iad sin nam meanbh-chuileagan, ach thar ùine bidh iad a ’fàs sgìth. Am feum sinn feitheamh ri Punta Eva 2 às deidh Punta, Grande Punta agus Punta Evo? Is dòcha gur e Seconda generazione a bhios air, às deidh an dàrna ginealach ionadail?
Ach feumaidh sinn an seòladh a shoilleireachadh; ged a tha e dìreach a ’coimhead a-mach às an deas-bhòrd, bidh e a’ dol gu math leis an taobh a-staigh agus a ’cur ris an eòlas suidheachain ann an carbad aig àrd-ìre.
A dh ’aindeoin cho beag agus a tha e, cha bhith an einnsean a’ briseadh-dùil, leis gu bheil e gu misneachail a ’tarraing às an làr ìseal, ach is fheàrr leis fhathast a bhith a’ fuireach air na làir àrda. Is ann dìreach aig ath-sgrùdaidhean nas àirde a bhios e a ’dùsgadh, a’ nochdadh toileachas eacarsaich agus, a dh ’aindeoin barrachd fuaim, a’ cur ri brosnachadh dhràibhearan.
Chan eil Multair (Gluasad Bhalbhaichean Cumhachd Caochlaideach agus Throttle Off) na fheart ùr tuilleadh, leis gu bheil an solar cumhachd ath-dhealbhaichte a ’toirt neo-eisimeileachd aig a h-uile astar, a bharrachd air caitheamh connaidh nas ìsle agus sgaoilidhean nas ìsle.
Hmm, faodaidh tu bruidhinn mu dheidhinn caitheamh connaidh nas ìsle a-mhàin le cas dheas gu math bog, air dhòigh eile le draibhear fiùghantach feumaidh tu cunntadh air 11-12 liotair gach 100 cilemeatair. Ach, ma bheir i thu chun mhuir, is urrainn dhut sàbhaladh gu furasta air cappuccino, agus nuair a ruigeas tu dhachaigh, faodaidh tu a dhol gu McDonald's airson grèim bidhe.
Tha an siostam S&S, a bhios a ’gearradh an einnsean dheth aig stadan goirid, ag obair gu math agus chan eil e a’ faighinn air adhart, ged nach eil thu cleachdte ris an t-seòrsa eaconamaidh seo.
Ma tha do leannan dòigh air choreigin gad thoirt gu na bùthan sùbailte aice, faigh air cùl na cuibhle agus ceannaich sgarfa Yamaha no ad Ferrari. Tha fios agad gu bheil Fiat a ’gabhail pàirt ann am farpaisean MotoGP agus (gu neo-dhìreach) ann am F1. Bidh thu cuideachd a ’coimhead math ann an aodach spòrs sa chàr seo.
Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v Spòrs S&S
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 12.840 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.710 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.368 cm3 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 6.500 rpm - an torque as àirde 130 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| Comas: | astar as àirde 185 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,5/4,7/5,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 134 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.150 kg - làn chuideam ceadaichte 1.530 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.065 mm - leud 1.687 mm - àirde 1.490 mm - bonn cuibhle 2.510 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | 275-1.030 L |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 38% / Inbhe Odometer: 11.461 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 123 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 14,0 / 18,2an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 20,9 / 28,3an |
| Astar as àirde: | 185km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 11,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,2m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Bidh thu a ’tuiteam ann an gaol leis an Fiat Punta Evo air a’ chiad cheann-latha, agus an uairsin, mar neo-dhreuchdail àbhaisteach, cha bhith thu a ’mothachadh cuid de na mearachdan aige. Mar eisimpleir, leis an einnsean seo, bidh thu a dh'aona ghnothach a 'call sealladh air barrachd caitheamh connaidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas taobh a-muigh agus taobh a-staigh
bogsa gèar sia-astar
sistem S&S
seòladh (roghainneil)
smachd wiper
coimpiutair air bòrd
caitheamh connaidh
