Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
Is dòcha nach eil e a ’làimhseachadh Ford Fiesta, is dòcha foirfeachd Volkswagen Polo, ach tha am Punto Evo, nach eil dad nas motha na Fiat Grande Punto ath-dhealbhaichte“ gu tur ”mar gum biodh e air a bhreith a-màireach agus ma tha an ceannaiche nach robh an dotair teaghlaich ainmeil roimhe, tha e den bheachd gu furasta gun deach an Evo a thogail air duilleag bàn de phàipear seach bunait fhada. Ach, cha robh an gluasad bho Grande Punta gu Punta Evo cho follaiseach agus cho reabhlaideach (a thaobh dealbhadh) ’s a bha e bho Punta gu Granda.
Anns a 'bhùth Auto, lorg sinn a-rithist gu bheil an-diugh cha mhòr nach eil càr ùr ann a bhiodh dona. Co-dhiù chan ann air taobh grianach nan Alps. Is dòcha gu bheil thu air am Punta Evo fhaicinn mar-thà anns a’ bhùth Avto airson deuchainn, ach nach eil fhathast air a chur còmhla ri siostam tòiseachaidh agus einnsean dìosail, ged a tha an 1.3 Multijet na leubail air a dheagh fheuchainn a tha beò ann am mòran Fiats agus Nefiats. Rinn sinn deuchainn air, Eva, nuair a bhios a ’ghrian a’ blàthachadh an àile gu timcheall air 30 ceum Celsius, a bha a ’ciallachadh deuchainn math airson an inneal-adhair, a chaidh a thoirt a-steach don uidheamachd deuchainn le fuarachadh dà-sòn agus a rinn an obair gu math fad na h-ùine.
Tha sinn an dùil gun tòisich an siostam tòiseachaidh, a tha a’ falach an acronaim S&S san ainm, nas fhaide air adhart, nuair a tha an einnsean làn bhlàthachadh mu thràth, agus mar sin dh’ aithnich sinn grunn thursan gun do dh’ fhàg sinn an t-àite far an do ghabh an Evo fois airson leth latha anns an adhair. madainn., Agus às deidh timcheall air ceud meatair de dhràibheadh le stad aig an eadar-ghearradh, dh’ obraich an siostam S&S agus chuir e dheth an einnsean, nach robh eadhon faisg air blàthachadh. Fìor, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn àm nuair a bha e 25 ceum Celsius sa mhadainn, ach cha robh ùine gu leòr aig ola einnsein airson lubrication dìosail nas sònraichte. Tha e eadhon nas àirde aig àm tòiseachaidh, agus mar sin tha na h-amannan sàmhach nuair a tha an S&S a’ ruith na fhìor balm cluais.
Is e tomhas-lìonaidh an aon rud as ìsle a th’ aig an 1.3 Multijet a rinn sinn deuchainn, a sheall, a dh’ aindeoin tar-chuir le dìreach còig gèaraichean air adhart, caitheamh connaidh cuibheasach ìosal de shia liotairean gach 100 cilemeatair, agus mar as trice bha sinn a’ draibheadh timcheall bailtean-mòra agus mòr-rathaidean. Bidh an 1.3 Multijet cuideachd a’ dearbhadh a mhisean dìosail, le bhith fuzzy anns an raon ath-chuairteachaidh as ìsle, ach bidh e gu math feumail nuair a bhios an t-snàthad tachometer cha mhòr a’ suathadh ri dà mhìleamh, agus an Evo motair an uairsin a’ tarraing còrr air ceithir mìleamh, ged a tha an fhactaraidh a’ gealltainn torque as àirde de 200 Nm mu thràth aig 1.500 rpm
Aig na revs sin, faodaidh an Evo astar a chumail gu math seach a bhith a ’leum bho aon solas trafaic chun ath fhear. Tha an inneal gearraidh mionaideach agus san uair gu leòr airson an einnsean a thoileachadh le fiùghantas bailteil, agus bha càraid fortanach air an àrd-rathad, far an tigeadh gèar a bharrachd airson cadal nas sàmhaiche de luchd-siubhail, a shàbhaileadh deciliter de gasoil. Tha e fìor nach eil an Heart Evo 1.3 Multijet air a dhealbhadh gus clàran luathachaidh agus àrd-astar a bhriseadh, ach tha e reusanta gu leòr anns an dà roinn gun a bhith a ’sguabadh ann an companaidh chàraichean beaga eile.
Bu mhath leinn a bhith a ’moladh breicichean an Evo, a chuir stad gu earbsach air na h-Eadailtich anns na deuchainnean againn. Tha prìsean modal deuchainn Eva le cumhachd dìosail mu thràth a ’toirt a’ chìs air an raon chàraichean meadhan-raon as ìsle, le taing gu ìre mhòr dha na rudan math. Tha iad soilleir (siostam Blue & Me, cuibhlichean alloy le taidhrichean 205/45 R17, fionnarachadh-àile dà-sòn fèin-ghluasadach, rèilichean taobh dath bodhaig, dath bodhaig meatailteach, seòladh ro-ghiùlain) agus nas lugha soilleir (ESP) gus airgead a bharrachd a thoirt air falbh . le uidheamachd fialaidh Emotion.
Fiù ‘s a bharrachd, tha Eva gar toileachasachadh san taobh a-staigh, far a bheil solais bog mun cuairt a’ leudachadh chun àite deuchainn ri taobh làmhan nan dorsan agus eadar am baga-adhair agus roinn an luchd-siubhail, tha pàirt meadhan an deas-bhòrd bog, tlachdmhor don suathadh, agus an taobh a-staigh air ath-dhealbhadh gu tur, dhi, tha am fear ann an Grand Punt a ’coimhead mar gum biodh e air a dhèanamh ann am mìle bliadhna eile airson margaidh nach robh cho beairteach.
Tha iad draghail mu rudan beaga: nuair a thèid an cathair cùil ìsleachadh, tha ceum ann airson stoc leudaichte, nach eil solais mullach os cionn cinn an luchd-siubhail cùil, gum bi am fiosrachadh air bòrd ag obair le aon a-mhàin- trafaic slighe, gu bheil an stalc smachd turais falaichte air cùl na cuibhle stiùiridh. tancaichean connaidh le iuchair, làmhan salach nuair a dh ’fhosglas iad an stoc (ma tha an doras cùil duslach, agus chan eil seo gu litearra beagan mheatairean às deidh dha tadhal air nighe a’ chàir) ... Cha do chaill na mothachairean a ’phacaid, leis gu bheil smachd air an Evo .
Mitya Reven, dealbh: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 18.311 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 70 kW (95 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Astar as àirde: | 178 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.248 cm? - cumhachd as àirde 70 kW (95 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Comas: | astar as àirde 178 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,3/3,5/4,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 110 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.220 kg - làn chuideam ceadaichte 1.615 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.065 mm - leud 1.678 mm - àirde 1.490 mm - wheelbase 2.510 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | 275-1.030 L |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Inbhe Odometer: 8.988 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,3 bliadhna ( 122 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,5 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,8 |
| Astar as àirde: | 175km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,1m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Chì sinn seo ann am mòran gharaidsean Slobhiniach no anns an àite ainmichte air beulaibh a ’bhloc. Dìreach air sgàth gu bheil e feumail, grinn, eaconamach, agus an ìre mhath farsaing.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cumadh an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh
stuthan a-staigh
caitheamh connaidh
einnsean dearbhaidh
a ’fosgladh mullach na ciste
einnsean nas lugha na 1.800 rpm
meud einnsean
bogsa gèar anns nach eil ach còig gèaraichean
tha ceum air a chruthachadh mar a bhios an stoc a ’fàs
a ’fosgladh an tanca connaidh le iuchair
