Fiat Nova Panda 1.2 faireachdainnean
Clàr-innse
Tha mi ag aideachadh nach fhaca mi panda beò a-riamh, a tha ann an cunnart mar ghnè beathach airson mòran dheicheadan. Sin as coireach gun robh mo charaidean agus mi a ’gàireachdainn, agus mar sin nuair a chanas sinn panda, bidh sinn a’ smaoineachadh sa bhad air càr baile ainmeil na h-Eadailt a tha air a bhith air a ’mhargaidh airson 21 bliadhna, chan e mathan dubh is geal. An e sinne an aon fheadhainn a tha cho fanatical mu chàraichean nach eil iad dìreach air am faicinn no dìreach fo bhuaidh àrainneachd an latha an-diugh (leugh anns na meadhanan), nuair, air sgàth sanasan Tbh, tha cuid den chloinn den bheachd gu bheil a h-uile crodh purpaidh agus a ’caitheamh an Sgrìobhadh Milka? taobh? Cò bhiodh air a bhith eòlach ...
Tha Fiat air a bhith na stiùiriche am measg chàraichean mòr-bhailtean a-riamh, ma tha sinn a ’smaoineachadh a-mhàin air na uirsgeulan Topolino, Cinquecento, 126, Seicent agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, am Panda, rud nach eil na iongnadh leis cho mòr sa tha bailtean-mòra Eadailteach agus cho taingeil sa tha margaidh nan càraichean ann an rubha Apennine tha. airson clann Fiat. Mar sin, chan eil an t-eòlas aca ach na dheagh àite tòiseachaidh airson ionnsaigh air margaidhean Eòrpach agus cruinneil, ged nach eil suidheachadh ionmhais Fiat air a bhith ro rosach anns na bliadhnachan mu dheireadh.
Ach tha cùisean a ’fàs nas fheàrr, tha na stiùirichean aca cinnteach, agus bidh sinn a’ coimhead orra le dòchas. Chan e, chan eil ar serenity a ’tighinn bhon fhìrinn nach urrainn dha aon de na fuamhairean càr as motha fàiligeadh, ach air sgàth gun do rinn sinn deuchainn air a’ Panda Ùr. Agus is urrainn dhomh gu furasta argamaid a dhèanamh gur e seo aon de na càraichean Fiat as fheàrr, mura h-eil anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh.
Bhon eòlas agam fhìn, ann an dòigh adhartach, cha bhithinn a ’tarraing ach air an Multiplo, oir chuir e iongnadh mòr orm leis cho farsaing, cho furasta a chleachdadh agus a làimhseachadh, ach chaidh a thiodhlacadh ann am feart dealbhaidh, mura robh e tarraingeach. Ach, leis an Nova Panda, cha do rinn na h-Eadailtich mearachd coltach ris!
Chan eil iongantasan dealbhaidh ann an Nova Panda nach gabh a shùileachadh bho chàr baile. Leis gum feum na tomhasan a-muigh fuireach cho beag ‘s a ghabhas, chan urrainnear farsaingeachd a’ chaibinein a choileanadh ach le bhith a ’togail a’ mhullaich. Mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil barrachd is barrachd chàraichean baile a ’coimhead coltach ri bhanaichean limousine le sgèile sìos le oirean nas gèire agus uachdar nas còmhnairde. Faodaidh cuirp cruinn a bhith nas tarraingiche, ach aig an aon àm, bidh iad a ’goid àite ceann is bagannan air a bheil feum mòr. Sin as coireach gu bheil ceann cùil giorraichte aig an Nova Panda, mullach cha mhòr rèidh agus, mar thoradh air sin, tòrr àite a-staigh. Ach chan e sin e ...
Càraichean tearc a bheir deagh bheachd airson a ’chiad uair. Ann am faclan eile, nuair a gheibh thu air cùl na cuibhle, bidh thu a ’faireachdainn aig an taigh sa bhad, agus bidh an càr a’ suathadh do chridhe sa bhad. Is e seo an tarraing as fheàrr a thathas a ’cleachdadh cho soirbheachail ann an reicean chàraichean nuair a chì thu fir anns na leth-cheudan aca nan suidhe ann am modalan disassembled agus a’ tionndadh a ’chuibhle stiùiridh, mar gum biodh clann a’ cluich an draibhear. Tha e èibhinn do neach-amhairc neo-eisimeileach mu na tha a ’tachairt, ach tha gaol aig a’ chiad sealladh ga nochdadh fhèin gu sgiobalta agus gun rabhadh. Agus bhuail saighead Amora aig Nova Panda a ’mhòr-chuid anns an deasachaidh againn.
An ann air sgàth consol mòr an ionaid a tha a’ sruthadh a-mach à leac an ionaid (far a bheil an luamhan gluasaid air a chuir suas) gu àirde a’ phannal ionnstramaid? Air sgàth an uidheamachd bheairteach, leithid rèidio le cluicheadair CD, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach agus sgiathan gaoithe a ghabhas atharrachadh gu dealanach - an e dìreach pamper a th’ ann? No an ann air sgàth an t-suidheachaidh chofhurtail air cùlaibh a 'chuibhle stiùiridh, a ghabhas atharrachadh gu àirde, agus air sgàth suidheachan an dràibhear a ghabhas atharrachadh le ceàrn, a tha cuideachd a' toirt air draibhearan àrda a bhith a 'faireachdainn math?
Is dòcha àirde a ’mhullaich, fo am biodh eadhon cluicheadairean ball-basgaid dà-mheatair de dh’ àirde cuibheasach a ’coimhead, gus nach biodh luchd-siubhail a’ dol air an làr a ’gàireachdainn agus a’ caoineadh, a ’coimhead orra? Air sgàth. Leis gu bheil an leanabh a-staigh a ’coimhead tòrr nas aibidh na bhiodh duine ag ràdh nuair a bhiodh e a’ duilleach tro bhileagan.
Tha na stuthan math, cha deach criogagan a lorg fon deas-bhòrd, tha na ergonomics sàr-mhath. ged nach eil mi fhathast a ’tuigsinn carson a tha Fiat (an aon fhear!) ag iarraidh rèidio nach eil ceangailte ri bhith a’ tòiseachadh an einnsean agus mar sin feumaidh e tionndadh air agus dheth a h-uile turas, agus carson nach bi lionn an t-sreapadair a ’tionndadh gu fèin-ghluasadach nuair a bhios e a’ frasadh. . Bha dìth bogsaichean againn cuideachd, oir chan eil gin air an làimh dheis no air consol an ionaid, agus os cionn a h-uile càil, b ’urrainn dhuinn solas a chuir a-steach a bhiodh a’ soilleireachadh bogsa dùinte air beulaibh an neach-seòlaidh.
Thuit mi ann an gaol leis a ’chàr seo eadhon nas motha nuair a dhràibh mi a’ chiad beagan chilemeatairean. Tha am bogsa gèar air leth math ann an aon fhacal! Tha e luath, bog mar ìm, mionaideach, tha an luamhan gèar air a shuidheachadh cho math ‘s a ghabhas, tha na co-mheasan gèar“ gu math faisg ”airson fàbhar a bhith a’ draibheadh anns a ’bhaile-mhòr, cha leig thu leas ach fàs cleachdte ri jamming an gèar cùil. Tha Fiat gu math moiteil às an stiùireadh cumhachd dealain, ris an do chuir iad an comas a dhol an sàs le siostam a ’Bhaile.
An uairsin bidh an stiùir cumhachd ag obair cho cruaidh is urrainn dhut a ’chuibhle stiùiridh a thionndadh le aon làimh, rud a chuidicheas tòrr nuair a tha thu a’ pàirceadh gu teann. Ach, cha tug a ’chuibhle stiùiridh sin a chreidsinn orm, oir nuair a bha mi a’ dràibheadh sa gheamhradh, cha robh fios agam gu cinnteach an robh mi a ’dràibheadh a-mhàin air asphalt fliuch no an robh e mu thràth air a chòmhdach le deigh uamhasach. Ann an ùine ghoirid: nam bheachd-sa, chan eil e a ’toirt ro bheag fiosrachaidh do dhraibhear nas dùbhlanaiche, agus mar sin chuir mi e am measg taobhan àicheil a’ chàir.
Ach, leis gu bheil mi ag aideachadh gu bheil e comasach dha na draibhearan as cumanta (leugh na leth-ìrean as buige againn) a bhith cho deònach a bhith ag obair agus, os cionn a h-uile càil, bu chòir dha mu 0 liotair de gasoline a shàbhaladh gach 2 km, tha mi teagmhach beagan. Gu pearsanta, b ’fheàrr leam an stiùir cumhachd dealain a chuir an àite fear cunbhalach (eadhon nas fheàrr: leig leotha an stiùireadh cumhachd dealain a dhèanamh nas fheàrr!), Thoir seachad na sàbhalaidhean (a tha glè bheag, a’ gabhail ris, a rèir tuairmsean garbh, gun sàbhail thu , abair, 100 tolar. Nuair a tha ath-chonnadh) agus comhfhurtachd (rud nach eil) duilich, leis gu bheil cuideam timcheall air 200 cileagram anns a ’chàr agus mar sin tha an stiùireadh fhathast na obair shìmplidh).
B ’fheàrr leam dràibheadh nas sàbhailte (gu sònraichte sa gheamhradh!) Na sàbhaladh 400 tolar gach mìos! Cha dèan thu?
Ach tha dà bhaga adhair, ABS, coimpiutair air bòrd a’ toirt deagh aire do shàbhailteachd luchd-siubhail (tha taisbeanadh teòthachd taobh a-muigh na luach òir an-diugh!) Agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, putanan rèidio air a’ chuibhle stiùiridh agus siostam Isofix a bheir seachad pàrantan le cadal nas fheàrr. Tha àite gu leòr anns na suidheachain cùil, agus gu h-iongantach, cha robh mo chorp 180cm na dhuilgheadas nas motha.
Gu mì-fhortanach, cha robh being cùil gluasadach aig a’ chàr deuchainn (fìor cho-fharpaisich mar an Renault Twingo no Toyota Yaris, mar eisimpleir!), Mar sin chan urrainn dhuinn am bròg bonn 206-liotair àrdachadh - mura h-eil thu airson cuideigin eile a thoirt leat, gu dearbh, anns na suidheachain cùil. Chan eil a’ bheing chùil air gluasad a-null ann an trian no leth, agus mar sin tha sinn gu mòr a’ moladh gun smaoinich thu air an atharrachadh agus am pasgadh (a bharrachd), leis gu bheil iad feumail, gu sònraichte nuair a bhios tu a’ sgitheadh no a-muigh air a’ mhuir còmhla.
Tha am Pando ùr, a choisinn tiotal càr Eòrpach ann an 2004, a-nis ri fhaighinn le einnsean peatrail 1-liotair, le dreach Multijet 1-liter a ’tighinn san Ògmhios am-bliadhna. ann an Sloibhinia. Le còig pìosan uidheamachd (Fìor, Fìor Plus, Gnìomhach, Gnìomhach Plus agus Emotion) agus prìsean reic bunaiteach de mhillean sia gu dà mhillean dà cheud, atharraichidh e gu cinnteach na figearan reic anns a ’chlas charbadan seo a tha inntinneach gu malairteach. Dè na faclan a chuireadh tu gu crìch?
Tha mòran bhuannachdan ann: bidh am motor-baidhsagal a ’luathachadh gu 100 km / h, gus nach cluinn thu e idir anns a’ chaban, eadhon aig an astar mu dheireadh air an àrd-rathad, cha chuir na poileis stad ort, gun leigeil leat do pheanasachadh . thu (bha sinn rud beag cinnteach nach do ràinig an fhactaraidh 155 km / h, cha do dhìrich an leanabh ach suas gu deagh 140 km / h air rathaidean trang), cha robh an caitheamh àbhaisteach againn ach 6 liotair (air turas coimpiutair, eadhon dìreach 8, 6) ...
Seadh, chan eil teagamh gur e seo aon de na càraichean baile as fheàrr. Ach, faodaidh tu cuideachd mì-chothroman a thoirt air màl, leithid fosgladh duilich mullach an tanca gas le iuchair, inneal mì-reusanta ruigsinneach airson ath-chonnadh a ’ghaoth-gaoithe, msaa. Tha fios agad, ann an gaol feumaidh tu cuideachd rudeigin a chuir suas.
Ach earbsa rium, cha b ’urrainn dragh a chuir air rudan beaga cur às don deagh bheachd a rinn Nova Panda anns an deasachaidh. Tha einnsean seunta, deagh dhràibhear, chassis impeccable, àite mòr agus cumadh bodhaig ùr dìreach a ’cur nan lannan a-steach airson ceannach. ach ma tha thu ag iarraidh rudeigin a bharrachd anns an Nova Panda, faodaidh tu feitheamh chun Ògmhios airson an diesel turbo diesel, chun Dàmhair gus an dreach 2005WD, no chun Earrach XNUMX airson an SUV beag.
Vinko Kernc
Tha na h-amannan sin air atharrachadh cuideachd (am measg rudan eile) rim faicinn tro Panda. Tha an rud a bha sgoinneil ann an 1979 chun an latha an-diugh ann an seagh tarraingeach agus inntinneach, fionnar, a-nis air a thighinn gu bhith na eachdraidh. Is dòcha nach e am Panda ùr an neach-leantainn spioradail don “bhruis seòlta” a bh ’ann roimhe mar a chanas na Gearmailtich gu gràdhach ris, ach chan eil teagamh nach e càr a bhuannaicheas mòran chridheachan. Boireann is fireann.
Dusan Lukic
Tha mi ag aideachadh gun do chuir e iongnadh orm. Chan ann a-mhàin air sgàth gu robh neach-siubhail mòr agus, canaidh sinn, “làidir” na shuidhe air mo chùlaibh sa chàr gun duilgheadas sam bith, ach cuideachd leis gur e càr beag a th ’ann am Panda le suidheachadh inntinneach air an rathad, a tha sa chùis seo mar eisgeachd. seach an riaghailt. clas inneal. Faodaidh, faodaidh Panda (gu airidh) a bhith na neach-reic as fheàrr.
Petr Kavchich
Tha an seann panda gu bràth air a chlò-bhualadh nam chridhe, oir càr cho grinn, ioma-chruthach agus tarraingeach nach lorg thu a h-uile latha, agus chan ann airson a leithid de phrìs. Tha mi toilichte gu bheil am Panda ùr air an conaltradh seo a chumail ris an t-seann fhear, leis gu bheil prìs a ’mhodail bhunait gu math farpaiseach. An tè a bh ’againn air an deuchainn, grinn air an taobh a-muigh agus a-staigh, ach nach eil cho aithnichte. Tha tòrr spòrs ann an suidheachadh an t-seòmair agus an rathad, mar a tha an t-einnsean snìomh agus an rathad-draibhidh iongantach mionaideach (airson a ’chlas seo de chàr). Cha robh dragh orm ach mu bhith a ’faireachdainn beagan teann ann an cathair an draibhear (sa mhòr-chuid dìth seòmar-cadail).
Alyosha Mrak
Dealbh le Aleš Pavletič agus Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 faireachdainnean
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 9.238,86 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 10.277,92 € |
| Cumhachd: | 44 kW (60 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Astar as àirde: | 155 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas 8 bliadhna, barantas inneal gluasadach 1 bliadhna FLAR SOS |
| Atharraich ola a h-uile | 20000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 247,87 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.639,96 € |
| Taidhrichean (1) | 1.101,65 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | (7 bliadhna) 7.761,64 € |
| Àrachas èigneachail: | 1.913,29 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 20.067,68 0,20 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - transverse air a chuir air aghaidh - tolladh agus stròc 70,8 × 78,86 mm - gluasad 1242 cm3 - teannachadh 9,8:1 - cumhachd as àirde 44 kW (60 hp.) aig 5000 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 13,1 m / s - cumhachd sònraichte 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - an torque as àirde 102 Nm aig 2500 rpm min - 1 camshaft sa cheann) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,909 2,158; II. 1,480 uairean; III. 1,121 uairean; IV. 0,897 uairean; v. 3,818; cùl 3,438 - eadar-dhealachadh 5,5 - rims 14J × 165 - taidhrichean 65/14 R 1,72, raon rollaidh 1000 m - astar ann an gèar 33,5 aig XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 155 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 14,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh, druma cùil, breic pàircidh meacanaigeach air cùl na cuibhle (luamhan eadar suidheachain) - Cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 3,0 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 860 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1305 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 800 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1578 mm - slighe aghaidh 1372 mm - slighe cùil 1363 mm - cead talmhainn 9,1 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1430 mm, cùl 1340 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 35 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L): Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 × màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56% / Gume: ContiWinterContact M + S Mòr-thìreach | |
| Luathachadh 0-100km: | 16,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 20,0 bliadhna ( 109 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 37,5 bliadhna ( 134 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 16,9 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 29,4 (V.) p |
| Astar as àirde: | 150km / h (IV.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 52,7m |
| Clàr AM: | 45m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 72dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 70dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (321/420)
Chan eil dad, càr baile mòr snog. Chan eil e ro bheag, chan eil e ro mhòr, tha àite gu leòr aige, agus os cionn a h-uile càil, bidh e a ’cur iongnadh leis a’ bhogsa gèar, einnsean agus breicichean. Tha sinn a ’toirt comhairle dhut gun a bhith a’ ceannach ach a ’bheing gluasadach air ais!
Taobh a-muigh (14/15)
Air an rathad, cha mhòr nach robh duine a ’toirt sùil gheur air, ach tha e fhathast grinn agus air a dheagh dhèanamh.
Taobh a-staigh (97/140)
Bidh e a ’faighinn beagan a bharrachd phuingean airson seasmhachd rùm, uidheamachd agus comhfhurtachd, agus bidh e a’ call tòrr phuingean anns an stoc.
Einnsean, tar-chuir (34
/ 40Chan eil ach ochd bhalbhaichean aig an einnsean, ach nuair a thèid iad còmhla ris an tar-chuir, tha e fhathast ag obair gu math anns a ’chàr seo.
Coileanadh dràibhidh (82
/ 95Deagh làimhseachadh, tha Panda Ùr mothachail air croisean-tarsainn.
Coileanadh (26/35)
Cha bhris thu clàran aig an astar as luaithe, leigidh luathachadh dhut sùil a chumail air trafaic a ’bhaile.
Tèarainteachd (39/45)
Tha an astar breiceadh cuideachd beagan nas fhaide le taing dha na taidhrichean geamhraidh.
An Eaconamaidh
Le cas meadhanach ceart, bidh caitheamh meadhanach, a ’call beagan a bharrachd phuingean le call dùil ann an luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
bogsa gèar
a 'phrìs
Uidheam
einnsean
suidheachadh dràibhidh
àite-fois airson cas chlì an draibhear
stoc air a làimhseachadh gu pearsanta
farsaingeachd air a ’bheing chùil
chan eil am bogsa air beulaibh an neach-siubhail aghaidh air a shoilleireachadh
ro bheag de bhogsaichean
chan eil beingidh cùil gluasadach (agus pàirt-fhillte) ann
stoc beag
servo dealain
