Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion
A bheil cuimhn 'agad? Fad na h-ùine ron ùrachadh, bha dà phòla am measg dhaoine: an fheadhainn a bha ag ràdh gur e toradh àrd a bh ’ann, agus feadhainn eile a bha den bheachd gu robh e ro neònach! Fiù ‘s a-nis, tha an dàrna leth dhiubh dhà: an fheadhainn a tha den bheachd gu bheil i a-nis“ a-mach à ruigsinneachd ”, agus feadhainn eile a tha den bheachd gun d’ fhuair i am foirm cheart mu dheireadh. Cò am fear a cheannaicheas e?
Ge bith dè na beachdan agus an coltas a bh ’ann roimhe no a-nis, tha am Multipla air a dhealbhadh gu h-innleachdach: aig (a-nis) ceithir meatairean math (roimhe seo dìreach beagan mhìlmeatair nas lugha) tha carbad ann an cumadh bogsa, a tha, air sgàth a leud agus àirde mòr, a’ tabhann dà shreath le trì seataichean. Tha e math gu bheil na suidheachain den aon mheud, tha e math gu bheil criosan-suidhe trì-phuing agus bagaichean adhair aig a h-uile duine, agus tha e math gu bheil sia bagaichean adhair ann, agus eadhon nas miosa, nach gabh ach na trì seataichean mu dheireadh a thoirt air falbh le gluasadan sìmplidh; nam biodh fear meadhanach sa chiad sreath, bhiodh e comasach an roinn luchd-siubhail a chleachdadh air leth math.
Mar sin cha tug an t-ùrachadh air falbh cho feumail ‘s a tha e, ach thug e air falbh beagan de cho fionnar sa tha e: a-nis chan eil e a-nis cho fada sin aithnichte le solais-cinn sònraichte agus gu tur eadar-dhealaichte, agus a-nis chan e litrichean mòra duilleag meatailt a th’ ann tuilleadh ‘Multipla’ air. an earbaill. Agus chan eil barrachd taillights peppy ann. Dh'fhàs am beòthadair beagan na bu mhiosa, agus cha robh e cho spòrsail.
Ach dh'fhuirich pàirt den chorp air cùlaibh an einnsean de chumadh àbhaisteach. Tha am pàirt nach eil a 'fàs nas àirde agus air a smachdachadh leis an dràibhear le cuideachadh bho sgàthan sealladh cùil cumhang, ach àrd agus dùbailte. Bheir e beagan fàs cleachdte ris an ìomhaigh a tha annta. Cha bhith an dràibhear a 'gearan mun chòrr - tha an suidheachadh stiùiridh cofhurtail. Tha oir ìosal pannal an dorais chlì dìreach far a bheil an uilinn chlì ag iarraidh fois a ghabhail, agus tha an luamhan gluasad dìreach ri taobh a 'chuibhle stiùiridh. Tha an stiùireadh aotrom agus chan eil e sgìth.
Taobh a-staigh, is e an t-atharrachadh as fhollaisiche (stoidhle) a’ chuibhle stiùiridh, a tha cuideachd gu math bulging agus le tiùban putan cruaidh. Tha suidheachadh nan mothachairean ann am meadhan an deas-bhòrd na fhuasgladh math, ach tha smachd a’ choimpiutair air bòrd dona: tha na h-iuchraichean mothachaidh fada bho làmhan an draibhear. Agus ged a tha grunn drathairean ann agus mar sin àite stòraidh, bidh mòran dhaoine a’ call a-mach air eadhon fear le glas agus fear as urrainn an leabhran stiùiridh tùsail a shlugadh sa phasgan tùsail gun a bhith ga bhriseadh gu faiceallach. Bidh e a’ toirt buaidh air soilleireachd an taobh a-staigh, a tha (is dòcha) eadhon nas gile leis an uinneag mullach dùbailte (roghainneil) a ghabhas atharrachadh gu dealanach.
Cha do dh'atharraich na meacanaig cuideachd. Tha na cuibhlichean a tha cha mhòr ceàrnagach agus dìreach steerable a ’toirt seachad deagh shuidheachadh rathaid le glè bheag de chorp, agus tha an cuibhle stiùiridh as fheàrr aig Fipla sam bith aig an Multipla (còmhla ri Dobló) an-dràsta: mionaideach agus dìreach le deagh fhios air ais. Gu h-ìoranta, chan eil sinn an dùil ri dad mar seo ann an càr mar an Multipla, agus air an làimh eile bhiodh an Stiló 2.4 glè thoilichte leis còmhla ris an t-sealbhadair aige. Mar sin, tha caractar spòrsail aig na ioma-mheacanaig, ach chan fheum iad dràibhear spòrsail eòlach; tha e cuideachd furasta dha draibhearan nach eil (dìreach) a ’còrdadh ri dràibheadh.
Chan e dìreach measgachadh spòrs a th’ ann an aerodynamics le uachdar aghaidh mòr, agus mar sin chan urrainn eadhon turbodiesel sgoinneil a h-uile dad a tha fios aige agus comasach a nochdadh. Ach chan eil e na bhriseadh dùil nas motha, tha e a’ toirt toileachas don t-sealbhadair leis gu bheil roghainn nas fheàrr eadar an dà roghainn a tha rim faighinn. Bidh e gu cunbhalach a’ tarraing a h-uile càil bho idle gu 4500 rpm agus a’ còrdadh ris an torque aige. Tha an "toll turbo" gu tur neo-fhaicsinneach, agus mar sin bhon t-sealladh seo, tha an t-einnsean gu tur a 'dùnadh a' chaibideil mu bhith a 'dràibheadh gu furasta.
Ma thuiteas an draibhear gun fhiosta dha, bidh e comasach dha draibheadh gu math fiùghantach leis an Mulipla JTD, gu sònraichte air oiseanan goirid agus air cnocan, agus mas fheàrr measgachadh den dà chuid. Le cumhachd einnsean turbodiesel, bheir e buaidh cuideachd ann am bailtean-mòra agus air turasan fada, fhad ‘s a thèid a chaitheamh ochd liotair gach 100 cilemeatair. A h-uile càil nas motha le cas socair. Eadhon le draibheadh seasmhach, cha bhith an caitheamh nas àirde na 11 liotair gach 100 cilemeatair.
Sin as coireach gu bheil e fìor: Ma choimheadas tu air an Multiple mar inneal feumail agus spòrsail roimhe seo, na atharraich d ’inntinn dìreach air sgàth an aghaidh ùr, nas socraiche aige. Dh'fhuirich e mar an ceudna: càirdeil, furasta obrachadh agus cuideachail.
Vinko Kernc
Dealbh: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.651,81 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 21.653,31 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 85 kW (116 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Astar as àirde: | 176 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,0l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1910 cm3 - cumhachd as àirde 85 kW (116 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 203 Nm aig 1500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 176 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1370 kg - làn chuideam ceadaichte 2050 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4089 mm - leud 1871 mm - àirde 1695 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 63 l. |
| Bogsa: | 430 1900-l |
Na tomhais againn
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Seilbh: 49% / Suidheachadh cunntais km: 2634 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,1 bliadhna ( 119 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,9 bliadhna ( 150 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,1 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 16,8 |
| Astar as àirde: | 175km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 51,8m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
Fìor, a-nis tha e a ’coimhead gu tur eadar-dhealaichte. Ach chan eil seo a ’toirt buaidh air comas cleachdaidh; tha e fhathast na chàr le meacanaigean sàr-mhath, feartan dràibhidh fìor mhath agus comas de shianar. Ma ghabhas e dèanamh, tagh einnsean mar sin (turbodiesel).
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
goireasachd
chassis, suidheachadh rathaid
einnsean, bogsa gèar
riaghladh
Uidheam
cuibhle stiùiridh
bogsaichean beaga
sgàthan taobh a-muigh cumhang
coimpiutair air bòrd
