Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Clàr-innse
Gu matamataigeach, chan eil e glè fhada bho phuing gu loidhne, gu sònraichte ann an sgoil bhunasach chan eil geoimeatraidh ann. Bho thaobh acadaimigeach, gu teicnigeach tha e gu math sìmplidh cuideachd, gu sònraichte airson draibhear agus dealbhaiche Fiat. Tha an t-oideas soilleir: bidh thu a ’toirt am Punta, ag iomlaid a asail airson limousine agus a’ cluich mun cuairt leis na coltas agus an tech beagan a bharrachd. An seo thèid thu, Linea. Tha an loidhne nas fhaide na a ’phuing. Bhon phuing.
Ann an cleachdadh, gu dearbh, tha a h-uile dad beagan nas iom-fhillte: gus am faodadh am Punto tionndadh gu Linea, an toiseach dh'fheumadh tu naoi ceudameatairean a shìneadh eadar na h-aisealan cuibhle, an uairsin na solais-cinn atharrachadh (ann an stoidhle an Bravo nas motha), aghaidh fenders. , hood agus bumper. Agus an seo tha sinn a ’dèiligeadh ri claon-bhreith.
Bha cuid de dhroch theanga a ’cur bacadh air an loidhne sin eadhon nas miosa na Thalia. Grisha? Feuch sinn: Tha an Linea cho breagha ris a ’Punto air a bheulaibh, agus le pailteas chrome, tha e eadhon nas cliùitiche na tha e, tha na feartan ceart aige de sedan clasaigeach (ceithir-doras), agus air a chùlaibh a ’coimhead eireachdail. pàirt den inneal gu lèir. Gránna?
Bitheamaid onarach. Leigidh sinn leis a h-uile duine am beachd pearsanta a chuir an cèill, ach ma tha e làn de chlaon-bhreith phearsanta, chan eilear a ’toirt aire dha san dealbh mhòr. Mura h-eil daoine air an taobh seo de na h-Alps a ’còrdadh ri limousines beaga, chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil iad grànda. Mar a tha anns a ’chòrr den Roinn Eòrpa (Taobh an Iar), thathas a’ gabhail ris an limousine againn (mar chumadh corp càr) dìreach an àiteigin sa chlas meadhan, ach cha toil leinn e an sin fhathast; Anns a ’mhòr-chuid de na molaidhean tha limousines ann cuideachd, chan eil ach beagan, nas cliùitiche, gun eagal, a’ tabhann ach cuirp ceithir-dhoras an sin. Tha an loidhne co-dhiù dà cheum nas ìsle ann am meud.
Carson a tha sedan sa chlas seo? Ann an saoghal tòrr nas motha na an Roinn Eòrpa gu h-iomlan, tha iarrtas àrd, ro mhòr airson a bhith air a leigeil seachad. Thàinig an Fiat sin an seo cuideachd nach eil e na iongnadh oir tha e a ’faighinn smachd air margaidh an treas saoghail. Agus ma tha e mu thràth a ’cur ri chèile toradh a tha, ann am prionnsapal, an dùil airson dùthchannan eile, carson nach toir thu e don Roinn Eòrpa cuideachd? Ach tha sinn an-còmhnaidh mì-thoilichte le daoine: mura do mhol sinn e, bhiodh sinn a ’cur iongnadh oirnn carson nach eil, agus a-nis gu bheil e, saoil a bheil e a’ dèanamh ciall? Ann an suidheachadh sam bith, bidh cuid toilichte, tionndaidhidh cuid eile air falbh gu socair.
Gu fìrinneach tha Linea gu h-iomlan a ’fàgail faireachdainn fìor mhath. Aig amannan eadhon nas fheàrr na am Punto, a ’tòiseachadh bhon stoc. Tha an loidhne sa chumantas tòrr nas motha na am bonn Punto; ma dhùin thu aon sùil, tha e cha mhòr aon uair na meud. Tha an toll cùil uamhasach mòr: 500 liotair! Às an seo tha e uile an urra ri mar a choimheadas tu: ma bhios tu gu tric ag àrdachadh an torso agad, bidh Punto a ’buannachadh le sgòr de 1.020: 870, air dhòigh eile chan eil an sgòr gu diofar. Ann an Linea, faodaidh tu cuideachd an ìre as àirde a ruighinn le bhith a ’pasgadh an t-suidheachain chùil no an cùl-taic le treas cuid.
Chan eil eadar-dhealachaidhean mòra aig limousines eadar an tailgate, fhad ‘s a tha sedans gu math eadar-dhealaichte; Tha mullach bròg meadhanach mòr aig an Linea, mar eisimpleir, a tha a ’ciallachadh gu bheil am fosgladh gu h-ìosal gu math mòr cuideachd, ach tha e fìor gu bheil oir a’ bhot gu math àrd.
Tha an Linea aig an aon àirde ris a ’Punto, faisg air còig òirlich nas fharsainge agus còrr air leth mheatair nas fhaide. Is fhiach beachdachadh air an 4 meatair a dh ’fhaid, mura h-eil e ann an àite eile, an uairsin anns a’ gharaids co-dhiù. Air na suidheachain toisich, ge-tà, chan eil atharrachaidhean mòra ann. Is e an rud a tha na iongnadh nas motha nach eil e idir coltach ri Punta.
Tha cuid de na h-eileamaidean glè eadar-dhealaichte, chan eil iad eadhon coltach ri Fiat san fharsaingeachd: mar eisimpleir, làmhan dorais a bhios aig an aon àm mar ghlas (cuideam air an doras - hello Ford!), Agus luamhan cuibhle stiùiridh aig a bheil cumaidhean eadar-dhealaichte agus le tha putanan eadar-dhealaichte (air fhàgail airson wipers rothlach agus, gu mì-fhortanach, tha e do-dhèanta fad an eadar-ghearraidh a shuidheachadh), tha deochan (canaichean no botail) air an dealbhadh airson ceithir àiteachan (dhà air beulaibh an luamhan gèar, dhà anns an t-suidheachan cùil). armrest), tha taic lumbar suidheachan an draibhear comasach air atharrachadh gu dealanach. eadar na suidheachain), tha gàirdean làidir ann cuideachd eadar na suidheachain aghaidh (agus bogsa feumail ann), bidh am flap lìonaidh connaidh a’ fosgladh bhon taobh a-staigh le luamhan (a tha a’ ciallachadh nach fheum ath-chonnadh a dhèanamh le iuchair) agus gheibhear tuilleadh.
Fiù ‘s ann an coltas (deas-bhòrd) chan eil an Linea ach coltach ris a’ Punta, leis nach eil an taobh a-staigh dìreach a ’sleamhnachadh a-mach às. Ma chuireas tu ris na feartan tlachdmhor taobh a-staigh dà-tòna (dubh is aotrom donn a bharrachd, gu dearbh, mullach aotrom) agus tomhasan a-staigh ris an canar Punto, faodar seo a thuigsinn: tha Linea na chàr snog a-staigh.
Air cùlaibh na cuibhle, bidh e ag obair eadhon nas dlùithe na am Punto. Is dòcha gu bheil an uidheamachd stiùiridh a’ cur rudeigin ri seo, leis gu bheil a’ chuibhle stiùiridh ag obair nas cruaidhe, nas siùbhlach, nas mionaidiche. Inntinneach: Chan eil cuibhle stiùiridh dà-astar aig Linea! Ach, tha (co-dhiù sa chùis deuchainn) fàinne cuibhle stiùiridh le leathar (agus luamhan gluasad), smachd rèidio air-ring, agus deagh ergonomics dràibhidh. Is e an aon rud a tha a’ seasamh a-mach (a-rithist) an coimpiutair air bòrd, aig a bheil tòrr dàta ach dìreach aon stiùireadh seallaidh. Chan fhaighear na gasaichean air iasad bhon Punto nas motha, ach tha iad gu math follaiseach (gun mheòrachadh agus deagh ghrafaigean!)
Chithear cho dona sa tha Linea anns an uidheamachd a tha e a ’tabhann. A bharrachd air na h-eileamaidean ris a bheil dùil airson a ’chlas seo (glasadh meadhanach iomallach, lughdachadh ceithir-ìre fèin-ghluasadach, togail draibhear agus feadhainn eile), bha an deuchainn Linea a’ dabbled ann an siostam claisneachd Blaupunkt le cuir a-steach iuchair USB (ceòl mp3!) Ann an cathair aghaidh an luchd-siubhail. cuibhreann!), le soillseachadh “eas” orains air pàirt meadhan an deas-bhòrd, le sliotan fionnarachaidh chun t-suidheachain chùil, le dà sgàthan air an soillseachadh gu fèin-ghluasadach ann an dallsaichean na grèine (rud a tha nas sònraichte na an riaghailt airson càraichean nas daoire) , le smachd air cuairt-mara, le taic pàircidh cùil agus fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, a tha ag obair gu math agus a dh ’fheumadh rè an deuchainn (aimsir!) glè bheag de eadar-theachd san obair aige.
Bidh an cromag sin air beulaibh an Linea, co-dhiù anns a ’phacaid seo, cuideachd a’ nochdadh cliù meadhanach air an taobh a-staigh.
Sin na h-eadar-dhealachaidhean uile. Chan eil na meacanaig a tha air an stòradh fon duilleag meatailt eadar-dhealaichte bhon Punto, oir is e an aon chassis a th’ ann le tuagal cùil leth-chruaidh (a tha na chlasaig sa chlas seo an-diugh) a tha (ma bheir thu air falbh eadar-dhealachaidhean beaga mar thoradh air an ionad-cuibhle nas fhaide agus cuideam a bharrachd air an aiseil chùil) - a’ ciallachadh suidheachadh sàbhailte air an rathad le beagan claonadh sa bhodhaig. Is dòcha gu bheil e a’ coimhead neònach, leis gu bheil casg nas buige aig càraichean a tha sa mhòr-chuid airson dùthchannan nach eil cho leasaichte, ach tha an Linea a’ tionndadh a-mach gu bhith na cho-rèiteachadh gu tur “Eòrpach” eadar comhfhurtachd agus leanmhainn air na rathaidean againn.
Chaidh Fiat còmhla ris an Lineo chun mhargaidh le dà einnsean (1.4, 57 kW agus 1.3 JTD, 66 kW), ach leudaich iad an tairgse gu sgiobalta. Bha an càr deuchainn air a stiùireadh le einnsean gu math beòthail a dh ’fhaodadh, bho chathair an draibhear, a bhith air a mheas mar einnsean peatrail 1-liotair urramach, ach gu dearbh tha e na einnsean peatrail turbocharged ùr 8-liter.
Tha an dealbhadh cho mòr is gum bi an turbocharger a ’falach a h-uile lochdan (freagairteachd, nàdar“ rèisidh ”an einnsean), is e sin, tha e measail agus chan eil e a’ briseadh dad nuair a tha e a ’dràibheadh, ged a bheir e torc as àirde de 200 meatair Newton agus a’ char as àirde. cumhachd 88 kilowatts. Mar as trice chan eil caitheamh mar “turbocharged”, ged a tha e fìor gum bi am pathadh a ’meudachadh nas motha leis an ruaig na le einnseanan gasoline turbocharged a tha a cheart cho cumhachdach ach nas motha.
Bidh an einnsean a ’luathachadh cho breagha, cho cinnteach agus gu leantainneach bho 1.500 rpm gu beagan a bharrachd air 5.000 rpm. Chan eil raon dearg air an tachometer, ach tha an electronics a ’briseadh an einnsean gu grinn aig 6.400 rpm. Anns an eadar-ama, bidh an einnsean a ’snìomh beagan nas euslainteach anns a’ cheathramh gèar (a tha air an astar-luath a ’ciallachadh faisg air 200 cilemeatair san uair), ach tha e a’ toirt seachad am faireachdainn nach eil e dèidheil air ath-sgrùdaidhean àrda.
Tha e a ’faireachdainn as fheàrr eadar 2.000 agus 4.500 rpm, agus ma tha draibhear a’ pheadal luathachaidh faiceallach, chan eil e sanntach nas motha. Tha na leughaidhean meatair a ’sealltainn, aig 50 km / h (1.300 rpm san t-siathamh gèar) gu bheil feum air 4 liotair de chonnadh gach 7 km, aig 100 km / h (130 rpm math) 3.000 agus aig 7 km / h (dìreach fo 4) .) 160 liotair de gasoline gach 4.000 km. Anns an deuchainn againn, bha e a ’faighinn cuibheas de 10 liotair ann an draibheadh meadhanach ach fhathast luath agus 4 liotair gach 100 cilemeatair ann an draibheadh neo-thròcaireach.
Tha na còig gèaraichean den chrann-draibhidh gu leòr airson deagh einnseanan, ged nach tèid na sia a bharrachd a dhìon. Tha am bogsa gèar, ge-tà, na cheangal eadar-mheadhanach anns na co-mheasan gèar aige: chan eil e air a dhealbhadh airson aon chuid fada no spòrs goirid. Fiù ‘s nuair a thòisicheas tu an einnsean sa cheathramh gèar chun an ùird agus an uairsin gluais a-steach don chòigeamh gèar, bidh an rpm a’ tuiteam gu 4.800, agus tha an einnsean fhathast a ’stiùireadh a’ chàr 1 tunna.
Os cionn gach nì, tha e cudromach gum bi an cothlamadh tar-chuir einnsean a ’toirt seachad gluasad cinnteach aig astaran 70 no 80 cilemeatair san uair, is e sin, air rathaidean taobh a-muigh bhailtean far a bheil feum aig an draibhear air a’ mhòr-chuid. Tha sùbailteachd sàr-mhath taing don turbocharger a dh ’aindeoin dìreach còig gèaraichean.
Is dòcha nach e loidhne le einnsean mar sin an dreach as motha a thèid iarraidh, ach tha e air a thabhann mar roghainn fìor mhath do dhuine sam bith nach eil làn dhealasach mu stoidhlichean bodhaig còig-doras. Gu h-iomlan, dh ’fhàg deuchainn Linea deagh bheachd.
Mar sin, bho chian, b 'urrainn dhuinn sgrìobhadh: Tha Linea cuideachd na Punto fìor mhath, ged a tha ainm eadar-dhealaichte aice. Rud eile, ma choimheadas tu air an ainm a-mhàin mar sheata de litrichean, chan eil e fada bho phuing gu loidhne. Ach, ann an cùis a 'chàr seo, tha an aithris seo fìor cuideachd.
Aghaidh ri aghaidh
Dusan Lukic: Feumaidh limousine a bhith ann, abair luchd-ceannach ann an cuid de mhargaidhean chàraichean (ach chan eil Slobhinia nam measg). Sin as coireach gun deach Linea a chruthachadh, is e sin as coireach gun deach Astra, Megane, Jetta limousines a chruthachadh. . Mar sin coltach (ann an dealbhadh), ach cho eadar-dhealaichte (ann an dealbhadh). Tha e follaiseach gu bheil cuid dhiubh nan dreachan polymousin de mhodalan còig-doras, tha cuid eile gu tur ùr ann an dealbhadh (agus càraichean grinn), agus tha cuid eile nan tar-chuir teicneòlas is dealbhaidh. Agus is e Linea aon den fheadhainn mu dheireadh. Mar sin, chan eil an dealbhadh àrd-ìre (ach tha e iomchaidh), agus mar sin tha an dòigh-obrach na mheasgachadh den fheadhainn as ùire agus air an deagh dhearbhadh, agus mar sin bidh Linea gu tur a ’sàsachadh a’ cheannaiche cuibheasach a tha ag iarraidh math cuibheasach (agus cuibheasach daor) a bhith aca. . ) sedan saor den chlas meud seo. Chan eil barrachd no nas lugha.
Toradh cuibheasach: Bho chùl a ’limousine, tha a’ chiad smaoineachadh a dh ’ionnsaigh Albea Fiat. Ceàrr, leis gu bheil an dà chàr gu tur eadar-dhealaichte, ged a tha an aon chumadh clasaigeach orra. Chan eil Linea an urra ri luchd-ceannach a tha a ’coimhead airson sedan airson an airgead as ìsle a tha comasach, leis gu bheil e uidheamaichte nas fheàrr, bidh stuthan nas fheàrr air an cleachdadh anns an riochdachadh (tha an taobh a-staigh gu math brèagha, ach dìreach Fiat? Leis na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan uile), agus tha eòlas dràibhidh aige aig ìre nas àirde. Leis an Linea (aka) dìosail, thàinig mi astar mòr beagan mhìosan air ais agus chuir e iongnadh orm: feumaidh mi aideachadh, bha beagan a bharrachd obair air an àrd-rathad mar thoradh air an togail nas buige (ged nach robh e cho mòr na bha dùil), ach nuair a ràinig mi a ’chrìoch loidhne ann an seachd uairean bidh e duilich bruidhinn mu reamhar. Chuir e iongnadh orm le "Maserati beag".
Vinko Kernc, dealbh:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15.750 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 17.379 € |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Astar as àirde: | 195 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,8l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 8 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30,000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 572 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.942 € |
| Taidhrichean (1) | 512 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.660 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 24.739 0,25 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbo - air a chuir suas air an aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 72 × 84 mm - gluasad 1.368 cm? - teannachadh 9,8:1 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 5.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 14 m / s - cumhachd sònraichte 64,3 kW / l (87,5 hp) s. / l) - an torque as àirde 206 Nm aig 2.500 liotair. min - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - turbocharger èasgaidh - aftercooler |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,820 2,160; II. 1,480 uair a thìde; III. 1,070 uair a thìde; IV. 0,880 uair a thìde; V. 0,740; VI. 3,940; - eadar-dhealaichte 6 - rims 17J × 205 - taidhrichean 45/17 R 1,86 V, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 195 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil chùil le bàr torsion, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cùl diosgan, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.275 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.700 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200, gun bhreic: 500 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.730 mm - slighe aghaidh 1.473 mm - cùl 1.466 mm - cead talmhainn 10,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.450 mm, cùl 1.440 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 510 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Suidheachadh: 3.857 km / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,0 bliadhna ( 134 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,5 bliadhna ( 168 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,2 (V.) p |
| Astar as àirde: | 193km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,3l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (342/420)
Bha an Linea le motair agus uidheamachd, a fhuair ìre gu math àrd ann an clas 4, comasach air soirbheachadh. Is e toradh inntinneach a tha seo gu cinnteach, ach tha aon eas-bhuannachd mhòr aige - claonadh luchd-ceannach a tha comasach. Rud eile, gu teicnigeach, chuir i iongnadh oirre.
Taobh a-muigh (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Suidheachadh: 3.857 km / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Taobh a-staigh (119/140)
Gu math rùm, gu sònraichte (airson a ’chlas seo) aig a’ chùl. Ergonomics agus uidheamachd fìor mhath, stoc mòr bunaiteach.
Einnsean, tar-chuir (38
/ 40Motor mòr - obrachadh sàmhach agus sàmhach, raon obrachaidh farsaing, tòrr cumhachd ach obrachadh rèidh.
Coileanadh dràibhidh (78
/ 95Fìor mhath chassis agus suidheachadh rathaid, a ’stiùireadh os cionn na bha dùil. Cearcall tionndaidh uamhasach mòr.
Coileanadh (31/35)
A ’luathachadh gu math, ge-tà, beagan nas miosa na chaidh a ghealltainn. Sùbailteachd sàr-mhath a dh ’aindeoin dìreach còig gèaraichean.
Tèarainteachd (27/45)
Tha breiceadh mu mheatair nas ìsle na dùil. Pasgan sàbhailteachd deas, chan eil ach stèidheachadh ESP a dhìth.
An Eaconamaidh
Aig 400 Euro nas daoire na am Punto coimeasach, tha e coltach gu bheil e na cheannach math, ach tha am Bravo anns an raon prìsean sin mu thràth.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean beòthail agus cumhachdach
flywheel
bogsa gèar
chassis
stòradh a-staigh
Uidheam
goireasan, àite
caip tanca connaidh gun iuchair
chan eil siostam stèidheachaidh ESP aige
chan eil suidheachadh eadar-aghaidh wiper aghaidh
einnsean àrd aig rpm àrd
chan eil am bogsa air beulaibh an neach-siubhail glaiste agus chan eil e a ’losgadh
smachd coimpiutair air bòrd
caitheamh cumhachd
