Fiat Idea - deagh bheachd?

“Tha beachdan nas làidire na raidhfilean,” thuirt fear de na h-eucoraichich as motha san XNUMXmh linn, Iòsaph Stalin. Tha “beachd” coltach ri sìol: air a thilgeil a-steach do ùir thorrach, bidh e a ’germachadh agus a’ toirt seachad foghar luachmhor, air a thiodhlacadh ann an ùir neo-thorrach, faodaidh e dòigh air choireigin faighinn chun uachdar agus sprout, ach cha tionndaidh e gu bhith na thoradh iongantach. . Agus dè an ùir air an do dh'fhàs an Idea, am Fiat Idea?

Bha am beachd foirfe - minivan stèidhichte air làr a’ bhaile Punto, rùm gu leòr agus aig an aon àm toinnte, air leth freagarrach airson sràidean bailtean mòra làn sluaigh agus a cheart cho freagarrach airson turasan deireadh-seachdain goirid a-mach às a’ bhaile leis an teaghlach. Bu chòir beachd ris an canar "Idea" a bhith a 'toirt buaidh air a' mhargaidh gu teòiridheach. Ach, cha do thachair seo - ann an 2007, chaidh Idea a tharraing air ais bho lìonra luchd-reic na Pòlainn air sgàth glè bheag de ùidh. Cha do ghabh a’ bhan mhòr air adhart agus cha do bhuannaich i a’ mhargaidh. Ged a bha e a’ coimhead math.

Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?

Tha tomhasan beaga ann an cùis chàraichean den t-seòrsa seo an dà chuid na ana-cothrom agus na bhuannachd. Ann an cùis a 'bheachd, tha tomhasan beaga taobh a-muigh (fad nas lugha na 4 m, leud nas lugha na 170 cm agus àirde 166 cm), air an aon làimh, na shlighe sàr-mhath airson gluasad anns a' bhaile, agus air an làimh eile, cuingealachadh an àite taobh a-staigh a 'chàr. Mar as àbhaist ann an càraichean den t-seòrsa seo, tha an aghaidh snog agus farsaing. Bidh suidheachain comhfhurtail le cumaidhean math agus gàirdeanan air an suidheachadh gu foirfe a’ dèanamh cinnteach gum bi turas tlachdmhor eadhon dha luchd-siubhail an ìre mhath àrd. Chan e na stuthan crìochnachaidh as miosa, luamhan gèar goireasach agus deas-bhòrd air a dhealbhadh gu h-inntinneach a’ coimhead tòrr nas inntinniche na bodhaig lom. Tha an cruinneachadh ionnstramaidean a tha sa mheadhan agus a’ chuibhle stiùiridh le trast-thomhas mòr rud beag a’ tarraing aire agus masladh, ach fàsaidh tu cleachdte ris.

Le bonn cuibhle de dìreach 2.5 meatairean, ann an teòiridh, chan eil am beachd gu math tlachdmhor a bhith a’ draibheadh ​​​​anns an t-sreath chùil de sheataichean. Ach, seo far a bheil am Fiat beag a 'toirt seachad iongnadh tlachdmhor. A dh 'aindeoin na tomhasan beaga a-muigh, tha e iongantach gu bheil tòrr rùm anns an t-suidheachan cùil. Gu dearbh, fhad ‘s a tha dithis luchd-siubhail nan suidhe ann - tha triùir gu cinnteach beagan, gu sònraichte leis gu bheil an cathair meadhanach a’ faireachdainn nas fheàrr mar ... gàirdean. Bidh suidheachain a ghabhas atharrachadh air beulaibh agus air ais le atharrachadh ceàrn cùl-taic neo-eisimeileach gu h-èifeachdach ag atharrachadh na tha de rùm cas is bagannan. A thaobh bagannan, tha beagan a bharrachd air 300 liotair de mhàileidean rim faighinn leis an rèiteachadh àbhaisteach suidheachan cùil. Nuair a bhios tu a’ siubhal mar chàraid, faodaidh tu faisg air 1.5 m3 de mhàileidean a thoirt air bòrd! Is e toradh fìor mhath a tha seo.

B’ e am beachd càr air a dheagh smaoineachadh a chruthachadh, cuideachd a thaobh cosgaisean obrachaidh. Sin as coireach nach do rinn iad deuchainn air fuasglaidhean daor ann an crochadh càr, ach chleachd iad seann fhuasglaidhean dearbhte agus èifeachdach. Mar sin, tha an crochadh aghaidh stèidhichte air stiallan Mac a' Phearsain, agus an cùl - air beam torsion. Saor, earbsach agus, mar a chithear le deuchainnean rathaid, èifeachdach. Tha an càr a 'rothaireachd gu math seasmhach agus misneachail. Chan eil am beachd, a dh'aindeoin cho àrd 'sa tha e, a' dol a-mach cus nuair a bhios e a 'dèanamh oisean, ged a tha e mothachail air crois-gaoithe. Bu chòir a bhith faiceallach aig astaran nas àirde, gu sònraichte nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​far rathaidean fosgailte bho rathaidean còmhdaichte le craobhan.

Fon chochall tha àite ann airson aonadan gasoline beaga (1.2 l, 1.4 l) agus einnseanan dìosail (JTD Multijet 1.3 l ann an dà roghainn cumhachd agus 1.9 l). Bha aonadan dìosail mòran na b’ fheàrr a rèir nàdar a’ chàir, ged a bha a’ phrìs aca gu h-èifeachdach a’ dì-mhisneachadh ceannach. Aonadan peatrail le comas 80 agus 95 hp fa leth, thug e coileanadh math agus gu leòr don chàr. Rinn an einnsean 1.4-liotair le 95 hp am beachd gu sònraichte math. - 11.5 diogan gu 100 km / h, agus astar as àirde de 175 km / h airson an seòrsa càr seo nas motha na gu leòr. A thaobh dìosail, b 'fhiach e a' moladh einnsean 1.3 liotair le 90 hp. - elastagach agus gu math eaconamach, ged a bha e ann an càr làn luchdan, rinn e droch làimhseachadh.

Bha fàilligeadh beachd minivan caran soirbheachail Fiat gu ìre mhòr air a stiùireadh le cùisean ionmhais. Coltach ris an Stilo, chuir luchd-cunntais Fiat cus prìs air a’ bheachd. Cosgaidh càr nach eil air a dheagh uidheamachadh an aon rud ri càr cruaidh le deagh ghoireasan. Airson gach pìos uidheamachd a bharrachd, tha Fiat a 'cosg mòran. Chuir seo, an uair sin, cùl ris agus, ann an seagh, dh’ fhuiling deagh bheachd droch phrìsean.